https://virgool.ir/feed/@miladfoadianروابط عمومی خوندم و در حوزه رسانه و تولید محتوا مشغول به کارم، اینجا بخشی از نوشته‌های مفیدی که تو حوزه کاریم مینویسم روبه اشتراک میذارم.fa2026-11-10 23:30:37https://files.virgool.ir/upload/users/1493536/avatar/couT8y.jpeghttps://virgool.ir/@miladfoadianhttps://virgool.ir/kmccompany/تجارت-بین-المللی-در-صنعت-خودرو-ایران-تجربه-ای-از-دل-کرمان-موتور-rlkvmhtjora1صنعت خودرو تنها به خط تولید و آمار فروش محدود نمی‌شود. پشت هر خودرو، شبکه‌ای از تصمیم‌های ارزی، مالی، لجستیکی، فنی و انسانی قرار دارد که استمرار تولید و اعتبار برند را تضمین می‌کند. گفت‌وگوی پیش‌رو، روایتی است از شکل‌گیری و توسعه بازوی تجارت بین‌المللی کرمان موتور و نگاهی راهبردی به واردات، صادرات و خدمات پس از فروش.ایرج قنبری، مدیر عامل شرکت KTL گفت‌وگو با ایرج قنبری، مدیر عامل شرکت تجارت بین‌المللی و پشتیبانی کرمان خودرو (KTL)لطفا درباره مسیر حرفه‌ای خود در کرمان موتور صحبت کنید.فعالیت من در کرمان موتور از سال 1392، به عنوان کارشناس در حوزه حسابداری سفارشات خارجی و اعتبارات ارزی و ریالی آغاز شد. در آن زمان آقای شکاری مدیر مالی و آقای فرخی رئیس اعتبارات و تسهیلات ارزی و ریالی کرمان موتور بودند و به لطف آقای فرخی (پس از اینکه ایشان مدیر مالی کرمان موتور شدن)، من هم رئیس حسابداری سفارشات خارجی شدم. آن مقطع، همزمان با افزایش تیراژ تولید، حجم تعهدات ارزی و تعامل با بانک‌ها به شکل چشم‌گیری رشد کرد. تامین مالی تولید، به ویژه در صنعت خودرو که وابستگی جدی به واردات قطعات و CKD دارد، نیازمند تصمیم‌گیری سریع، دقیق و تخصصی بود.به همین دلیل، در سال 1397 با تصمیم مهندس فیروزی، ساختار اعتبارات از مجموعه مالی جدا و به یک واحد مستقل تبدیل شد تا چابکی و تمرکز بیشتری ایجاد شود. این ساختار در ادامه به سطح معاونت ارتقا یافت و مسئولیت مدیریت تسهیلات ارزی و ریالی، افزایش سقف اعتبارات بانکی و پشتیبانی از رشد تولید را بر عهده گرفت. کار را در جایگاه مدیرِ اعتبارات شروع کردم اما کمی بعد، به دلایل شخصی، برای مدت کوتاهی از کرمان موتور خارج شدم. وقتی دوباره برگشتم، به لطف اعتماد آقایان فیروزی و شوندی، به معاونت مالی و اقتصادی رفتم؛ معاونتی که زمانی، مدیریتش را راه انداخته بودیم، اما با زحمات آقای اسلامی، آن قدر بزرگ شد که تبدیل به معاونت شده بود.یکی از تجربه‌های ماندگار آن سال‌ها، بردن کارشناسان بانکی به سایت تولیدی بم به جهت مشاهده و لمس کار و تایید و تخصیص اعتبارات بود. وقتی آن‌ها از نزدیک ظرفیت تولید، سرمایه‌گذاری و اشتغال ایجاد شده در منطقه را مشاهده می‌کردند، نگاهشان از یک پرونده اعتباری صرف به یک پروژه توسعه‌ای ملی تغییر می‌کرد. این تجربه به من آموخت که صنعت خودرو صرفا یک کسب‌وکار اقتصادی نیست بلکه پیشران توسعه منطقه‌ای است.بعد از چند سال فعالیت در معاونت اقتصادی کرمان موتور، از فروردین 1404 مدیر عامل شرکت KTL شدم و از همان روز به عنوان بازوی واردات و صادرات مجموعه بزرگ کرمان موتور، برنامه‌های بزرگی داشتیم. به لطف خدا و زحمات تمام پرسنل شرکت کی‌تی‌ال و مدیران کرمان موتور، توانستیم تا پایان سال 1404 حجم صادرات شرکت را چند برابر کنیم. دلیل شروع فعالیت شرکت KTL چه بود؟تاسیس KTL در سال 1396 همزمان با از سرگیری همکاری کرمان موتور با شرکت هیوندای انجام شد. هدف، ایجاد یک شرکت تخصصی برای مدیریت فعالیت‌های مرتبط با هیوندای بود؛ شامل واردات، خدمات پس از فروش و ارتباط مستقیم با شرکت مادر در کره جنوبی. در آن دوره محصولاتی نظیر النترا، آزرا، اکسنت، I20 و I10 در سبد تولید و واردات قرار گرفتند. حدود 42 تا 43 هزار دستگاه تولید شد؛ بخشی به صورت CKD مونتاژ و بخشی CBU وارد شدند.همزمان پروژه‌ای راهبردی برای احداث یک خط رنگ پیشرفته با همکاری شرکت آلمانی Durr تعریف شد؛ قراردادی حدود 25 میلیون یورو، برای تجهیز خطی با فناوری روز دنیا. هدف این بود که سایت بم به هابِ منطقه‌ای تولید محصولات هیوندای برای خاورمیانه تبدیل شود و علاوه ‌بر بازار داخل، صادرات منطقه‌ای نیز انجام گیرد.متاسفانه تحولات سال 1397 و محدودیت‌های ناشی از مقابله با برجام از سوی آمریکا، مانع اجرای این پروژه شد. اگر آن خط رنگ راه‌اندازی می‌شد، امروز جایگاه کرمان موتور در منطقه به مراتب متفاوت بود. امروز KTL چه جایگاهی در ساختار کرمان موتور دارد؟از سال 1404، ماموریت KTL توسعه یافت. این شرکت علاوه ‌بر نمایندگی رسمی هیوندای در ایران و مدیریت حدود 72 نمایندگی فعال فروش و خدمات پس از فروش، به بازوی بازرگانی و صادراتی کرمان موتور تبدیل شد. 97 درصد سهام KTL متعلق به کرمان موتور و ماموریت آن پشتیبانی ارزی و تجاری از تولید است.با توجه به هدف گذاری‌ها برای افزایش سهم صادرات و واردات شرکت، در پایان سال 1404، حجم صادرات ما در شرکت KTL به حدود 100 میلیون دلار رسید. برخی پروژه‌ها از نظر لجستیکی بسیار گسترده بودند؛ به گونه‌ای که برای یک محموله مانند ۱۴۰ هزار تن گندله آهن با کمک هوش مصنوعی برآورد کردیم که برای حمل آن حدود پنج هزار و 600 تریلی نیاز خواهیم داشت. مدیریت چنین عملیاتی با تیمی حدودا 60 نفره، نشان دهنده فشردگی و بهره‌وری بالای ساختار سازمانی KTL است. مهم‌ترین پروژه‌ای که در این مدت انجام دادید؟یکی از بهترین تجربه‌های من در چند وقتِ اخیر، موفقیت در خرید و فروش کاتد مس از شرکت ملی مس ایران بود. با دوندگی و تلاش بسیار زیاد و حمایت‌های کرمان موتور، موفق شدیم از شرکت ملی مس حجم بسیار خوبی خرید و بخش قابل توجهی از آن را به چین صادر کنیم. به دلیل تلاش زیادی که برای این کار انجام دادم و رفت‌وآمدهای پی‌درپی به ادارات دولتی مانند وزارت صمت، شرکت ملی مس، نتیجه بخش بودن این پروژه برایم بسیار اهمیت داشت و خوشحال‌ کننده بود که توانستیم چنین کار بزرگی را انجام دهیم.این موفقیت، در کنار سایر فرآیندهای صادرات و واردات، کمک بسیار زیادی به تاب‌آوری خطوط تولید کرمان موتور می‌کند که این موضوع برای من بسیار مهم و ارزشمند است. علاوه بر خرید و صادرات مس، در بازار آهن، محصولات فولادی و قیر نیز فعالیت‌های زیادی داشتیم. تمام این فعالیت‌های تجاری با هدف تأمین بخش قابل توجهی از نیاز مالی شرکت برای واردات خودرو و سایر هزینه‌های کرمان موتور انجام شد.با توجه به حجم کالاهای موجود در انبارها و پارکینگ‌های شرکت، می‌توانیم امیدوار باشیم که در صورت کاهش چالش‌های اقتصادی ناشی از بحران‌های سیاسی، در سال 1405 سودآوری بسیار بیشتری در انتظار ما خواهد بود. درباره عرصه تخصصی KTL یعنی واردات خودرو چه تجربه‌هایی داشتید؟