https://virgool.ir/feed/@saeedamiri1377fa2026-11-12 13:06:56https://files.virgool.ir/upload/users/2081269/avatar/avatar.pnghttps://virgool.ir/@saeedamiri1377https://virgool.ir/@saeedamiri1377/نرم-افزار-طراحی-کویل-usa-coil-sbozdthondmnنرم افزار USA COIL  نرم افرار طراحی کویلنحوه کار با این نرم افزار | توضیح جامع در مورد این نرم افزار کاربردی و تخصصی برای افراد مبتدی و  حرفه ایمرحله اول نرم افزار USA COIL|نرم افزار طراحی کویلهمانطور که در بالای صفحه نرم افزار  USA COIL  سمت  مشاهده می کنید سه آیکن قرار دارد:•    New : که برای ایجاد یک پروژه جدید با پسوند USA به کار برده می شود .•    Open :  که برای باز کردن پروژه هایی که با پسوند USA هستند استفاده می شود .•    Print : که برای پرینت گرفتن پروژه های انجام داده شده صورت می گیرد .قسمت Main MenuSteam : برای طراحی کویل بخار مورد استفاده قرار می گیرد .Condensor : برای طراحی کویل های کندانسور هوایی چیلر ها ، پکیج ها ، داکت اسپیلیت ها و … مورد استفاده قرار می گیرد .Water : برای طراحی کویل های آبی گرمایی و سرمایی مورد استفاده قرار می گیرد .Evaprator : برای طراحی کویل های اواپراتور DX مانند هوارسان ها ، داکتد اسپلیت ها، پکیج یونیت ها و … مورد استفاده قرار می گیرد .Glycool : برای طراحی کویل های خاص که با اتیلن گلیکل یا همان ضد یخ با فرمول شیمیایی CH2OH2 مورد استفاده قرار می گیرد .جهت آموزش نرم افزار USACOIL فقط قسمت های  Water و   Evaporatorمورد بررسی قرار می گیرد .:Waterپس از کلیک روی آیکن Water و انتخاب این گزینه ، روی آیکن  select وارد فضای بسیار ساده نرم افزار می شویم .مرحله دوم نرم افزار USA COILهمانطور که مشاهده می کنید از دو بخش تشکیل شده است Entering Conditions و Construction  .ConstructionTubing OD: نشان دهنده ی سایز لوله است که پس از کلیک روی سه آیکن 6 سه آیتم 3 و 4 و5 باز می شود.Wall Thickness : نشان دهنده ضخامت لوله است که با کلیک روی 6 ضخامت یا همان گوشت لوله نمایش داده می شود و واحد آن بر حسب اینچ می باشد .•    Fin Material: نشان دهنده نوع Fin است که با کلیک روی 6 دو حرف A و C نمایش داده می¬شود که مخفف حروف آلومینیوم و یا مس است.•    Fin Thickness: نشان دهنده ضخامت Fin است که بر واحد in است.•    Fin Treatment: نشان دهنده نوع فین موج¬دار سینوسی یا اسپیرال است که به دلیل این که کویل ها با فین اسپیرال مورد آموزش ما نمی باشد به صورت پیش فرص CR را انتخاب می کنیم که مربوط به فين ها موج دار سینوسی است.•    Fin Per Inch: تعداد فین در هر اینچ (54cm) است که معمولاً بین 8 تا 14 است در اواپراتورهای سردخانه ای تعداد فین در هر اینچ معمولاً بین 4 تا 8 است که بستگی به نوع کاربری سردخانه مورد نظر دارد.•    Row Deep: نشان دهنده تعداد ردیف کویل است.•    Tube Height: نشان دهنده تعداد لوله در ارتفاع در هر ردیف از کویل است.•    Finned Length: نشان دهنده طول فین خورده مبدل است که این مقدار حتماً باید براساس واحد «اینچ» در نرم افزار وارد شود.•    Circuits: نشان دهنده نوع مداربندی بر اساس Full یا Half است.Entering Conditions•    Altitude: نشان دهنده ارتفاع از سطح دریا است که می بایست با واحد Ft وارد نرم افزار گردد.•    CFM: نشان دهنده میزان دبی هوای ورودی به مبدل است.•    Ent air db: نشان دهنده دمای Dry Bulb ورودی به کویل است که براساس واحد فارنهایت وارد نرم افزار می گردد.•    Ent air wb: نشان دهنده دمای Wet Bulb ورودی به کویل است که براساس واحد فارنهایت وارد نرم افزار می گردد.•    Ent Fluid: نشان دهنده دمای سیال ورودی به کویل است که براساس فارنهایت وارد نرم افزار می گردد.•    GPM: نشان دهنده دبی سیال ورودی به مبدل و مخفف Gallon Per Minutes است.اواپراتورپس از آشنایی با قسمت Water نرم افزار را بسته و مجدداً باز کنید و روی دایره سفید رنگ Evaperator کلیک کرده و بعد از آن روی Select کلیک کنید. همان طور که در شکل زیر مشاهده می کنید قسمت Construction هیچ تغییری نکرده است ولی در قسمت Entering Condition تغییراتی مشاهده می شود که در ادامه شرح داده می شود.•    Evap Temp: نشان دهنده دمای اواپراتور است که بستگی به طراحی دستگاه دارد و بر واحد فارنهایت وارد نرم افزار می شود.•    Refrigerant: پس از کلیک روی علامت 6 دو عدد 12 و 22 نشان داده می شود که گویای مبرد R12 و R22 هستند. قابل ذکر است در صورت استفاده از گاز R134a می توان آن را روی نرم افزار تایپ نمود.آموزش نرم افزار USA Coil مرحله سومحال پس از آشنایی با آیکن های نرم افزار با ارائه چندین مثال کاربردی محاسبات کویل را انجام می­ دهیم و خروجی نرم افزار را به صورت PDF و پرینت تحت بررسی قرار می ­دهیم.حل چند پروژه کاربردی :طراحی کویل آب سرد با استفاده از نرم افزار UAS COIL|نرم افزار طراحی کویلدر این مرحله می­خواهیم یک کویل آب سرد (Chiller Water) را طراحی کنیم. با فرض این که این کویل مربوط به پروژه­ای واقع در شهر تهران با دبی هوای ورودی 5000CFM که به صورت 100% هوای تازه می­باشد در مرحله اول وارد صفحه نرم افزار شده و روی آیکن Water کلیک کرده و کلمه Select را اجرا می­ کنیم.مرحله چهارمConstructionTubing ODبرای انتخاب سایز لوله مناسب یعنی  و  و  این مطلب را باید در نظر گرفت که برای ظرفیت­های بالا مانند این مثال بهترین سایز لوله  و  است. برای سایز لوله  به جهت نادر بودن تجهیزات تولید کویل، بهتر است سایز  انتخاب شود. پس از انتخاب عدد 5 مشاهده می کنید نرم افزار تا Fin Treatment انتخاب پیش فرض انجام می­ دهد که در این مرحله شما می­توانید با توجه به لوله مسی و فین مورد استفاده تغییرات لازم را انجام دهید در این مثال پیش فرض نرم افزار مورد تایید می ­باشد.