واردات خودرو طی سال‌های اخیر با پیچیدگی‌های مقرراتی متعددی همراه بوده و هست؛ از سهمیه‌های ارزی تا تغییرات تعرفه‌ای و اصلاح سامانه‌های ثبت سفارش و گمرک. این شرایط نیازمند رصد مستمر قوانین و انطباق سریع با تغییرات است.در استراتژی جدید، تمرکز ما بر واردات نسخه‌های فول آپشن است تا تصویر برند حفظ شود. در برنامه واردات، محصولاتی مانند توسان، سانتافه، آزارا و پالیسید 2026 قرار دارند و آزارا در نسخه‌های بنزینی و هیبریدی عرضه خواهد شد.افزایش سقف قیمتی واردات و تعرفه‌های پلکانی را تصمیمی منطقی می‌دانم چون مشتری از برندهایی مانند تویوتا یا هیوندای انتظار کیفیت و امکانات کامل دارد. حذف آپشن‌ها برای کاهش قیمت، در نهایت به نارضایتی مشتریان و بازار منجر می‌شود. برنامه‌ای برای عرضه سدان‌ها و هاچ‌بک‌های جمع‌وجور مثل I20 ندارید؟بررسی‌ها انجام شده اما به دلیل اینکه هابِ منطقه‌ای (قطب حمل‌ و نقل) I20 در ترکیه قرار دارد و قیمت تمام شده بالا است، در شرایط فعلی توجیه اقتصادی ندارد. با این حال تکمیل سبد محصولات در رده اقتصادی همچنان در دستور کار است چرا که ماهیت برند هیوندای بر اقتصادی بودن، هزینه نگهداری مناسب و خدمات گسترده استوار است. در بحث خدمات پس از فروش چه اقداماتی انجام دادید؟حتی در سال‌هایی که هیوندای حضور مستقیم در ایران نداشت، خدمات پس از فروش در شرکت KTL بدون وقفه ادامه یافت. دسترسی به پورتال رسمی هیوندای برای دریافت نقشه‌های فنی، دستورالعمل‌های تعمیراتی و آپدیت‌های نرم‌افزاری حفظ شده و شبکه نمایندگی‌ها بر اساس استاندارد‌های شرکت مادر فعالیت می‌کند.سیاست ما در حوزه قطعات روشن است؛ استفاده صرف از قطعات اصلی. حتی قطعات کپی با کیفیت نیز در شبکه رسمی جایگاهی ندارند. وقتی موضوع ایمنی مطرح است، هیچ بهانه‌ای قابل قبول نیست.در اعطای امتیاز نمایندگی داشتن زیرساخت خدماتی و توان مالی مناسب، شرط اساسی است. فروش بدون پشتوانه خدمات، آسیب مستقیم به اعتبار برند وارد می‌کند. تحول منابع انسانی KTL با مدیریت جدیداز ابتدای 1404، رویکرد منابع انسانی با تمرکز بر آموزش مستمر و توسعه مهارت‌ها بازطراحی شد. به صورت منظم دوره‌های آموزشی برای کارکنان شرکت و تکنسین‌های نمایندگی‌ها برگزار شده است تا پیش از ورود محصولات جدید، زیرساخت انسانی آماده باشد.سرمایه انسانی مهم‌ترین دارایی سازمان است. تربیت تکنسین متخصص برای یک برند خاص، زمان‌بر و هزینه‌بر است؛ بنابراین تمرکز ما بر نگهداشت، ارتقا و انگیزه‌بخشی به نیروها است.حدود ۱۱۰ نفر پرسنل در شرکت کی‌تی‌ال مشغول به کار که از این میان، تنها ۶۰ نفر نیروی ستادی هستند و در پشت پرده این فعالیت‌های بزرگ اقتصادی نقش دارند. اما هدف من از تمام تلاش و زحمتی که برای کی‌تی‌ال و کرمان موتور می‌کشم، فقط سودآوری شرکت نیست؛ بلکه بیش از هر چیز، تلاش برای ماندگاری شغلی تمام ۱۴ هزار نفر شاغل در مجموعه بزرگ کرمان موتور است. برایم خوشحال ‌کننده است که ثمره این زحمت‌ها و دوندگی‌ها، به پایداری اشتغال در این مجموعه، به ‌ویژه برای همکارانمان در بم، ختم شود.آنچه از مسیر KTL برمی‌آید، این است که تجارت در صنعت خودرو، فراتر از خرید و فروش است. مدیریت ارزی، لجستیک پیچیده، شبکه خدمات گسترده، آموزش مستمر و نگاه بلند مدت به برند، ارکان اصلی پایداری در این صنعت هستند.در شرایطی که اقتصاد با نوسانات جدی مواجه است، تنها سازمان‌هایی موفق خواهند بود که زیرساخت انسانی و خدماتی خود را تقویت کرده و توسعه را به صورت ساختاری دنبال کنند. تجربه KTL تلاشی در همین مسیر است.مسیر شکل‌گیری و توسعه KTL نشان می‌دهد تجارت در صنعت خودرو، صرفاً به واردات یک محصول یا صادرات یک محموله خلاصه نمی‌شود؛ بلکه زنجیره‌ای به‌ هم‌ پیوسته از مدیریت ارزی، تامین مالی، لجستیک بین‌المللی، استانداردهای خدمات پس از فروش، توسعه منابع انسانی و صیانت از اعتبار برند است. هر تصمیم تجاری، مستقیماً بر تولید، اشتغال، رضایت مشتری و جایگاه بین‌المللی شرکت اثر می‌گذارد.تجربه کرمان موتور در ایجاد و گسترش بازوی واردات خود، نمونه‌ای از تلاش برای ساختن یک ساختار پایدار در دل اقتصادی پرنوسان است؛ ساختاری که هدف آن تنها عبور از محدودیت‌ها نیست، بلکه تثبیت دانش، توسعه زیرساخت و نگاه بلند مدت به بازارهای داخلی و خارجی است.در نهایت، آنچه از این گفت‌وگو برمی‌آید یک پیام روشن است: در صنعت خودرو، فروش پایان مسیر نیست؛ آغاز تعهدی است بلند مدت. تعهدی به کیفیت، خدمات، توسعه و به آینده‌ای که تنها با برنامه‌ریزی راهبردی و سرمایه‌گذاری مستمر در فناوری و سرمایه انسانی محقق خواهد شد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانSat, 22 Aug 2026 15:59:34 +0330https://virgool.ir/kmccompany/تجلیل-از-روزنامه-نگاران-برگزیده-در-چهارمین-دوره-جایزه-چراغ-حقیقت-با-حمایت-کرمان-موتور-ap3qjikka9mjآیین اختتامیه چهارمین دوره جایزه روزنامه‌نگاری «چراغ حقیقت» با حضور سخنگوی دولت، اعضای انجمن صنفی روزنامه‌نگاران استان تهران و جمعی از فعالان رسانه‌ای و با حمایت کرمان موتور برگزار شد.آیین اختتامیه چهارمین دوره جایزه روزنامه‌نگاری انجمن صنفی روزنامه‌نگاران استان تهران با عنوان «چراغ حقیقت»، روز سه‌شنبه ۲۷ مرداد ۱۴۰۵ با حضور فاطمه مهاجرانی، سخنگوی دولت، عباس عبدی، عضو شورای راهبردی دولت چهاردهم، اعضای هیئت مدیره انجمن صنفی و جمعی از روزنامه‌نگاران و فعالان رسانه‌ای برگزار شد.این مراسم با هدف معرفی و اهدای جوایز به نفرات برتر چهارمین دوره جایزه «چراغ حقیقت» برگزار شد. کرمان موتور نیز همچون دوره گذشته و با شعار «حامی فرهنگ و رسانه»، یکی از حامیان اصلی این رویداد بود.تأکید بر حفظ جایگاه روزنامه‌نگاری مستقلفیاض زاهد، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی روزنامه‌نگاران استان تهران، در این مراسم با اشاره به شرایط فعلی انجمن و دغدغه‌ها و فشارهایی که به روزنامه‌نگاران وارد شده است، گفت: در سال‌های گذشته سه دوره جشنواره برگزار کردیم، اما برگزاری این دوره به دلیل اتفاقات و شرایط پیش‌آمده با دشواری‌هایی همراه شد.وی ادامه داد: یکی دیگر از اقدامات هیئت مدیره در این دوره، ارتباط، برگزاری جلسه و مکاتبه با نهادهای مرتبط و همچنین مجموعه‌های حقوقی و مدنی بوده است. تلاش داریم بار دیگر به انجمن بین‌المللی روزنامه‌نگاران بازگردیم تا بتوانیم صدایی مستقل را از نظر رسانه‌ای به جهان برسانیم. امیدوارم تا پایان سال این اتفاق محقق شود و همچنین امیدواریم رویکرد مجلس نیز در این زمینه تغییر کند.زاهد با بیان اینکه سال‌هاست محدودیت‌هایی برای روزنامه‌نگاران ایجاد شده است، اظهار کرد: امیدوارم ساختارهای سیاسی در این زمینه تغییر رویه دهند و اجازه دهند چراغ رسانه و روزنامه‌نگاری مستقل روشن بماند.رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی روزنامه‌نگاران استان تهران از راه‌اندازی و توسعه کتابخانه الکترونیک انجمن خبر داد. همچنین با اشاره به فعالیت‌های انجمن در حوزه مقابله با اخبار جعلی و باج‌نیوزها افزود: مبارزه با فیک‌نیوز و باج‌نیوز را نیز در دستور کار قرار داده‌ایم و تلاش کرده‌ایم در این حوزه نقش فعال و مؤثری داشته باشیم.زاهد در پایان با بیان اینکه همواره تلاش کرده‌ایم جایگاه و منزلت خبرنگاران را حفظ کنیم، از همه همکاران و روزنامه‌نگارانی که در این مراسم حضور داشتند، تشکر و قدردانی کرد.نزدیک به ۵۰۰ اثر در چهارمین دوره «چراغ حقیقت»قادر باستانی، دبیر چهارمین جشنواره روزنامه‌نگاری «چراغ حقیقت»، نیز در این مراسم گفت: در این دوره نزدیک به ۵۰۰ اثر از حدود ۲۰۰ روزنامه‌نگار و فعال رسانه‌ای به دبیرخانه جشنواره رسید. این موضوع پیام روشنی درباره زنده بودن روزنامه‌نگاری ایران با وجود همه دشواری‌های امروز این حرفه دارد.وی درباره روند انتخاب داوران اظهار کرد: طبق دستورالعمل جشنواره و با نظرخواهی از حدود ۳۰ نفر از استادان ارتباطات، پیشکسوتان و روزنامه‌نگاران باسابقه، تلاش کردیم چهره‌هایی را شناسایی کنیم که از اعتبار حرفه‌ای، تجربه و استقلال لازم برخوردار باشند.داوران این دوره عبارت بودند از کمال آقایی، حمیدرضا ابک، سعید ارکانزاده یزدی، دبیر هیئت داوران، امیلی امرایی، سرگی بارسقیان، علی بزرگیان، مژگان جمشیدی، فریدون صدیقی، کیوان کثیریان، عباس کوثری و داود محمدی.باستانی همچنین توجه جدی‌تر به یادداشت‌نویسی و تحلیل را یکی از اتفاقات مهم این دوره عنوان کرد و گفت: امروز در روزگاری زندگی می‌کنیم که سرعت انتشار خبر از سرعت فهمیدن و تحلیل کردن آن بیشتر شده است. به همین دلیل، جامعه بیش از هر زمان دیگری به روزنامه‌نگارانی نیاز دارد که بتوانند از سطح خبر عبور کنند، مسئله را ببینند، ریشه‌ها را بشناسند و به مخاطب در فهم بهتر واقعیت کمک کنند.وی افزود: بر همین اساس و به پیشنهاد عباس عبدی، روزنامه‌نگار و یادداشت‌نویس، تصمیم گرفتیم بخش یادداشت‌نویسی را به جشنواره اضافه کنیم. این بخش در این دوره آغاز شده است و از سال آینده، این جایزه به‌طور رسمی با عنوان «جایزه عباس عبدی» برگزار خواهد شد.دبیر چهارمین جشنواره روزنامه‌نگاری «چراغ حقیقت» در ادامه گفت: امشب شب برگزیدگان است، اما می‌خواهم از همه کسانی که اثر فرستادند تشکر کنم؛ چه کسانی که نامشان امشب خوانده می‌شود و چه کسانی که به مرحله نهایی نرسیدند. جشنواره با برگزیدگان معنا پیدا نمی‌کند و با مجموعه تلاش همه شرکت‌کنندگان معنا پیدا می‌کند.معرفی برگزیدگان چهارمین دورهدر ادامه مراسم و پس از قرائت بیانیه هیئت داوران دوره چهارم جایزه «چراغ حقیقت» توسط سعید ارکان‌زاده یزدی، نفرات برتر این دوره معرفی شدند و جوایز خود را دریافت کردند.ادامه حمایت کرمان موتور از فرهنگ و رسانهکرمان موتور با تداوم حمایت از جایزه «چراغ حقیقت» و حضور به عنوان یکی از حامیان اصلی این رویداد، بر رویکرد خود در حمایت از فرهنگ، رسانه و فعالیت‌های حرفه‌ای روزنامه‌نگاری تأکید کرده است. این حمایت در قالب شعار «حامی فرهنگ و رسانه» دنبال می‌شود و ادامه حضور کرمان موتور در این رویداد، نشان دهنده توجه این شرکت به نقش رسانه و روزنامه‌نگاری حرفه‌ای در فضای اجتماعی و ارتباطی کشور است. روزنامه‌نگاری حرفه‌ای در فضای اجتماعی و ارتباطی کشور است.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانWed, 19 Aug 2026 15:51:54 +0330https://virgool.ir/kmccompany/مرکز-آزمون-خودرویی-کرمان-موتور-زیرساخت-توسعه-محصول-و-ارتقای-کیفیت-sm5gddkl8erh مرکز آزمون خودرویی کرمان موتور، راهی که از سال ۱۳۹۶ آغاز و امروز به بازوی استراتژیک توسعه محصول کرمان موتور تبدیل شد؛ جایی که کیفیت، ایمنی و استانداردهای جهانی قبل از خط تولید، سنجیده می‌شوند.مرکز آزمون خودرویی کرمان موتوردر صنعت خودروسازی امروز، توسعه محصول بدون اتکا به آزمون‌های علمی، داده محور و استاندارد، عملاً امکان‌پذیر نیست. کیفیت، ایمنی، دوام و انطباق با الزامات قانونی، پیش از آنکه در خط تولید معنا پیدا کنند، باید در محیط‌های آزمونی دقیق و کنترل شده سنجیده شوند. در همین چارچوب، شرکت کرمان موتور از سال ۱۳۹۶ با نگاهی راهبردی، مسیر ایجاد و توسعه «مرکز آزمون خودرویی» خود را آغاز کرد؛ مرکزی که امروز فراتر از یک آزمایشگاه، به یکی از بازوهای کلیدی معاونت توسعه محصول این شرکت تبدیل شده است. اقداماتی که در مسیر «ما انتخاب کردیم خودروساز باشیم» انجام شده، شعاری که توسط مدیر عامل کرمان موتور در زمستان سال 1403 مطرح شد؛ نشانی از برنامه ریزی بلند مدت کرمان موتور برای رشد و توسعه در صنعت خودروی کشور.مرکز آزمون خودرویی کرمان موتور با هدف پشتیبانی کامل از چرخه توسعه محصول، از مرحله تعریف الزامات فنی و طراحی مفهومی تا اعتبارسنجی نهایی پیش از تولید انبوه شکل گرفته و نقش مستقیمی در افزایش کیفیت و قابلیت اطمینان محصولات کرمان موتور ایفا می‌کند.  مأموریت و چشم‌انداز؛ از پشتیبانی توسعه تا مرجعیت صنعتیمرکز آزمون خودرویی کرمان موتور مأموریت دارد با اجرای آزمون‌های تحقیقاتی، عملکردی و استاندارد، داده‌های فنی قابل اتکا را در اختیار تیم‌های مهندسی قرار دهد و تصمیم‌گیری‌های کلیدی توسعه محصول را مبتنی بر شواهد آزمایشگاهی هدایت کند. خروجی این فرآیندها شامل گزارش‌های فنی، مستندات رسمی و گواهی‌های قابل ارائه به سازمان ملی استاندارد، سازمان محیط زیست و سایر مراجع قانونی است؛ مستنداتی که مسیر تولید و عرضه محصولات را شفاف و قابل دفاع می‌سازد.چشم‌انداز این مرکز، دستیابی به جایگاه یکی از معتبرترین مراجع آزمون خودرویی کشور و منطقه است؛ مرکزی اثرگذار که با تکیه بر تجهیزات پیشرفته، دانش فنی روز و نیروی انسانی متخصص، توان انجام آزمون‌های نوین در حوزه خودروهای با قوای محرکه بنزینی، هیبریدی و برقی، سامانه‌های ایمنی فعال و غیرفعال، سیستم‌های خودران یا ADAS، دینامیک خودرو، ارگونومی، آزمون‌های آلاینده‌سنجی و مصرف سوخت، شرایط و تنش‌های دمایی و محیطی، مکانیک و مکانیزم‌های سازه و بدنه و همچنین سایر سامانه‌های حرکتی را دارا باشد.  