مرحله پنجم•    Fin Per Inch: میزان FPI در کویل مربوطه را به صورت پیش فرض 8 در نظر می گیریم.•    Rows Deep: معمولاً تعداد ردیفه در کویل های سرمایی آبی از 4 ردیف به بالا پیش بینی می گردد و ما 4 را به صورت پیش فرض در نظر می گیریم.•    Tube Height: به صورت پیش فرض 15 در نظر می گیریم.•    Finned Length: به صورت پیش فرض 50in در نظر می گیریم.•    Circuit: همان طور که در قبل در خصوص نحوه مداربندی توضیحات ارائه شده است در این پروژه Full در نظر گرفته می شود.مرحله ششمدر 3 بخش آخر (عکس شماره 4) گویای ابعاد اصلی کویل (ابعاد فین خورده) هستند که می­توان در هوارسان یا به صورت جدا از دستگاه (بیرون از دستگاه قرارداد) در مثال های بعدی طراحی کویل بدون در نظر گرفتن ابعاد پیش فرض و با توجه به ابعاد واقعی هوارسان صورت می ­گیرد.Entering ConditionAltitude: همان طور که در مطالب قبلی نیز به آن اشاره شد میزان ارتفاع از سطح دریا در تهران 4000ft است.CFM: میزان دبی هوای عبوری از کویل که برابر 5000CFM است.مرحله هفتممرحله هشتم•    Ent air db: میزان دمای هوای Dry Bulb ورودی به کویل در این مثال به دلیل این که هوای ورودی 100% هوای تازه است دمای هوای تهران برابر 100 oF است.مرحله دهم•    Ent Fluid: دمای سیال (آب) ورودی به کویل یا همان Chilled Water در اکثر پروژه 44 و 45 درجه فارنهایت در نظر گرفته می شود.•    GPM: دبی سیال ورودی به کویل به صورشه پیش فرض 30 در نظر می گیریم.(محاسبات سریع)مقدار CFM را توسط یک فرمول ساده به GPM تبدیل می کنیم:مرحله یازدهمبرای خروجی گرفتن از نرم افزار روی آیکن Calculate چند بار کلیک کرده تا تمامی اعداد تغییر نکند.مرحله دوازدهم نرم افزار USA COILCalculations•    Btu (Total): بار سرمایی کل•    Btu (Sens): بار سرمایی محسوس•    Air PD: افت فشار هوای روی کویل بر واحد in wg•    SCFM: میزان دبی هوا در ارتفاع 4000ft از سطح دریا همان طور که مشاهده می¬کنید این عدد از میزان دبی ورودی 5000 کمتر است که به دلیل رقیق شدن هوا در ارتفاع بالاتر از سطح دریا طبیعی است.•    Air Velocity : سرعت هوای روی کویل می بایست بین 450FPM تا 550FPM باشد که در بهترین انتخاب 500FPM است.•    LAT DB: دمای هوای خروجی Dry Bulb بعد از عبور مبدل.•    LAT WB: دمای هوای خروجی Wet Bulb بعد از عبور مبدل.•    Lvg FI Temp: دمای سیال خروجی (Child Water) از کویل در صورتی که Ent Fluid را 45 وارد کردیم این مقدار می بایست 55 باشد. (10 درجه فارنهایت اختلاف دما در سیال Chilled Water).•    Water PD: افت فشار سیال در کویل بر واحد فوت آب است.•    Water Vel: سرعت سیال (آب سرد) به واحد فوت بر ثانیه است که می بایست بین fps8≥1 باشد.•    Fin Height: ارتفاع فين.پس از بررسی و مشاهده محاسبات می بایست به اعداد پیش فرض تغییراتی انجام دهیم. در تحت Air Velocity سرعت در حالت حداکثر است و می بایست با تغییر در ابعاد کویل این مشکل را برطرف نماییم. پسTube Height  را به عدد 18 تغییر می دهیم و پس از آن به دلیل آن که مبدل به صورت Full طراحی گردیده است Circuit را نیز به عدد 18 تغییر می دهیم و مجدد Calculate را چند مرتبه اجرا می کنیم.پس از آن اگر Finned Length را نیز به عدد 52 تغییر دهیم مشاهده می کنیم در سرعت هوای روی کویل نزدیک به حالت استاندارد 500 تغییر می یابد.مرحله سیزدهمهمان طور که مشاهده کردید، پس از آن که سرعت هوای روی مبدل را به حالت استاندارد تغییر دادیم دمای آب خروجی می¬بایست به حدود 55 درجه فارنهایت تغییر یابد. حال با زیاد کردن GPM می¬توان خروجی مطلوبی از محاسبات دریافت کرد این کار را مکرر می بایست ادامه داد تا دمای آب خروجی اصلاح شود.مرحله چهاردهمحال با مقایسه قرار دادن بار Total و محسوس ارائه شده در نرم افزار و بار برودتی مورد نیاز فضای می­توان تشخیص داد که این مبدل 4R/8FPI/18T مورد نیاز هست یا خیر. در صورتی که بار برودتی مورد نیاز، فاصله اندکی تا بار کویل داشته باشد، فقط با تغيير در آیتم Fin Per Inch ( بین 8 تا 14) می­توان این بار را تامین کرد.پس از تغيير FPI و آیکن Calculate را کلیک می­کنید مشاهده می­کنید که محاسبات جدیدی پیش روی شما قرار می­گیرد پس از تغيير FPI در صورتی که دمای سیال خروجی از عدد مناسب (10 درجه اختلاف با دمای ورودی) تغییر کرد آیتم GPM را مجدداً افزایش دهید.مرحله پانزدهمپس از کلیک روی آیکن Print صفحه جدید برای شما باز می¬شود که در آن می¬توان زمان نام مشتری اسم پروژه را وارد نمود. همانگونه که در تصویر مربوطه مشاهده می¬کنید خروجی نرم افزار به چهار قسمت به شرح ذیل تقسیم شده است: مشخصات مشتری (Customer)، نام پروژه (Project)، تاریخ (Date) و توضیحات (Item).مرحله شانزدهمبا کلیک کردن روی دکمه Finish می¬توانید آن را چاپ گرفته یا به صورت فایل PDF ذخیره نمایید.مرحله هفدهمCoil Construction•    نوع کویل Type Of Coil در طراحی کویل•    ارتفاع در طول فین خورده Fin Length × Fin Height•    ضخامت لوله و سایز لوله Tube OD And Thickness•    ضخامت فین و متریال•    سطح جبهه = مساحت قسمت فین خورده که بر واحد ft2 است.Air Side Performance•    ظرفیت هوای عبوری از روی کویل CFM•    دمای هوای خشک ورودی Entering Air Dry Bulb•    دمای هوای تر ورودی Entering Air Wet Bulb•    دمای هوای خشک خروجی Leaving Air Dry Bulb•    دمای هوای تر خروجی Leaving Air•    سرعت هوای عبوری از روی سطح کویل Face Velocity•    افت فشار هوا پس از عبور از کویل Air Side Pressure DropLiquid Side Performance•    دمای سیال (آب) ورودی Entering Water Temp•    دمای (آب) خروجی Leaving Water Temp•    در قسمت Number Of Circuits اگر عدد مقابل آن نصف تعداد لوله در ارتفاع بود یعنی لوله کشی به صورت Half انجام شده است و اگر مقدار برابر تعداد لوله در ارتفاع بود یعنی لوله¬کشی به صورت Full صورت گرفته است. در صورتی که تعداد لوله در ارتفاع را فراموش کنید به روش زیر می¬توان پی برد که لوله¬کشی به چه شکل انجام گرفته است.