ارزش‌های بنیادین؛ کیفیت داده، استقلال و استاندارد محوریآنچه هویت مرکز آزمون کرمان موتور را شکل می‌دهد، مجموعه‌ای از ارزش‌های کلیدی است که در تمام فرآیندهای آزمون‌های خودرویی جاری شده‌اند. دقت و صحت داده‌ها، به عنوان مبنای تصمیم سازی مهندسی، اصل نخست این مرکز است. تمام آزمون‌ها بر اساس روش‌های معتبر و قابل ردیابی انجام می‌شوند تا نتایج حاصل، تکرارپذیر و قابل استناد باشند.پایبندی کامل به استانداردهای ملی و بین‌المللی، به ویژه الزامات ISO/IEC 17025، استقلال در اجرای آزمون‌ها بدون تأثیرپذیری از نتایج مورد انتظار، توسعه‌پذیری تجهیزات و تمرکز بر رضایت واحدهای مهندسی و مشتریان داخلی و بیرونی، دیگر ستون‌های اصلی عملکرد این مرکز به شمار می‌آیند.مرکز آزمون خودرویی کرمان موتور تأیید صلاحیت تا توسعه دامنه آزمون‌هامرکز آزمون خودرویی کرمان موتور طی سال‌های فعالیت خود، به دستاوردهای قابل توجهی دست یافته است. استقرار کامل الزامات ISO/IEC 17025 و قرار گرفتن در فهرست آزمایشگاه‌های دارای تأیید صلاحیت سازمان ملی استاندارد، یکی از مهم‌ترین نقاط عطف این مسیر محسوب می‌شود. در فاز دوم توسعه، این مرکز موفق به اخذ مجوز رسمی و تأیید صلاحیت از مراجع ذی‌صلاح برای اجرای ۲۶ نوع آزمون مطابق استانداردهای ملی و بین‌المللی شده و هم‌زمان با توسعه زیرساخت‌ها و توانمندی‌های فنی، تا پایان این فاز، امکان اجرای بیش از ۴۰ نوع آزمون تحقیقاتی متنوع در این مرکز ایجاد شده است.این مرکز علاوه بر ارائه خدمات به واحدهای توسعه محصول و شرکت‌های زیر مجموعه خودروسازی کرمان موتور، توان ارائه خدمات آزمونی و تحقیقاتی به سایر خودروسازان و قطعه‌سازان کشور را نیز دارد؛ ظرفیتی که نه تنها اعتبار صنعتی مرکز را افزایش داده، بلکه زمینه ایجاد درآمد پایدار و کاهش هزینه‌های توسعه محصول را فراهم کرده است.مرکز آزمون خودرویی کرمان موتور ساختار تخصصی؛ هشت دپارتمان در خدمت توسعه خودرومرکز آزمون خودرویی کرمان موتور با ساختاری تخصصی و متشکل از هشت دپارتمان فعالیت می‌کند. آزمایشگاه دینامیک خودرو، مسئول ارزیابی سامانه‌های ترمز، فرمان، تعلیق، پایداری، هندلینگ و سامانه‌های کمک‌راننده بوده و با بهره‌گیری از تجهیزات مدرن و ربات فرمان، نقش مهمی در توسعه و ارتقای ایمنی فعال ایفا می‌کند.آزمایشگاه اندازه‌گیری دقیق، به عنوان واحد پایه و پشتیبان فنی، صحت ابعادی و وزنی، الزامات ارگونومی، روشنایی و انطباق با استانداردها و الزامات قانونی را تضمین می‌نماید.آزمایشگاه مکانیک و مکانیزم‌ها بر ارزیابی دوام، استحکام و عملکرد اجزای متحرک و سازه‌ای تمرکز دارد و آزمایشگاه شتاب و ضربه، حوزه ایمنی غیرفعال، حفاظت از عابر پیاده، عملکرد ایربگ و رفتار اجزا تحت بارگذاری‌های ضربه‌ای را پوشش می‌دهد.در آزمایشگاه قوای محرکه، آزمون‌های تخصصی موتور، گیربکس، مصرف سوخت، آلایندگی و سامانه‌های خنک‌کاری موتور با بهره‌گیری از تجهیزات پیشرفته انجام می‌شود. آزمایشگاه شرایط محیطی و آلاینده‌سنجی، عملکرد خودرو را در شرایط دمایی و رطوبتی متنوع ارزیابی کرده و میزان تولید آلاینده‌ها را در سناریوهای تعریف شده آزمون و اندازه‌گیری می‌کند. آزمایشگاه آکوستیک و ارتعاشات به اندازه‌گیری ارتعاشات و سطوح صدا و نویز منتشر شده در خودرو با هدف شناسایی، تحلیل و بهبود شاخص‌های NVH محصولات می‌پردازد. در نهایت، آزمایشگاه برق و کنترل، سامانه‌های الکترونیکی، باتری‌ها، ECUها و زیرساخت‌های مرتبط با خودروهای برقی و هیبریدی را مورد آزمون و ارزیابی قرار می‌دهد.مرکز آزمون خودرویی کرمان موتور مزیت‌های رقابتی؛ ترکیب بومی‌سازی و دانش جهانییکی از مهم‌ترین مزیت‌های رقابتی آزمایشگاه خودرویی کرمان موتور، رویکرد ترکیبی در توسعه و به کارگیری تجهیزات است. بسیاری از فیکسچرها و ابزارهای آزمونی به صورت بومی طراحی و ساخته شده‌اند، در حالی که تجهیزات خاص و پیشرفته از منابع معتبر جهانی تأمین شده‌اند. این رویکرد، ضمن حفظ مزیت هزینه‌ای، امکان اجرای آزمون‌های مطابق با استانداردهای بین‌المللی را فراهم کرده است.ساختار چابک، نزدیکی سازمانی به واحدهای R&D، طراحی و کیفیت و حضور کارشناسانی با دانش تخصصی و تجربه عملی، باعث شده نتایج آزمون‌ها در کوتاه‌ترین زمان وارد فرآیند تصمیم‌گیری مهندسی شوند؛ مزیتی که در همکاری با مراکز آزمونی بیرونی به‌ندرت قابل دستیابی است. سرمایه‌گذاری برای آینده صنعت خودرومرکز آزمون خودرویی کرمان موتور امروز به عنوان یکی از سرمایه‌گذاری‌های راهبردی این شرکت، نقشی تعیین کننده در توسعه محصول، ارتقای کیفیت و کاهش فاصله تکنولوژیک با خودروسازان پیشرو ایفا می‌کند. این مرکز نه تنها پاسخگوی نیازهای داخلی کرمان موتور است، بلکه با ارائه خدمات رسمی و تحقیقاتی، می‌تواند به مرجعی قابل اعتماد برای صنعت خودرو ایران تبدیل شود؛ نقشی که در مسیر رقابت پذیری، نوآوری و حرکت به سمت خودروهای نسل جدید، اهمیتی دوچندان دارد.سرمایه‌گذاری در مرکز آزمون، کلید موفقیت کرمان موتور در عهد ۱۴۰۷ است؛ جایی که آزمون‌ها و داده‌های دقیق، ساخت محصولات برتر را تضمین می‌کند.مرکز آزمون خودرویی کرمان موتورمیلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانSat, 08 Aug 2026 10:59:18 +0330https://virgool.ir/kmccompany/چرا-به-یک-برند-خودرویی-علاقه-مند-می-شویم-ul8i5ufghnn9سفری از منطق تا احساس، از تکنولوژی تا خاطرهدر دنیای خودرو، برندها فقط نام‌هایی روی درب موتور نیستند؛ آن‌ها حامل معنا، خاطره، آرزو و حتی هویت‌اند. علاقه‌مندی به یک برند خودرویی، اغلب ترکیبی پیچیده از تجربه‌های شخصی، ارزش‌های درونی، زیبایی‌شناسی، و تأثیرات فرهنگی است. اما دقیقاً چه چیزی باعث می‌شود که یک فرد به یک برند خاص دل ببندد؟ چرا برخی برندها طرفدارانی متعصب دارند، در حالی که برخی دیگر صرفاً انتخابی منطقی باقی می‌مانند؟KMC SR6در این مقاله، به بررسی عمیق دلایل علاقه‌مندی به برندهای خودرویی می‌پردازیم؛ از روان‌شناسی مصرف‌کننده گرفته تا استراتژی‌های برندینگ، از خاطرات کودکی تا جایگاه اجتماعی.۱. برند به‌عنوان آینه هویتبرندهای خودرویی، هرکدام شخصیت خاصی دارند. بی‌ام‌و نماد رانندگی پویا و لوکس است، جیپ تجسم آزادی و طبیعت‌گردی، ولوو یادآور امنیت و آرامش، و تسلا نماینده آینده‌نگری و نوآوری. وقتی فردی به یک برند علاقه‌مند می‌شود، در واقع بخشی از آن شخصیت را در خود می‌بیند یا آرزو دارد که داشته باشد.وقتی برند با تصویرِ مطلوبِ خودِ مشتری (self-image) هم‌راستا باشه، احتمال انتخاب و تکرار بالاتر می‌ره.