•    Fin Height را بر mm تبدیل می¬کنیم:چون لوله کشی سایز  است و گام فین ای لوله ها برابر 38 میلی متر است داریم:یعنی تعداد لوله در تفاع برابر 18 بوده است پس سیستم لوله کشی به صورت Full اجرا گردیده است.•    دبی سیال (آب) GPM•    افت فشار (آب) در کویل Water Pressure Drop•    سرعت سیال (آب) در کویل Liquid Velocity•    بار کل Total Btu/h•    بار محسوس Sensible Btu/hطراحی کویل آب گرمدر این مثال نمونه می خواهیم با بخش¬های مختلف نرم افزار برای طراحی کویل آب گرم آشنا شویم با فرض این که این کویل مربوط به پروژه مسکونی واقع در اصفهان با دبی هوای ورودی 2000CFM که 30% هوای تازه و 70% هوای برگشت استفاده می شود. پس از باز کردن صفحه اصلی نرم افزار در قسمت Main Menu قسمت Water را انتخاب کرده و روی آیکن Select کلیک می کنیم.Construction•    Tubing OD: در این ظرفیت هوای ورودی هم می توان از سایز لوله و  استفاده نمود. این مطلب را در خاطر داشته باشید برای هر ظرفیت ورودی مبدل با سایز  (به دلیل بار حرارتی کم) معمولاً بزرگتر و با تعداد ردیف بیشتر از  خواهد بود. در این مثال به دلیل CFM پایین از سایز لوله  استفاده می نماییم.•    Fins Per Inch: به صورت پیش فرض 8 در نظر می گیریم.•    Row Deep: به صورت پیش فرض 2 در نظر می گیرم (برای کویل های گرمایش به ندرت 3 دریفه یا 4 ردیفه می باشد).•    Tube Height: به صورت پیش فرض 12 در نظر می گیرم.•    Fine Length: به صورت پیش فرض 35 اینچ در نظر می گیرم.•    Circuits: در این مثال می خواهیم هر دو حالت Full و Half در نظر بگیریم تا اختلاف بار حرارتی کویل را مقایسه کنیم ( پس در مرحله اول می بایست 6 در نظر بگیریم )در مداربندی Half نصف Tube Height را در نظر می گیریم.?مرحله هجدهم?مرحله نوزدهمEntering conditions•    Altitude: ارتفاع از سطح دریای اصفهان برابر 2520ft است.•    CFM: برابر با 2000CFM است.?مرحله بیستم•    Ent air db: برای به دست آوردن دمای هوای ورود به کویل می بایست از فرمول زیر استفاده کرد:•    T db out = دمای هوای Dry Bulb بیرون (استخراج از نشریه 271 سازمان مدیریت و برنامه ریزی)•    T db return = دمای هوای Dry Bulb طرح داخل پروژه که در این پروژه به دلیل این که مسکونی است دمای طرح داخل را 75oF در نظر می گیریم:پس دمای هوای ورودی به کویل بعد از مخلوط شدن دو هوا در Mix Box مقدار 56/25oF شد که در نرم افزار قرار می دهیم.نکته: از فرمول بالا برای به دست آوردن Twbmix نیز می توان استفاده کرد.?مرحله بیست و یکم•    Ent air wb: در طراحی کویل گرمایش با توجه به نمودار سایکرومتریک این مورد را صفر وارد می کنیم.•    Ent Fluid: دمای سیال (آب گرم) ورود به کویل معمولاً در تمامی طراحی ها 180oF قرار داده می شود و در برخی پروژه ها و Data Sheetهای شرکت های مشاور این عدد 170oF نیز ارائه شده است.•    GPM: به صورت پیش فرض از روش زیر محاسبه می کنیم:?مرحله بیست و دومحال روی آیکن Calculate  چند بار کلیک می کنیم تا اعداد در قسمت ثابت شوند. همان طور که مشاهده می کنید در مرحله اول نرم افزار شما Error می دهد در قسمت Ent Air db می بایست اعداد را بدون اعشار وارد کنیم پس به صورت زیر تغییر می دهیم:?مرحله بیست و سومهمان طور که مشاهده می کنیم سرعت روی کویل تقريباً بالاست که با تغییر ابعاد کویل سرعت را به 500 فوت بر دقیقه نزدیک می کنیم.?مرحله بیست و چهارمپس از اضافه کردن تعداد لوله در ارتفاع از 12 به 14 میزان Circuts را به دلیل این که در این مثال برای افزایش بار حرارتی مداربندی Half در نظر می گیرم، آن را عدد 7 (نصف مقدار Tube Height) قرار می دهیم. قابل ذکر است اگر تعداد لوله در ارتفاع اعداد فرد مثل 11 بود نیز می توان عدد 5 یا 6 را در نرم افزار قرار داد.با توجه به قسمت دمای سیال خروجی (Lvg FI Temp) که هم اکنون 153 می باشد، باید GPM را افزایش داد تا به عدد 160oF برسد (20 درجه فارنهایت اختلاف ورودی و خروجی در دمای سیال آب گرم باید باشد).?مرحله بیست و ششمبرای مقایسه بار حرارتی با سیستم لوله کشی Full کافی است در قسمت Circuits  عدد 14 را وارد نمایید و پس از بررسی آیتم دمای سیال خروجی و GPM آیکن Calculate را چند بار کلیک کنید و پس از Print  و خروجی نرم افزار داریممرحله بیست و هفتمقابل ذکر است پس از این تغییر اگر دمای خروجی سیال از 160oF شده بود می بایست مجددا با تغییر GPM این عدد را به 160oF رساند .بار حرارتی در قسمت Half برابراست با 82229 Btu/h و با طراحی به شکل Full  برابر است با  79195 Btu/h و در این صورت نتیجه می گیریم با آرایش مدار بندی Half در کویل های حرارتی و برودتی با همان ابعاد مورد نظر می توان بار حرارتی و یا برودتی بیشتری را از مبدل دریافت نمود.دانلود نرم افزار amiri saeedamiri saeedMon, 26 Jun 2023 12:05:19 +0330https://virgool.ir/@saeedamiri1377/اصول-کارکرد-کمپرسور-های-رفت-وبرگشتی-ejaku4nwvqxsدر این بخش از مقاله ها و مطالب جمع آوری شده در رابطه با مکانیک به معرفی و اصول کار کمپرسورهای رفت و برگشتی می پردازیم.مقدمه مطالب کمپرسور های رفت و برگشتی ، کمپرسورهاي رفت و برگشتی یکی از انواع کمپرسورهاي جابجایی مثبت هستند.یعنی کمپرسورهایی های رفت وبرگشتی  بامحبوس کردن گاز ورودي و کاهش حجم آن توسط یک عضو متراکم کننده، سبب افزایش فشار گاز می شوند. عمل فشرده سازي در کمپرسورهاي رفت وبرگشتی طی سه مرحله انجام می شود که عبارتند از:این مطلب توسط شرکت صنعتی ساتین تهویه تهیه و تنظیم شده استمرحله مکش suctionکمرپرسور های رفت و برگشتی در این مرحله با باز شدن سوپاپ یا دریچه مکش و حرکت پیستون به سمت پایین، گاز کم فشار وارد سیلندرمی شود.این مرحله تا زمانی ادامه پیدا می کند که پیستون به پایین ترین حد حرکت خود که اصطلاحا نقطه مرگ پایین نامیده می شود، برسد.مرحله تراکمcompressionکمپرسور های رفت و برگشتی در این مرحله ابتدا سوپاپ مکش بسته می شود. سپس پیستون به سمت بالا حرکت می کند و با این حرکتپیستون، گازي که درون سیلندر محبوس شده است، فشرده می شود. این مرحله تا زمانی ادامه پیدا می کند کهپیستون به بالاترین حد حرکت خود که اصطلاحا نقطه مرگ بالا نامیده می شود، برسد.مرحله تخلیه dischargeکمپرسور های رفت و برگشتی در این مرحله سوپاپ تخلیه باز می شود و گاز با فشار بالا به لوله خروجی رانده می شود.با اتمام مرحله تخلیه، دوباره سیستم در حالت مکش قرار می گیرد و این سیکل تکرار می شود.براي حرکت دادن پیستون بصورت رفت وبرگشتی، باید از یک محرك استفاده کرد که معمولا یک توربین یا یک موتور الکتریکی می باشد.با توجه به این که توربین و موتور الکتریکی، نیرو را بصورت حرکت چرخشی تولید می کنند،باید با ابزاري این حرکت چرخشی را منتقل و به حرکت رفت و برگشتی تبدیل کرد. این عمل بوسیله میل لنگ و شاتون انجام می شود. وظیفه میل لنگ انتقال نیروي موتور به شاتون است. میل لنگ به موتور وصل می شود و با نیروي آن شروع به چرخش می کندسپس شاتون حرکت چرخشی میل لنگ را به یک حرکت رفت و برگشتی تبدیل می کند.?نمونه اي از سیلندرها و پیستونهایک سر شاتون به میل لنگ و سر دیگر آن به پیستون یا میل پیستون وصل می شود و بدین صورت پیستون به حرکت در می آید.در کمپرسورهاي دو عملگره acting double براي حرکت دادن پیستون از میل پیستون و head cross استفاده می شود.بدین اینصورت که یک سر پیستون به میله اي به نام میل پیستون متصل می شود.?پیستونسمت دیگر میل پیستون هم با استفاده از قطعه اي به نام head cross به شاتون وصل میشودو به این ترتیب، حرکت رفت و برگشتی میل لنگ به پیستون منتقل می گردد.?کمپرسور های رفت و برگشتینقش اقتصادي کمپرسور در فرآیندهاهمانطور که می دانیم، یکی از کاربردهاي کمپرسور های رفت وبرگشتی ، استفاده از آن جهت انتقال سیال تراکم پذیر است.کاربرد دیگر آن، استفاده در فرآیندهاي شیمیایی در صنایع پتروشیمی است که در ادامه به آن می پردازیم. در حال حاضر، اکثر فرایندهاي شیمیایی در فشارهاي نسبتا بالا انجام می گیرند.به طور مثال تولید پلی اتیلن سبک در مجتمع پتروشیمی بندر امام در فشاري نزدیک به 2000psi معادل 136بار انجام می گیرد که فشار نسبتا بالایی است. در اغلب این موارد بدون افزایش فشار امکان پیشرفت واکنش بسیار پایین می آید که براي جبران آن باید از روشهاي دیگر از جمله افزایش دما استفاده نمود. اما با توجه به اینکه افزایش دما نیاز به مصرف انرژي و تاسیسات گسترده اي دارد، به صرفه بودن آن مورد تردید قرار می گیرد.بنابراین یکی از راههاي مناسب براي کاهش هزینه در این نوع از فرایندها، افزایش فشار به جاي افزایش دما است.در بیشتر فرایندهاي شیمیایی با ایجاد فشار در واکنش به جاي افزایش دما می توان سرعت واکنش را تا حد قابل قبولی بالا برد. افزایش فشار، همان گونه که در شکل مقابل دیده می شود، باعث افزایش احتمالبرخورد بین ذرات واکنش دهنده ها شده و به این ترتیب سرعت واکنش افزایشمی یابد.بعلاوه در صنعت موارد زیادي وجود دارد که فرایند بدون فشرده سازي گاز حتی با راندمان کم انجام پذیر نیست.در این گونه موارد در اختیار نداشتن کمپرسور به منزله انجام نشدن فرایند و عدم برخورداري از مزایاي اقتصادي آن است. در صورتی که بنا به هر دلیلی و ناخواسته کمپرسور از سرویس خارج شود، عملکرد واحدهاي پایین دستی و بالادستی مختل خواهد شد. در برخی موارد صدمه دیدن کمپرسور منجر به از سرویس خارج شدن کمپرسور به مدت طولانی و در پی آن از سرویس خارج شدن کل یا بخش اعظمی از کارخانه می شود.دراین صورت علاوه برخسارت هاي ناشی از خرابی کمپرسور، ممکن است تولیدات کارخانه نیز متوقف شود. از گرانترین اجزاي کمپرسور رفت و برگشتی می توان به میل لنگ، یاتاقان ها، کوپلینگ، پیستون و سوپاپ ها اشاره کرد.اجزاي کمپرسورهاي رفت و برگشتیاجزاي کمپرسورهاي رفت و برگشتی را می توان به سه دسته زیر تقسیم بندي کرد: اجزاي ثابت اجزاي متحرك تجهیزات جانبی در ادامه، این اجزا به تفصیل مورد بررسی قرار می گیرند.اجزاي ثابت  components stationary?اجزای کمپرسور پیستونیاجزاي ثابت در کمپرسورهاي رفت و برگشتی عبارتند از:سیلندر سوپاپ محفظه میل لنگ رینگ پیستون یاتاقان پکینگ استافینگ باکسسیلندرcylinderسیلندر استوانه اي توخالی و ماشین کاري شده است که پیستون و سوپاپ ها در داخل آن قرار داده شده اند. سیلندر در قسمت انتهایی میل لنگ قرار گرفته و در واقع عمل تراکم در این قسمت انجام می گیرد.گاز در حالی که فشرده می شود به وسیله پیستون، از قسمتانتهایی سیلندر به سمت جلو حرکت کرده و با کم شدن حجم،متراکم می گردد. میل پیستون در ابتداي سیلندر (ورودي گاز) قرار گرفته و اطراف آن کاملا آب بندي می شود. در قسمت انتهایی سیلندر نیز سوپاپ ها قرار می گیرند.6 نمونه اي از سیلندرها و پیستونها سیلندر معمولا به وسیله آستري پوشانده می شود که این آستر مقاومت زیادي در مقابل فرسایش دارد.سوپاپ valve?سوپاپ کمپرسـورهاي رفت و برگشـتی در انتهاي هر سیلنـدر خود احتیاج به سوپـاپ هایی براي مکش و تخلیه گاز متراکم شده دارند. این شیرها از نوع یک طرفه بوده و حرکات آنها با حرکات پیستون ها هماهنگ می شود. شیرهاي یک طرفه شیرهایی هستند که گاز فقط از یک طرف وارد و از جهت دیگر خارج می شود و جریان معکوس گاز امکان پذیر نیست. هر سوپاپ از یک سري صفحات متصل شده به هم تشکیل گردیده است. باز و بسته شدناین سوپاپ ها به طور خودکار و با کمک فشار گاز و فنرهاي موجود انجام می گیرد. اجزاي متحرك سوپاپ به شکل هاي مختلف و معمولا به صورت صفحات شکافدار و حلقه هاي شکل داده شده ساخته می شوند. سوپاپها گاهی اوقات دچار مشکلاتی از جمله شکستگی، مسدود شدن در اثر به وجود آمدن رسوب می شوند.