این علاقه، گاهی به‌صورت ناخودآگاه شکل می‌گیرد. فردی که عاشق ماجراجویی است، به‌طور طبیعی جذب برندهایی می‌شود که این حس را تقویت می‌کنند. برند، تبدیل به آینه‌ای می‌شود که فرد در آن خود را بازمی‌یابد.مثال: کسی که «آدم ماجراجویی» است و به دنبال پیکاپ/آفرود می‌گردد چون می خواهد اون هویت رو ابراز کنه.۲. تجربه رانندگی: جادوی لمس و حرکتهیچ تبلیغی نمی‌تواند جای تجربه واقعی رانندگی را بگیرد. صدای موتور، نرمی فرمان، واکنش ترمز، طراحی داخلی، و حتی بوی داخل خودرو، همگی در شکل‌گیری یک رابطه عاطفی نقش دارند. اگر این تجربه خوشایند باشد، برند در ذهن مخاطب حک می‌شود.برخی برندها مثل مزدا یا آئودی، با تمرکز بر «لذت رانندگی» توانسته‌اند تجربه‌ای فراتر از حمل‌ونقل ارائه دهند. این تجربه، گاهی چنان تأثیرگذار است که فرد حاضر است برای تکرار آن، هزینه بیشتری بپردازد یا حتی از گزینه‌های منطقی‌تر صرف‌نظر کند.۳. خاطره و نوستالژی: پیوندی فراتر از زمانخیلی وقت‌ها علاقه به یک برند از خاطرات کودکی یا تجربه‌های خانوادگی سرچشمه می‌گیرد. شاید اولین ماشین پدر یک پیکان بوده، یا سفرهای خانوادگی با پژو ۴۰۵ انجام شده‌اند. این خاطرات، برند را به بخشی از زندگی شخصی تبدیل می‌کنند.برندهایی که در دوره‌های خاصی از زندگی حضور داشته‌اند، اغلب جایگاه ویژه‌ای در قلب مخاطب دارند. حتی اگر آن برند دیگر تولید نشود یا کیفیت سابق را نداشته باشد، حس نوستالژی می‌تواند علاقه را زنده نگه دارد. حتی گاهی پیش آمده که فرد به سراغ برند دیگری رفته، اما همچنان اولین خودرو خود را نگه داشته یا آن خاطره را با دقت و علاقه حفظ کرده است. این پیوند عاطفی، فراتر از منطق خرید و ویژگی‌های فنی است؛ نوعی ارتباط احساسی که برند را به بخشی از هویت فردی تبدیل می‌کند.در چنین مواردی، برند دیگر فقط یک نام تجاری نیست، بلکه نمادی از خاطرات، احساسات و لحظاتی است که در ذهن مخاطب حک شده‌اند. همین حس تعلق می‌تواند در تصمیم‌گیری‌های آینده نیز تأثیرگذار باشد؛ مثلاً هنگام خرید خودرو جدید، فرد ناخودآگاه به سمت همان برند یا مدل‌هایی با ویژگی‌های مشابه کشیده می‌شود.در نهایت، برندهایی که توانسته‌اند در لحظات مهم زندگی افراد حضور داشته باشند، شانس بیشتری برای ماندگاری در ذهن و دل مخاطبان دارند. این همان جادوی نوستالژی است که گاهی از هر تبلیغ و کمپین بازاریابی مؤثرتر عمل می‌کند.۴. ارزش‌ها و فرهنگ برند: هم‌راستایی درونیبرندهایی که ارزش‌های مشخصی را نمایندگی می‌کنند، راحت‌تر دل مخاطب را به دست می‌آورند. تسلا با تمرکز بر محیط‌زیست و نوآوری، مخاطبانی را جذب می‌کند که دغدغه آینده زمین را دارند. تویوتا با فرهنگ کاری ژاپنی و تعهد به دوام، اعتماد مشتریان را جلب کرده است.وقتی برند و مخاطب در ارزش‌های بنیادین هم‌راستا باشند، علاقه‌مندی به‌صورت طبیعی شکل می‌گیرد. این هم‌راستایی، گاهی حتی از کیفیت محصول مهم‌تر می‌شود.۵. طراحی: زبان بی‌کلام زیباییطراحی خودرو، یکی از احساسی‌ترین عوامل جذب است. خطوط بدنه، فرم چراغ‌ها، رنگ‌آمیزی، و حتی طراحی داخلی، می‌توانند حس زیبایی‌شناسی مخاطب را تحریک کنند. برندهایی مثل آلفارومئو یا لکسوس، با طراحی منحصربه‌فرد خود، طرفداران وفاداری دارند.طراحی خوب، نه‌تنها زیبایی بصری دارد، بلکه احساس تعلق ایجاد می‌کند. وقتی فردی با دیدن یک خودرو احساس «این مال من است» پیدا کند، علاقه‌مندی آغاز شده است.۶. داستان‌گویی برند: از کارخانه تا افسانهبرندهایی که بتوانند داستانی جذاب تعریف کنند، موفق‌ترند. داستان‌هایی از مسیر رشد، چالش‌ها، پیروزی‌ها و حتی شکست‌ها، باعث می‌شود مخاطب احساس نزدیکی کند. وقتی برند خود را انسانی و قابل لمس نشان دهد، علاقه‌مندی به آن طبیعی‌تر می‌شود.مثلاً داستان تولد لامبورگینی از دل نارضایتی از فراری، یا داستان بازگشت فورد موستانگ به بازار، همگی نمونه‌هایی از قدرت داستان‌گویی در خلق علاقه‌اند.۷. جایگاه اجتماعی و پرستیژدر بسیاری از جوامع، برند خودرو نماد جایگاه اجتماعی است. داشتن یک پورشه یا رولزرویس، فراتر از رانندگی، بیانگر موفقیت، ثروت یا سبک زندگی خاص است. این پرستیژ می‌تواند عامل مهمی در علاقه‌مندی به برند باشد، حتی اگر فرد هنوز آن خودرو را نخریده باشد.برخی برندها با ایجاد حس «خاص بودن» توانسته‌اند طرفدارانی وفادار خلق کنند. این حس، گاهی از طریق طراحی، گاهی از طریق قیمت، و گاهی از طریق محدودیت تولید ایجاد می‌شود.۸. جامعه طرفداران و حس تعلقبرخی برندها، فراتر از محصول، جامعه‌ای از طرفداران ساخته‌اند. باشگاه‌های خودرو، گردهمایی‌ها، مسابقات، و حتی گروه‌های آنلاین، حس تعلق را تقویت می‌کنند. وقتی فردی احساس کند بخشی از یک جامعه است، علاقه‌اش به برند عمیق‌تر می‌شود.برندهایی مثل ساب، سوبارو یا جیپ، با ایجاد فرهنگ خاص خود، توانسته‌اند طرفدارانی متعصب و وفادار داشته باشند.کارخانه کرمان موتور در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدیدکرمان موتور؛ از تولید تا تعلقدر دنیای خودرو، علاقه‌مندی به یک برند تنها به مشخصات فنی یا قیمت محدود نمی‌شود؛ بلکه ترکیبی از هویت، تجربه، خاطره و ارزش‌هاست. کرمان موتور به‌عنوان یکی از برندهای مهم خودروسازی ایران، نمونه‌ای روشن از این پیوند چندلایه است؛ برندی که توانسته در ذهن و دل بخشی از مشتریان ایرانی جایگاهی ویژه پیدا کند.۱. هویت و ارزش‌هاکرمان موتور با تأکید بر تولید داخلی، اشتغال‌زایی و توسعه صنعت ملی، خود را به‌عنوان برندی متعهد به پیشرفت کشور معرفی کرده است. این ارزش‌ها برای بسیاری از مشتریان، فراتر از یک انتخاب اقتصادی است؛ آن‌ها با خرید محصولات این شرکت، احساس می‌کنند در رشد و استقلال صنعتی ایران سهم دارند. این هم‌راستایی ارزشی، یکی از مهم‌ترین دلایل وفاداری به برند است. ۲. تجربه رانندگی و محصولمحصولات کرمان موتور، به‌ویژه در همکاری با برندهای خارجی، تلاش کرده‌اند تجربه‌ای متوازن از کیفیت، راحتی و طراحی مدرن ارائه دهند. برای بسیاری از مشتریان، اولین تجربه رانندگی با خودروهای این شرکت، نقطه آغاز یک رابطه عاطفی بوده است؛ رابطه‌ای که با خدمات پس از فروش و پشتیبانی ادامه پیدا می‌کند.۳. خاطره و نوستالژیکرمان موتور از دهه‌ها پیش در بازار ایران حضور داشته و برای بسیاری از خانواده‌ها، خودروهای این برند بخشی از خاطرات سفرها و زندگی روزمره شده‌اند. این خاطرات، حتی در شرایطی که بازار پر از گزینه‌های متنوع است، همچنان علاقه به برند را زنده نگه می‌دارند.