این گونه سوپاپ ها به سرعت بر کارآیی کمپرسور تاثیر گذاشته و معمو لا باعث افزایش درجه حرارت گازمی شوند.محفظه میل لنگ box shaft crank?محفظه میل لنگمحفظه میل لنگ محفظه اي است که در آن میل لنگ، شاتون و یاتاقانهاي میل لنگ قرار داده می شوند. برخی از خصوصیات محفظه میل لنگ عبارتست از:محفظه میل لنگ باید در مقابل هوا و روغن عایق باشد.از آنجا که این محفظه باید تمام فشارهاي ایجاد شده در اثر حرکت را تحمل کند، لازم است این قسمت ازجنسی کاملا محکم ساخته شده باشد.این محفظه بایستی در مقابل شرایط محیطی مانند خوردگی مقاومت داشته باشد.رینگ پیستون   ring piston?رینگ پیستون رینگ ها قطعاتی حلقوي شکل هستند که نمونه اي از این قطعه در شکل مقابل نشان داده شده است. برخی از رینگ ها براي چفت شدن پیستون در داخل سیلندر به کار می روند که به آنرینگ پیستون گفته می شود. نکته مهمی که لازم است به آن اشاره شود، بحث تغییرات دمایی است که باعث انبساطو انقباض هاي شدید در سیلندر و پیستون می گردد. دماي سیلندر دقایقی پس از شروعبه کار کمپرسور دچار تغییرات شدیدي می شود که در نظر نگرفتن آن ممکن استباعث ایجاد آسیبهاي جدي به کمپرسور گردد. رینگ ها در این زمینه نقش مهمی را ایفا می کنند و باعث از بین بردن این اثر و در نتیجهجلوگیري از ایجادآسیب به کمپرسور می شوند.یاتاقانbearing یاتاقان ها در همه ماشین ها و تجهیزات چرخنده وجود دارند. هدف از استفاده از یاتاقان ها ایجاد تکیه گاه وهدایت بخش هاي متحرك، درون تجهیزات می باشد. برخی از یاتاقانها در جهت شعاعی و برخی دیگر در جهت محوري نیروهاي وارد بر روتور را تحمل می کنند. پیچیده ترین یاتاقان ها، آنهایی هستند که براي شفتهاي چرخنده که با سرعت زیادي چرخیده و متحملبارسنگین هستند ساخته می شوند. یاتاقانها به دو گروه جداگانه تقسیم می شوند: یاتاقانهاي مسطح(لغزشی) و یاتاقان هاي چرخشی. یکی از ساده ترین انواع یاتاقان ها، یاتاقانهاي مسطح می باشند.یاتاقان هاي مسطح روي فیلم روغنی که بین دوقطعه لغزنده وجود دارد، قرار می گیرند. این یاتاقان ها توانایی تحمل بارهاي بالایی را داشته و متکی به وجودیک سیستم روغن کاري براي ایجاد فیلم روغن می باشند. جرم یاتاقان هاي مسطح مخصوصا از نوع pad tilting که از آندر تجهیزات فرایندي مدرن استفاده می شود، زیاد است. پد هاي(pad (موجود در این یاتاقان از چرخش روغن به همراهشفت تا حدي جلوگیري کرده و موجب تعادل بیشتري می شوند. یاتاقان هاي چرخشی از ساچمه ها و غلطک هایی تشکیل می شوند. این نوع از یاتاقان ها حرارت خیلی کمتري نسبت به یاتاقان هاي مسطح ایجادمی کنند، بنابراین توان کمتري تلف می شود و به روانکاري کمتري نیاز دارند. این یاتاقان ها نسبت به یاتاقان هاي مسطح، کوچکتر و سبکتر هستند.پکینگpacking  در کمپرسورهاي رفت و برگشتی، جهت نشت بندي از پکینگ استفاده می شود. پکینگ ممکن است به صورت ساده یک رینگ درون یک پوسته، یا مجموعه اياز رینگ ها باشد. در کمپرسورهاي رفت و برگشتی، انواع پکینگ ها عبارتند از::packing pressure cylinderکه از خروج گاز از درون سیلندر جلوگیري می کند.:packing wiperکه از خروج روغن محفظه میل لنگ در طول میل پیستون جلوگیري می کند.packing partitionکه در کمپرسورهایی که piece distance دارند از نشتی بین آن ها جلوگیريمی کند.استافینگ باکسbox stuffing در کمپرسورهاي رفت و برگشتی در صورتی که اتصال شاتون به پیستون توسط میل پیستون انجام شود، حرکتمیل پیستون در محفظه اي به نام استافینگ باکس که شامل قسمتهایی به نام piece distance می باشد انجاممی شود. براي جلوگیري از نشت روغن محفظه میل لنگ، به داخل سیلندر و همچنین نشت گاز، از داخل سیلندر به این قسمت،آب بندي توسط پکینگ هاي خاصی انجام می شود.اجزاي متحركcomponents moving تا به اینجا، با اجزاي ثابت کمپرسورهاي رفت و برگشتی آشنا شدیم. اجزاي متحرك این نوع کمپرسورها نیز عبارتند از: پیستون میل پیستون شاتون کراس هد چرخ طیار میل لنگپیستونpistonپیستون قطعه اي است که از یک طرف در داخل سیلندر قرار گرفته و از طرف دیگر به شاتون متصل است. پیستون قطعه ایست که در کمپرسور وظیفه فشرده کردن گاز را بر عهده دارد. طراحی و ساخت این قطعه به شکل هاي مختلفی انجام می گیرد ولی در تمام اینطراحی ها اندازه پیستون از اندازه سیلندرکوچکتر بوده و کاملا در سیلندرچفت نمی گردد. پیستون با کمک یک سري از حلقه هاي ویژه که به نام رینگ پیستونمشهور هستند در داخل سیلندر چفت می گردد. این رینگ ها بر روي فیلم روغن حرکت کرده و با سیلندر تماس مستقیمبرقرار نمی کنند.میل پیستون  rod piston : در مواردي که شاتون به طور مستقیم به پیستون وصل نشده است از میل پیستون  استفاده می شود. این قطعه از یک طرف به پیستون و از طرف دیگر به کراس هد متصل می گردد. میل پیستون قطعه اي میله اي شکل، محکم و بلند است که گاهی اوقات داراي پوشش خاصی نیز می باشد. این قطعه عهده دار انتقال نیروي فشاري به پیستون است. براي پیستونهاي با قطر زیاد که فشار پایینی تولید می کنند، میل پیستون معمولا کوچک ساخته می شود و برايپیستونهاي با قطر کم و فشار تولیدي بالا، میل پیستون به طرز نامتناسبی بزرگ در نظر گرفته می شود.connecting rod شاتون شاتون در کمپرسورهاي رفت و برگشتی وظیفه انتقال حرکت میل لنگ به پیستون را دارد شاتون قطعه اي کوتاه و دمبل مانند است که از یک طرف به میل لنگ و از طرف دیگر به کراس هد متصل است. شاتون در یک انتهاي خود، در محل اتصال به میل لنگ داراي یاتاقان هاییاست که در اطراف میل لنگ قرار داده می شوند و در انتهاي دیگر نیز باکمک یاتاقان هاي کوچکی به کراس هد متصل می گردد. در میل لنگ و شاتون، مسیرهایی براي عبور روغن سوراخکاري می گرددکه با کمک همین مسیرها روغن به یاتاقان هاي ذکر شده میرسد و باعثانجام عمل روغنکاري می شود.کراس هد  head cross  : در برخی کمپرسورها شاتون مستقیما به پیستون متصل نیست و قطعه اي به نامکراس هد بین شاتون و پیستون قرار دارد. قرار دادن این قطعه براي کنترل بهتر نشت هاي احتمالی صورت می گیرد. کراس هد قطعه ایست که از یک طرف به انتهاي میل پیستون و از طرف دیگربه شاتون متصل می شود. این قطعه  ایجاد شده توسط میل لنگ را به میل پیستون و نهایتا به پیستون منتقلمی نماید. کراس هد در داخل محفظه مخصوصی که به همین منظور در نظر گرفته شده است قرار گرفته و هماهنگ باشاتون، پیستون و میل پیستون حرکت می کند.چرخ طیارflywheel  :?چرخ طیارچرخ طیار معمو لا براي حذف ارتعاشات ایجاد شده در اثر رفت و برگشتپیستون ها در نظر گرفته شده است.ارتعاش ایجاد شده ارتباط مستقیمی با تعداد سیلندرها در کمپرسور داردو هرچه تعداد سیلندرها بیشتر باشد این نوسانات کمتر می شود.چرخ طیار صفحه دایره اي و سنگین است که از طریق یک فلنج به میل لنگ متصل می گردد.به دلیل جرم بالاي چرخ طیار، توازن دینامیکی میل لنگ و چرخ طیار بسیار حساس بوده و نیاز به طراحی ویژه دارد. اتصال چرخ طیار به میل لنگ بسیار مهم بوده و اتصال ضعیف و یا آسیب دیدهمیتواند باعث حرکت آزاد چرخ طیار نسبت به میل لنگ و در کل ایجاد خسارت به سیستم گردد.میل لنگ  shaft crank کمپرسور?میل لنگ -میل لنگ از آنجایی که در صنعت به طور معمول براي تولید نیروي مکانیکی از موتورهاي الکتریکی و یا توربین استفادهمی شود،لازم است به نحوي حرکت چرخشی این دستگاه ها به حرکت رفت و برگشتی تبدیل گردد.قطعه اي مکانیکی به نام میل لنگ حرکت چرخشی محرك را به قطعه دیگري به نام شاتون منتقل می کند.بسته به کاربرد، برخی از میل لنگ ها دارا ي یک لنگ و برخی داراي چند لنگ می باشند.میل لنگ قطعه یکپارچه اي است که داراي وزن قابل توجه بوده و در ساخـت آن ظرافت مهندسـی خاصی بکار گرفته می شود.این قطعـه داراي محل هاي مشخصی براي قرار گرفتن یاتاقان ها می باشد.تجهیزات جانبی  components auxiliaryتا به اینجا، با اجزاي ثابت و متحرك کمپرسورهاي رفت و برگشتی آشنا شدیم. دسته سوم اجزا در اینکمپرسورها، تجهیزات جانبی هستند که عبارتند از:محرك جعبه دنده خنک کنندهابزارهاي کنترلی سیستم روغن کاري ضربان گیرفیلتر جداکننده مخزن آبگیراتاقک صداگیر شیر برگشت جریانمحرك driverمحـرك یک کمپرسـور، دستگاهی است که حــرکت چرخشی مورد نیاز براي به حرکت در آوردن اجزاي متحرك کمپرسورها را فراهم می کند.محرك هاي کمپرسور به دسته هاي زیر تقسیم می شوند:موتورهاي الکتریکیتوربینموتورهاي الکتریکی دستگاه هایی هستند که انرژي الکتریکی را دریافت کرده و آن را به انرژي مکانیکی تبدیل می کنند.این انرژي مکانیکی به صورت حرکت چرخشی یک شفت به دستگاهی مثل کمپرسور منتقل می شود.توربینهاي بخار دستگاه هایی هستند که انرژي بخار فشرده شده را به حرکت مکانیکی تبدیل می کنند.دراین کمپرسورها بخار فشرده شده به پره هاي توربین که روي روتور آن نصب هستند برخورد کرده و درنهایت سبب چرخش روتور می شود. در توربین هاي گازي نیز، هوا در توربین توسط یک کمپرسور گریز از مرکز فشرده شده و به یک محفظه احتراق تخلیه می شودکه در آن، سوخت از میان یک سري نازل به داخل محفظه احتراق وارد می شود.یک مجراي میانی نیز گاز داغ را به داخل توربین هدایت می کند که در نهایت منجر به چرخاندن روتور می شود.جعبه دنده   box gearجعبه دنده مجموعه اي از چرخ دنده هاست که توان یک محرك را بین دو شفت انتقال می دهند.نسبت سرعت ایجاده شده براي هر جعبه دنده مقداري ثابت است.در صورتی که این سرعت دورانی افزایش یابد، ظرفیت کمپرسور افزایش خواهد یافت.?توربین بخارخنک کننده coolerدماي گاز خروجی از کمپرسورها اغلب بالا می باشد.بنابراین گازخروجی را خنک می کنند تا تمام بخاراتی که قابلیت مایع شدن دارند،قبل از ورود به شبکه لوله هاي خروجی کمپرسور، از گاز جدا گردند.به علاوه زمانی که فشار گاز خروجی از یک مرحله، کمتر ازحد مورد نیاز است، از مراحل دیگر جهت افزایش فشار استفاده می گردد که براي انجام این عملیات لازم است تا بین مراحل مختلف کمپرسور خنک کنندهو مخزن جمع آوري میعانات قرار داده شود تا راندمان آنها بالا رود.به طور کلی در صورتی که دماي گاز ورودي به کمپرسور بالاتر از حد مجاز باشد بازده آن کاسته خواهد شد.دربرخی موارد خطوط آبسرد در سیلندر و سرسیلندر به منظور خنک کردن آن تعبیه می شود.براي کاهش دماي گاز از مبدل گر هاي مختلفی از جمله خنک کنده هاي آبی، هوایی و… استفاده می شود.?جعبه دندهابزارهاي کنترلیdevices controlکمپرسورها از جمله دستگاه هایی هستند که نیاز به پایداري خاصی دارند.اگر به هر دلیل فشار خروجی کمپرسور از حد تعیین شده فاصله گیرد، کمپرسور به سمت ناپایدار شدن پیشرفته و ممکن است با لرزش هاي فراوانی همراه گردد.کنترل کننده یک کمپرسور ممکن است در حدي بسیار ساده و تنها در حد خاموش و روشن کردن دستگاه عمل کند.اما در پاره اي موارد کنترل کننده هاي خاصی براي این کار در نظر گرفته می شوند.براي کنترل پایداري کمپرسورها مجموعه اي از ابزارها در نظر گرفته می شوند که عبارتند از:شیرهاي کنترلشیرهاي اطمینان گیج هاابزارهاي اندازه گیري دما، فشار، شدت جریان و سطح جریان و …?نمایی از یک شیر کنترلپارامترهاي مختلفی از یک کمپرسور نیاز به کنترل دارندکه از میان آن ها می توان به کنترل دبی، فشار ورودي و فشار خروجی، سرعت شفت و … اشاره کرد.بعلاوه سوپاپ ها و شیرهاي برگشت جریان درکمپرسور رفت و برگشتی نیز باید کنترل شوند?