۴. خدمات پس از فروش و اعتمادیکی از نقاط قوت کرمان موتور، شبکه خدمات پس از فروش و تأمین قطعات است. مشتریان می‌دانند که در صورت بروز مشکل، برند پاسخ‌گو خواهد بود. این حس امنیت روانی، اعتماد و رضایت را تقویت کرده و به وفاداری بلندمدت منجر می‌شود. در واقع، خدمات پس از فروش برای کرمان موتور نه یک مزیت، بلکه یک ضرورت است که توانسته تصویر برند را در ذهن مشتریان مثبت نگه دارد.۵. جایگاه اجتماعی و حس تعلقبرای بخشی از مشتریان، انتخاب کرمان موتور تنها یک خرید نیست؛ بلکه بیانی از حمایت از تولید ملی و تعلق به جامعه‌ای است که به پیشرفت داخلی باور دارد. این حس تعلق، برند را از یک نام تجاری فراتر می‌برد و آن را به نمادی از هویت و ارزش‌های مشترک تبدیل می‌کند.برند، فقط یک نام نیستعلاقه‌مندی به یک برند خودرویی، ترکیبی پیچیده از منطق و احساس، تجربه و خاطره، زیبایی و ارزش است. برندهایی که بتوانند فراتر از محصول، معنا خلق کنند، در دل مخاطب جا باز می‌کنند. آن‌ها نه‌تنها خودرو می‌فروشند، بلکه سبک زندگی، هویت و رؤیا عرضه می‌کنند.در ادامه بررسی دلایل علاقه‌مندی به برندهای خودرویی، حالا می‌توانیم این مفاهیم را در یک نمونه واقعی و ملموس ببینیم؛ برندی که نه‌فقط در بازار، بلکه در زندگی بسیاری از خانواده‌های ایرانی حضور داشته است.کرمان موتور یکی از نمونه‌های موفق داخلی است که توانسته میان «نیاز»، «ارزش» و «احساس» پلی موثر ایجاد کند.این برند طی سال‌ها با ترکیبی از تولید داخلی، همکاری‌های بین‌المللی، خدمات قابل اتکا و شکل‌دهی تجربه‌ای انسانی، به یک نام آشنا و قابل اعتماد تبدیل شده است.برای بسیاری از مشتریان، ارتباط با کرمان موتور تنها یک خرید نیست، بلکه یک حس همراهی و تعلق است.این همان نقطه‌ای است که تئوری‌های برندینگ، روان‌شناسی مصرف‌کننده و تجربه مشتری، در عمل معنا پیدا می‌کنند.در ادامه، این پیوند چندلایه میان کرمان موتور و مخاطبانش را بررسی می‌کنیم.کرمان موتور نشان می‌دهد که علاقه‌مندی به یک برند خودرویی، ترکیبی از منطق و احساس است. از ارزش‌های ملی گرفته تا تجربه رانندگی، از خاطرات خانوادگی تا خدمات پس از فروش، همه این عوامل دست‌به‌دست هم داده‌اند تا این برند جایگاهی ماندگار در ذهن و دل بخشی از مشتریان ایرانی پیدا کند. در نهایت، کرمان موتور تنها خودرو نمی‌فروشد؛ بلکه اعتماد، هویت و تعلق عرضه می‌کند عناصری که وفاداری واقعی به برند را می‌سازند.یک رابطه است؛ رابطه‌ای که اگر درست شکل بگیرد، می‌تواند تا سال‌ها ادامه یابد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانMon, 03 Aug 2026 09:48:02 +0330https://virgool.ir/kmccompany/ما-بنگاه-اقتصادی-هستیم-bdwmhz5qgyop در صنعتی که هر قطعه‌ای می‌تواند حلقه‌ای از یک زنجیر شکننده باشد، مدیریت زنجیره تأمین یک هنرمندی و توانمندی بسیار عمیقی را می‌طلبد. شرکت طراحی و مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک)، بازوی مدیریت زنجیره تامین کرمان موتور، نه یک خریدار ساده، بلکه مغز متفکر و مدیر این زنجیره حیاتی است. در گفت‌وگوی پیش رو، مدیر عامل این شرکت از فلسفه‌ای می‌گوید که در آن، آموزش نیروها یک سرمایه‌گذاری مهم است، اعتماد و شفافیت در شرکت و لایه‌بندی هوشمند تأمین‌کنندگان تنها راه رسیدن به تاب‌آوری واقعی در برابر چالش‌ها و بحران‌هاست.علی بهرامی، مدیر عامل شرکت کادکدر ادامه این نگاه، مهندس علی بهرامی، مدیر عامل شرکت طراحی و مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک)، از چهره‌هایی است که مسیر حرفه‌ای او بیش از آنکه صرفاً بر مدیریت پروژه و محصول متمرکز باشد، بر شکل‌دادن به یک ساختار مهندسی پایدار استوار شده است. کادک به عنوان بازوی طراحی و توسعه قطعات در مجموعه کرمان موتور، نقشی کلیدی در زنجیره ارزش این گروه خودروسازی ایفا می‌کند؛ نقشی که بدون تصمیم‌های مهندسی دقیق، نیروی انسانی متخصص و نگاه بلندمدت به توسعه امکان‌پذیر نیست. بهرامی در سال‌های فعالیت خود تلاش کرده است کادک را از یک مجموعه صرفاً اجرایی، به یک شرکت تخصصی مهندسی، طراحی و مدیریت زنجیره تامین تبدیل کرده است.در دنیای امروزِ صنعت و کسب‌وکار، به ویژه در محیط‌های مهندسی و کارگاهی، منابع انسانی یکی از مهم‌ترین مزیت‌های رقابتی سازمان‌ها بدل شده‌اند. فناوری، تجهیزات و حتی سرمایه، بدون نیروی انسانی توانمند و باانگیزه، عملاً کارایی خود را از دست می‌دهند. در صنایع پیچیده‌ای مانند خودروسازی، که هر تصمیم فنی می‌تواند بر کیفیت، ایمنی و هزینه نهایی محصول اثر بگذارد، نقش نیروی انسانی متخصص بیش از هر زمان دیگری پررنگ است.حفظ و توسعه سرمایه انسانی، نیازمند مدیریتی است که هم زبان مهندسی را بفهمد و هم به جنبه‌های رفتاری و انسانی کار توجه داشته باشد؛ از آموزش و انتقال تجربه گرفته تا ایجاد انگیزه، امنیت شغلی و مشارکت در تصمیم‌گیری‌ها. در چنین فضایی است که منابع انسانی به موتور محرک نوآوری و بهره‌وری تبدیل می‌شود؛ نگاهی که مهندس بهرامی نیز گفت‌وگوی خود را با آن آغاز می‌کند و آن را نقطه شروع هر توسعه پایدار در صنعت می‌داند.علی بهرامی، مدیر عامل شرکت طراحی و مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک):در شرکت کادک حدود ۴۰۰ نفر نیروی کار داریم که بیش از ۳۲۰ نفر از آن‌ها دارای مدرک لیسانس و بالاتر هستند. از این تعداد، ۲۹۰ نفر مهندس هستند. حفظ و مدیریت چنین نیروی تحصیل ‌کرده و متخصصی، چالشی جدی و پیچیده است.یکی از دلایل اصلی راه‌اندازی واحد برندینگ در کادک، توجه به همین نکته بود. ما در این واحد از فیلمبردار و گرافیست حرفه‌ای بهره می‌بریم. شاید در نگاه اول این اقدام، هزینه‌ای غیرمرتبط با فعالیت اصلی یک شرکت مهندسی به نظر برسد، اما فلسفه و هدف ما از این سرمایه‌گذاری، ایجاد و تدام «حال خوب» در محیط کادک است؛ ما عمیقاً معتقدیم فردی که در کادک کار می‌کند، باید حال خوبی داشته باشد.با وجود اینکه مدل کسب‌وکار ما B2B (بنگاه به بنگاه) است و شاید به صورت سنتی نیازی به چنین فعالیت‌هایی احساس نشود، اما ما به تجربه دریافته‌ایم که این سرمایه‌گذاری بر روی انسان‌ها، پایه‌ای اساسی برای موفقیت بلندمدت است. امروز مشتریان و شرکای زنجیره تأمین ما را به خوبی می‌شناسند. در مسیر تقویت این حال خوب، میان کارکنان مسابقات مختلف برگزار می‌کنیم، سالن و زمین ورزشی اجاره کرده‌ایم و مشارکت در فعالیت‌های ورزشی را برای همه الزامی کرده‌ایم. حتی برای عدم مشارکت، جریمه‌ای مشخص تعریف شده و شخصاً نیز در این برنامه‌ها شرکت می‌کنم.