شیر اطمینانسیستم روغنکاري system lubricationیکی از مسائل مهم در کمپرسورها، وضعیت روغنکاري کمپرسور می باشد.در برخی موارد روغن، علاوه بر کم کردن اصطکاك، باعث خنک شدن سیال متراکم شده نیز می گردد.به علاوه در برخی موارد از روغن براي آب بندي استفاده می شود. براي انتقال روغن به بخش هاي مورد نظر، روغن از مخزن روغن پمپ می شود. کمپرسورهاي رفت و برگشتی داراي سیستم هایی براي روغنکاري می باشند که با کمک این سیستم ها قطعات حساس و مهم کمپرسور از قبیل پیستون ها و یاتاقان ها روغنکاري می گردد.روغن در اثر تماس با گاز فشرده شده و همچنین در اثر تماس دو قطعه متحرك، گرم می شود که این گرما بایستی دفع گردد. عملیات خنک سازي به وسیله یک خنک کننده انجام می گیرد که ممکن است از نوع هوایی، آبی و یا انواع دیگر باشد.در اکثر کمپرسورها براي جلوگیري از ورود آلودگی، فیلترهایی در مسیرهاي ورودي روغن قرار داده می شود.شماتیکی از یک سیستم روغن کاري کمپرسور رفت و برگشتی در شکل روبرو نشان داده شده است.?سیستم روغن کاري کمپرسور رفت و برگشتیروغن پس از پمپ شدن وارد خنک کننده اي جهت سرد شدن می شود، سپس براي تمیز شدن وارد یک فیلتر شده و روغن تمیز به بخشهاي مورد نظر هدایت می شود. در صورتی که بنا به هر دلیلی پمپ روغن از سرویس خارج شود و پمپ کمکی هم در سرویس قرار نگیرد،اغلب مخزنی حاوي روغن و تحت فشار، فشار مورد نیاز روغن را تا مدت کوتاهی تامین می کند.ضربان گیر  dampener pulsationدر کمپرسورهاي رفت و برگشتی، در خطوط جریان ورودي و خروجی گاز، به دلیل باز و بسته شدن سوپاپ ها، امکان ایجاد نوسانات وجود دارد. اگر این ارتعاشات در هد استانداردي قرار نگیرند، ممکن است باعث بروز مشکلاتی در سیستم شوند.?نمونه اي از یک مخزن ضربان گیربه طور کلی، به دلایل زیر باید این ارتعاشات برطرف شوند:تامین جریان آرام(flow laminar (به داخل و خارج از کمپرسورجلوگیري از بارگذاري بیش از حد بر کمپرسورهاکاهش ارتعاشات کلی کمپرسورهااز روش هاي حذف این ارتعاشات، استفاده از مخزن هاي گاز در نزدیکی مسیر ورودي و خروجی کمپرسور است.این مخازن به عنوان ذخیره کننده هاي موقتی گاز عمل کرده و نوسان را کاهش می دهند.فیلتر filter?چند فیلتر کمپرسورکمپرسورها براي گازهاي تمیز استفاده می شوند، چون نمی توانند با وجود ذرات مایع و جامد در گازبه طور رضایت بخشی کار کنند. همچنین روغن روانکاري و آب بندي بایستی عاري از آلودگی باشد،بنابراین براي تصفیه روغن و گاز درکمپرسورها از فیلتر استفاده می شود.جداکننده  separatorدر کمپرسورهایی که روغن آب بندي در آن ها به کار می رود .به علت اختلاط روغن و گاز در خنک کننده، میعانات(گازهاي مایع شده)آغشته به روغن از گاز جدا می شوند. در این کمپرسورها، براي جداسازي روغن و میعانات نیز جدا کننده هایی در نظر گرفته می شود. در کمپرسورهایی که گاز خروجی داراي روغن نباشد، نیازي به استفاده از این نوع جداکننده نیست.مخزن آبگیر   tank dehydrationاز مخازن آبگیر براي رطوبت زدایی کمپرسورهایی که براي فشرده کردن گازهایی جز هوا به کار می روند استفاده می شود. بسته به گازي که متراکم می گردد، آب یا هیدروکربنهاي سبک ممکن است در فرایند تراکم تولید شوندکه این ذرات آبدر صورت خارج نشدن می توانند باعث ایجاد خسارت به کمپرسور گردند.نمایی از یک مخزن آبگیربراي رفع چنین مشکلی قرار دادن یک مخزن براي جمع آوري میعانات راه حل مناسبی به نظر می رسد. داشتن نشانگري براي سطح مایع جمع شده در مخزن و همچنین شیر تخلیه از ملزومات این مخزن است.اتاقک صداگیر  room silencerاز جمله مسائلی که در ارتباط با کمپرسورها مد نظر قرار می گیرد، مسئله آلودگی صوتی آنها می باشد که بسیار مورد توجه قرار می گیرد. در کمپرسورهایی که عملیات آنها با ایجاد صداي زیادي همراه است، پیش بینی روش هایی براي کم کردن آلودگی صوتی آنها بسیار مهم است.از جمله این تمهیدات استفاده از صداخفه کن هاي خاص براي این دستگاه ها می باشد. در صداخفه کن جریان هوا یا گاز منشعب شده و هر انشعاب وارد کانالی می شود.هوا یا گاز در این کانال با جعبه هایی فلزي که داراي سوراخ هایی هستند و درون آنها مواد جاذب صدا وجود دارد برخورد می کند.صدا خفه کن هامواد جاذب صدا که معمولا به کار می روند چوب هاي معدنی هستند که ممکن است با ورقهاي پلی استري روي آنها پوشش داده شود.درکمپرسورهاي رفت و برگشتی به علت حرکت نسبتا کند آنها به طور نسبی صداي خیلی زیادي ایجاد نمی شود،بنابراین در برخی موارد که صداي بیشتري تولید می کنند ممکن است داراي اتاقک صداگیر باشند.شیر برگشت جریان  valve recycleکمپرسورهاي رفت و برگشتی با دور ثابت داراي حجم مکش ثابتی هستند. در هنگام راه اندازي و همچنین در برخی موارد براي کنترل ظرفیت، گاز تخلیه شده اغلب از طریق یک شیر برگشتی به ورودي کمپرسوربرگشت داده می شود. البته باید به این نکته توجه داشت که در صورت برگشت دادن درصد زیادي از جریان خروجی کمپرسور، قرار دادن یک خنک کننده درمسیر جریان ضروري است.یک شیر برگشت جریان کمپرسور های رفت وبرگشتی?کمپرسور های رفت وبرگشتیروش هاي کنترل ظرفیت کمپرسور رفت و برگشتییکی از متداول ترین مسائل در سیستم کمپرسورها، چگونگی تنظیم ظرفیت آنهاست. روش هاي مختلفی برايکنترل وتنظیم ظرفیت در کمپرسورهاي رفت و برگشتی مورد استفاده قرار می گیرند که برخی از آن هاعبارتند از:تغییر سرعت دورانیمحدود کردن مجراي مکشباز نگه داشتن سوپاپ وروديبرگشت جریان خروجیهر کدام از روش هاي فوق بسته به طراحی سیستم، در موارد مختلف مورد استفاده قرار می گیرند.تغییر سرعت دورانیتغییرات ظرفیت با تغییرات سرعت متناسب است و در نتیجه می توان از این روش براي کنترل ظرفیت استفادهکرد. این روش اقتصادي می باشد اما نیازمند یک محرك با سرعت هاي متغیر مثل توربینهاي گازي یا توربین هايبخار که تغییرات سرعت در آنها تا حدي آسان است، می باشد. در مورد محرك هایی مثل موتورهاي الکتریکی این روش قابل استفاده نیست. در چنین مواردي به جايتغییرات دور، کمپرسور به طور متناوب خاموش و روشن می شود یا از روشهاي دیگر استفاده می شود.یکی از مشکلات موجود در استفاده از این روش، ایجاد نوسانات در دورهاي خاصی است که گاهی این نوساناتبا بسامدهاي طبیعی لوله ها و ساختارهاي کمپرسور هماهنگ شده و با ایجاد تشدید در سیستم باعث به وجودآمدن خسارت هایی می شود.محدود کردن مجراي مکش در کمپرسور های رفت وبرگشتی?کنترل کمپرسور رفت و برگشتی به کمک محدود کردن مجراي مکشایجاد مقاومت در خط مکش، موجب افت فشار ورودي و پیامد آن کاهش جریان مکیده شده به داخل سیلندرمی شود. در شکل مقابل، شماتیکی از این روش کنترل نشان داده شده است. بالا رفتن فشار در مخزن (1 )که حاوي گاز خروجی از کمپرسور(5 )است به عملگر(3 )منتقل شده و در نتیجهشیر کنترل ورودي(4 )تا حدي بسته می شود و ظرفیت کاهش می یابد.این روش کنترل که طرح ساده اي دارد و عملکرد آن به صورت خودکار است در کمپرسورهاي با نسبت تراکم بالادر سطح وسیعی استفاده می شود.باز نگه داشتن سوپاپ ورودي در کمپرسور های رفت وبرگشتی در شکل ، مقطعی از پیستون، سیلندر و سوپاپ هاي کمپرسور رفت و برگشتی نشان داده شده است. در کمپرسورهاي رفت و برگشتی باز و بسته شدن سوپاپ ها به اختلاف فشار دو طرف آنها بستگی دارد.به طور مثال سوپاپ مکش زمانی باز می شود که فشار داخل سیلندر تا حدي کم شود و اختلاف فشار دو طرف سوپاپبه حد مشخصی برسد. اگر توسط عامل جانبی دیگري مثلا اعمال فشار هواي یک ابزار دقیق روي سوپاپ ورودي، این سوپاپبازنگه داشته شود، می توان ظرفیت کمپرسور را تغییر داد. مثلا زمانی که سوپاپ ورودي باز نگه داشته شده است، گاز درون سیلندر با وجود حرکت رفت و برگشتی پیستونفشرده نمی شود، در نتیجه سوپاپ خروجی بسته می ماند. (باید توجه داشت که سوپاپ خروجی زمانی باز می شودکه فشار داخلی سیلندر تا حد فشار مرحله تخلیه سیکل تراکم باشد).به این ترتیب ظرفیت کمپرسور با حذف مرحله تخلیه کاهش پیدا می کند.پس از عادي شدن شرایط، سیکل عادي حرکت پیستون و سوپاپ ها تکرار می شود.با حرکت پیستون به سمت پایین، گاز از طریق شیر ورود گاز، وارد سیلندر می گردد.در بازگشت پیستون شیر ورود بسته شده و پس از رسیدن فشار به حد معینی شیر خروجی باز شده و گاز متراکمشده خارج می گردد.discharge valveassemblysuction valveassemblyاین روش پیچیدگی هاي خود را دارد و ممکن است باعث کاهش عمر مفید شیرهاي مکش جریان گردد.به همین دلیل در صورت استفاده از این روش باید دقت کرد.برگشت جریان خروجیگاهی اوقات جهت کاهش ظرفیت کمپرسور رفت و برگشتی، بخشی از جریان گاز خروجی کمپرسور توسطشیري به ورودي آن برگشت داده می شود. این روش، غالبا در کمپرسورهاي رفت و برگشتی چند مرحله اي انجام می شود و جریان برگشتی از خروجیمرحله اول، به ورودي آن بازگردانده می شود.برخی از مزایاي این روش عبارتند از:سادگی روشهزینه کمبازدهی بالامراحل راه اندازي کمپرسور رفت وبرگشتیجهت راه اندازي کمپرسور رفت و برگشتی، معمولا باید مراحل زیر را انجام داد: ابتدا باید به تمامی افرادي که در نزدیکی کمپرسور هستند، راه اندازي آن را اطلاع داد.باید کارهاي حفاظت از شنوایی از جمله استفاده از گوشی هاي مناسب را انجام داد. می بایست باري را که روي سیلندر اعمال می شود، تنظیم کرد. در ادامه باید محرك را روشن کرده و کمپرسور را به آرامی به کار انداخت.در این هنگام، باید زمان راه اندازي آن ثبت شود. باید مطمئن شد که در هنگام راه اندازي، صداي غیر عادي وجود نداشته باشد. باید شیر هواگیري خط خوراك(line feed (را بسته و شیر ورودي خوراك را براي پرشدن کمپرسور، باز کرد. در ادامه می بایست فشار را به آرامی بالا برد و در هنگام افزایش فشار از طبیعی بودن دما و فشار در هربخش، نبود نویز، لرزش و نشت گاز مطمئن شد. در صورت مشاهده نشت گاز، باید کمپرسور را به آرامی متوقف کرد و نشتی ها را برطرف نمود. بعد از فرآیند افزایش فشار، باید پارامترهایی مانند فشار و دماي بخش هاي مختلف، دما و فشار روغن،بار موتور و … را بررسی کرد و مطمئن شد که در محدوده تعیین شده مورد نظر باشند. در نهایت باید نگهدارنده هاي محفظه کمپرسور را چک کرد و مطمئن شد که کمپرسور به واسطه انبساطحرارتی خطوط لوله، تحت فشار قرار نمی گیرد.از سرویس خارج کردن کمپرسورهاي رفت و برگشتیبراي از سرویس خارج کردن کمپرسورهاي رفت و برگشتی لازم است مراحل زیر انجام شود: در ابتدا باید، با باز کردن شیرهاي برگشت جریان، بار را از روي سیلندرها برداشت.می بایست فشار را به تدریج کاهش داد. در حین کاهش فشار، باید به تغییرات فشار، لرزش ها و نویزهايغیر طبیعی دقت کرد. در ادامه باید محرك (موتور یا توربین) را از سرویس خارج کرد(پمپ روغنکاري باید در سرویس بماند).در صورتی که محرك کمپرسور محرکی مانند توربین دور متغیر است، ابتدا بایستی دور آن را به آرامیپایین آورد و سپس به طور کلی از سرویس خارج کرد. باید شیرهاي ورودي و خروجی کمپرسور و شیر اصلی تامین آب را به طور کامل بست. باید به آرامی شیرهاي خروج میعانات را باز کرده و میعانات را خارج کرد.در ادامه باید گازهاي اضافی را خارج کرد. می بایست هرگونه گازهاي سمی یا قابل اشتعال را با گاز بی اثر جایگزین کرد(عملیات پرج). باید پس از سرد شدن و خالی شدن کمپرسور واحد روغن کاري را متوقف کرد. در صورت احتمال خطر یخ زدن، می بایست آب خنک کننده را قطع کرده و آن را تخلیه کرد. باید زمان از سرویس خارج شدن کمپرسور، مدت زمان کار کرد و زمانهاي دیگر را که در برگه داده ها(sheet data) وجود دارد با دقت ثبت کرد. در نهایت باید وجود هر عیب و نقص را به مسئول واحد گزارش داد.تهیه شده از "ساتین صنعت پیشرو ایرانیان" amiri saeedamiri saeedFri, 20 Jan 2023 06:01:07 +0330