پشتوانه منطقی همه این اقدامات، رویارویی با بحران‌ها و چالش‌های ذاتی صنعت ما در کادک است. به دلیل شرایط پیچیده سیاسی-اقتصادی کشور و تحولات سریع صنعت خودرو، امکان شکل‌گیری بحران‌های لحظه‌ای بسیار بالاست و این گاهی فشار قابل ‌توجهی بر مدیران و پرسنل وارد می‌آورد. سرمایه‌گذاری بر حال خوب و روحیه تیم، ابزاری استراتژیک برای کنترل این فشارها، افزایش تاب‌آوری و عبور مؤثر از این شرایط است.یکی از مصادیق این بحران‌ها، نوسانات مالی ناگهانی مانند تغییرات قیمت ارز است. تصور کنید محموله قطعه‌ای در گمرک است و در آستانه ترخیص، نرخ ارز به صورت لحظه‌ای جابه‌جا می‌شود. این موضوع یک چالش بزرگ مالی ایجاد می‌کند، اما اهمیت آن فراتر از رقم و عدد خواهد بود. دلیل اصلی حساسیت این موضوع، مسئولیت سنگین ما در قبال خط تولید است. اگر کادک به هر دلیلی نتواند تأمین قطعات را انجام دهد، خط تولید متوقف می‌شود و اشتغال مستقیم و غیرمستقیم حدود ۱۱ هزار نفر تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. این همان بار مسئولیتی است که هر روز بر دوش ماست.برای درک وسعت این مسئولیت، به اعداد نگاهی بیندازیم: در سال گذشته (۱۴۰۳)، ما بیش از ۶۵ میلیون قطعه را در ارگ جدید تخلیه کردیم. این حجم را با سال ۱۳۹۶ مقایسه کنید که کل ارزش قطعات تحویلی کادک به خطوط تولید کرمان ‌موتور در ارگ جدید، حدود ۱۵۰ میلیارد تومان بود.این رشد کمّی، با یک تحول کیفی و ساختاری همراه بوده؛ به عنوان مثال، در دورانی که آقای شاکری مدیریت کادک را بر عهده داشتند، این شرکت حدود ۳۰ نفر پرسنل داشت و تنها ۸ یا ۹ نفر از آن‌ها مهندسان متخصص و باتجربه بودند که در طبقه دوم ساختمان صدف فعالیت می‌کردند. امروز خانواده کادک به نزدیک به ۴۰۰ نفر عضو رسیده است. این ارقام به وضوح نشان می‌دهد که کادک در چند سال گذشته چه مسیر رشد پرشتابی را طی کرده و طبیعتاً پیچیدگی، حساسیت و سنگینی مسئولیت‌هایش نیز به همان نسبت افزایش یافته است.همکاری من با این مجموعه در نقش مشاور برای کرمان‌ موتور و تیم کادک آغاز شد. این دوره همزمان با انتصاب آقای مهندس فیروزی به مدیریت عاملی کرمان ‌موتور و دگرگونی تدریجی روندهای سیاست‌گذاری بود. با توجه به سوابق تخصصی بنده در این حوزه، موضوع طرح کردیم که به طراحی یک ساختار سازمانی نوین برای کادک منجر شد.آقای شاکری، مدیر عامل محترم وقت، فضای لازم را برای گفت‌وگوی مستقیم با پرسنل فراهم نمودند که نتیجه آن، گزینش مشترک افراد شایسته برای تصدی پست‌های معاونت در چارت جدید کادک بود.این تحولات اساسی در فاصله سال‌های ۱۳۹۵ تا ۱۳۹۶ به وقوع پیوست. در آن برهه، گروه کرمان‌ موتور بار دیگر همکاری با هیوندای را از سر گرفته بود و دامنه فعالیت‌های گروه، هم از حیث مقیاس و هم از نظر جذابیت پروژه‌ها، توسعه چشمگیری یافته بود. شایان ذکر است که در آستانه پذیرش این مأموریت، بنده در موقعیت مدیریت عاملی سازمان دیگری مشغول به فعالیت بودم. تأکید بر این موضوع از آن روست که بیانگر فقدان هرگونه انگیزه مادی در پذیرش این مسیر بوده است. علاقه شخصی به این عرصه، جذابیت فضای بکر و پرظرفیت پیش رو و همچنین همسویی دیدگاه‌ها و برنامه‌های مشترک با آقای فیروزی، عوامل اصلی ترغیب بنده برای آغاز این مسیر بود.سال ۱۳۹۶ سالی بسیار جذابی بود. یکی از نقاط عطف مهم آن دوره، رشد چشمگیر معاملات کادک محسوب می‌شد؛ به گونه‌ای که حجم فروش از حدود ۲۵ میلیارد تومان در سال قبل، به مرز ۱۵۰ میلیارد تومان در این سال رسید. همزمان با این رشد، ظرفیت تیم بازرگانی نیز توسعه یافت و روند مثبت به صورت مستمر تداوم پیدا کرد. از همان سال، تمام ظرفیت‌ها را برای پیشبرد این مسیر توسعه محور با همکاری جمعی بسیج کردیم.با فرارسیدن سال ۱۳۹۷ و همزمان با آغاز ریاست ‌جمهوری ترامپ در ایالات متحده، تقریباً تمام برنامه‌ریزی‌های ما دستخوش تغییرات ناخواسته شد. این تحولات محیطی باعث شد تا در همان سال تصمیم به خاتمه همکاری با کادک بگیرم و این موضوع را با آقای شاکری در میان بگذارم که امکان تداوم همکاری را نمی‌بینم. مدتی بعد، با انتقال ایشان به مجموعه تجارت بم خودرو، پیشنهاد مدیر عاملی کادک به بنده ارائه شد.در جلسه‌ای که به این منظور تشکیل شد، با اشاره به بازگشت تحریم‌ها و عدم وجود پروژه‌ای مشخص در آن مقطع، از پذیرش این مسئولیت امتناع کردم؛ چرا که آن اشتیاق و هیجان اولیه برای ادامه کار کمرنگ شده بود. در ادامه، آقای فیروزی با بنده گفت‌وگو کردند و جزئیات برنامه بلندپروازانه داخلی‌سازی ۵۰ درصدی خودروی S5 را تشریح نمودند. این طرح در پایان همان سال مطرح و نهایتاً از ابتدای سال ۱۳۹۸ کار بر روی این پروژه کلیدی را آغاز کردیم.از همان ابتدا شرط و شروط خود را به صراحت اعلام کرده بودم: در صورتی که قرار باشد این پروژه را هدایت کنم، باید متعهد به همراهی تا نقطه پایانی کار باشیم و بدانیم که هدف پنجاه درصدی، مستلزم سرمایه‌گذاری کلان و فرآیند پیچیده قالب‌سازی و قطعه سازی است. در آن مقطع، حتی مفاهیم پایه‌ای مرتبط با قالب‌سازی در گستره گروه کرمان ‌موتور به درستی نهادینه نشده بود و ما در آستانه یک تجربه کاملاً نوین قرار داشتیم. با این حال، عمق و ابعاد همین چالش‌ها بود که اشتیاق مرا برای پیمودن این مسیر دشوار در کنار گروه کرمان‌ موتور و مجموعه کادک برانگیخت.آماده‌سازی زنجیره تأمین و خطوط تولیدبرای تهیه نقشه‌های مورد نیاز جهت قالب‌سازی خودروی S5، با شرکت جک مکاتبه کردیم، اما همکاری مورد انتظار محقق نشد. در پاسخ به این وضعیت، به تیم فنی دستور مهندسی معکوس و طراحی مستقل نقشه‌ها را دادیم و همزمان، تعامل با جک را حفظ کردیم، اما در عمل، تمرکز اصلی بر طراحی داخلی نقشه‌های خودرو و قطعات در مجموعه خودمان قرار گرفت.به عنوان نمونه، برای طراحی و تولید قطعاتی مانند سگ‌دست و دسته موتور که از اجزای بسیار حساس و پیچیده محسوب می‌شوند، تلاش‌های فنی گسترده‌ای صورت پذیرفت. در واقع، هسته اصلی و بنیادی زنجیره تأمین مهندسی ‌شده ما در همان مرحله شکل گرفت.چالش موازی و مهم دیگر، سازگارسازی خطوط تولید کرمان ‌موتور با این فرآیند جدید بود. شرکتی که برای بیش از دو دهه به مونتاژ قطعات وارداتی عادت داشت، اکنون می‌بایست به تولیدکننده قطعاتی تبدیل می‌شد که کلیه تست‌های فنی و استانداردهای سخت‌گیرانه را پشت سر گذارد و سپس به تدریج به خط تولید راه می‌یافت. این مسیر طولانی و حساس (از مرحله طراحی تا تولید، تست و نصب نهایی) نیازمند یک مدیریت فراگیر، یکپارچه و حساب ‌شده بود.همزمان با پیشرفت پروژه، تیم کادک نیز در حال گسترش بود و به حدود ۶۲ تا ۶۳ نفر رسیدیم. برای مدیریت مؤثر این رشد، اقدام به تعریف پروژه‌ها و انتصاب مدیران پروژه اختصاصی کردیم. در همین دوره، شبکه همکاران و تأمین‌کنندگان ما نیز توسعه چشمگیری یافت و از ۱۲ شرکت به حدود ۷۰ شرکت افزایش پیدا کرد. این تحولات ساختاری و عملیاتی، مرهون حمایت‌های بی‌دریغ آقایان فیروزی و شاکری فرد بود. قالب‌سازی و تست در آلمانبرای تولید رینگ‌های خودروی جک S5 عملیات قالب‌سازی انجام دادیم. با توجه به حساسیت ویژه این قطعه، هم قالب و هم نمونه‌های اولیه تولید شده برای انجام تست‌های دقیق کیفی و فنی به کشور آلمان ارسال شد. جهت اطمینان بیشتر، تست‌های تکمیلی نیز در آزمایشگاه‌های داخلی در مشهد صورت پذیرفت. در نهایت، رینگ‌ها روی خودرو نصب شد و یک پیمایش آزمایشی فشرده به مسافت حدود ۵۰ هزار کیلومتر با آن‌ها انجام گرفت.این سطح از سخت‌گیری و جزئی‌نگری دقیقاً همان نقطه تمایز میان روش سنتی مونتاژ (باز کردن جعبه قطعات) و فرآیند واقعی داخلی‌سازی و تولید قطعه است که ملاحظات و حساسیت‌های منحصر به‌ فرد خود را طلب می‌کند.در اوایل مسیر افزایش سهم تولید داخلی، طبیعتاً با موانع و چالش‌های متعددی روبه‌رو بودیم. در یکی از همان جلسات اولیه، مثالی را برای تیم مدیریتی خود مطرح کردم: خط تولید کرمان ‌موتور برای سال‌ها به گشودن جعبه قطعات وارداتی و مونتاژ آن‌ها عادت کرده بود. اکنون ما قرار بود بخشی از آن قطعات را خود تأمین کنیم. گفتم «این فرآیند مانند مسیر وابسته کردن یک فرد است، سخت‌ترین مرحله همان گِرم‌های اولیه است؛ اگر بتوان آن مقدار اولیه را به او رساند، به تدریج به آن عادت کرده و برای ادامه به شما متکی می‌شود.» خط تولید نیز به همین منوال، آرام ‌آرام به قطعات ساخت داخل ما خو خواهد گرفت و برای تداوم کار خود به ما نیازمند خواهد شد.امروز به نقطه‌ای رسیدیم که ارتباط سه ‌جانبه بین کرمان ‌موتور، کادک و زنجیره تأمین به طور شفاف و مشخص، تعریف شده است. به عنوان نماینده کادک، این تعهد را دارم که از مرحله پیش از تولید یک خودرو، در طول فرآیند ساخت در خط تولید و حتی تا پایان دوره گارانتی، همراه آن محصول باقی بمانم.در ادامه، با شبکه تأمین‌کنندگان خود یک فرهنگ‌سازی هدفمند را آغاز کردیم. به تمام مدیران و پرسنل داخلی تأکید کردم که این شرکت‌ها مشتریان و شرکای ما هستند، نه رقیب یا طرف مقابل. این نگرش باعث شد تا با ایجاد یک بستر اعتماد متقابل، چالش‌های ذاتی مدیریت یک زنجیره تأمین پیچیده به میزان قابل ‌توجهی کاهش یابد.در پروژه‌های جدید، پس از تعیین نیازمندی‌های قطعات یا قالب‌سازی از سوی تیم آقای خلخالی (معاونت توسعه محصول کرمان ‌موتور)، اسناد فنی به دست ما می‌رسد. پس از انجام مذاکرات فنی و نهایی‌سازی طرح‌ها، مرحله انعقاد قرارداد آغاز می‌شود. با توجه به سابقه بنده در سمت معاونت کیفیت سایپا، همواره به پرسنل تأکید دارم که بررسی طرح‌ها باید با حداکثر دقت و در تعامل کامل با تیم کرمان ‌موتور انجام شود و تایید نهایی منوط به هم‌خوانی تمام جوانب باشد.بدون همراهی و هماهنگی کلیه مدیران و تیم‌های کرمان ‌موتور و کادک و همچنین بدون حمایت‌های کلیدی آقای فیروزی، قطعاً تحول کرمان‌ موتور از یک مونتاژکار به یک خودروساز میسر نمی‌شد. آن تحول نظام فکری و ارزشی که در طول این سال‌ها در بدنه کرمان ‌موتور رخ داد و بخشی از آن دگرگون شد، دارای ارزش زیادی است. البته این گذار، با دشواری‌های بسیار همراه بود و تنها با تلاش جمعی بود که توانستیم از آن گلوگاهِ تغییر، عبور کنیم.شکستن بن‌بست: تضمین خرید برای اعتماد تامین‌کنندهحتی در نخستین مراحل کار، امکان تهیه لاستیک سایز ۱۸ از هیچ تولیدکننده داخلی وجود نداشت. شخصاً با مدیران شرکت‌های بارز، یزدتایر و کویرتایر وارد مذاکره شدم. در نهایت، تیم کویرتایر این نگرانی را مطرح کرد که در صورت سرمایه‌گذاری برای قالب‌سازی و تولید، تضمینی برای خرید محصولات آن‌ها وجود ندارد. در پاسخ، مبلغ مورد نیاز برای قالب‌سازی را استعلام کرده و در همان جلسه، چک تضمین شده مربوط به هزینه قالب‌سازی و تولید نخستین سری را در اختیار آنان قرار دادم تا اطمینان و جدیت ما را نشان دهم.شرکت کادکاین نمونه‌ای از مسیرهای دشوار و پرریسکی است که طی شده تا امروز به نقطه‌ای برسیم که از داخلی‌سازی بیش از ۵۰ درصد برای خودروهای ایکس۵ و جک J4 و همچنین تولید خودروهای بومی ایگل و شدو سخن می‌گوییم.در صنعت قطعه‌سازی، معمولاً گزینه‌های تأمین متنوعی برای هر قطعه پیش رو نبود. در بازار داخلی، برخی از قطعات تنها توسط یک یا دو تولیدکننده محدود ساخته می‌شد. با این حال، ما استراتژی‌هایی را دنبال کردیم تا تاب‌آوری مجموعه را در برابر نوسانات احتمالی حفظ کنیم. مسلماً مواقعی پیش آمده که تأمین قطعه‌ای با تأخیر مواجه شده، اما همواره تلاش کرده‌ایم تا با کاهش درصد خطا، ثبات لازم را در این مسیر پیچیده حفظ کنیم. تولید بدون وابستگیبرنامه‌ریزی تأمین قطعات و مدیریت زنجیره تأمین را به گونه‌ای طراحی کرده‌ایم که حتی در صورت توقف کامل ارسال قطعات از سوی جک برای خودروهای ایکس۵ و J4، توانایی لازم برای ادامه تولید این مدل‌ها در کارخانه را در کمتر از دو ماه داشته باشیم. این آمادگی، حاصل برنامه‌ریزی دقیق، شناسایی سیستماتیک و مدیریت راهبردی شبکه گسترده قطعه‌سازان داخلی و برخی منابع خارجی است؛ آرزویی که روزی برای کرمان‌ موتور دست‌ نیافتنی به نظر می‌رسید.برای خودروی شدو و پروژه‌های آتی مانند KP21 نیز برنامه‌ریزی‌های کادک و کرمان ‌موتور از همان آغاز بر پایه حداقل وابستگی به منابع خارجی استوار شده است. این رویکرد تضمین می‌کند که در مواجهه با چالش‌هایی مشابه شرایط سال‌های ۹۶-۹۷، بتوانیم تولید را به طور مستقل و بدون وقفه ادامه دهیم. دقیقاً از کجا وارد فرآیند محصول جدید می‌شوید و نقش واحد شما چگونه تعریف می‌شود؟فرآیند به این شکل تعریف شده است: پس از تثبیت طراحی اولیه هر خودرو، سهم تولید بین بخش داخلی و خارجی به طور دقیق تقسیم‌بندی می‌شود. دقیقاً از این نقطه است که مأموریت واحد ما به طور شفاف مشخص و وارد فرآیند می‌شویم. دیگر رویکرد مبهم برای طرح احتمالی جای خود را به یک دستورکار مشخص داده است: بر اساس سهم تعیین ‌شده برای تولید داخل، فهرست نهایی قطعات به ما ابلاغ می‌شود.ماموریت ما این است: برای هر یک از آن قطعات، بهترین و مناسب‌ترین سازنده داخلی را از طریق بررسی فنی و اقتصادی شناسایی، گزینش و به تیم طراحی جهت هماهنگی نهایی معرفی کنیم. در این مرحله است که خطاب به تیم طراحی خواهیم گفت: برای تحقق این قطعه، این تأمین‌کننده با این سوابق فنی پیشنهاد می‌شود.اگر طراحی مهندسی قطعه کاملاً آماده باشد، بلافاصله فرآیند انعقاد قرارداد با سازنده منتخب و برنامه‌ریزی زمان‌بندی شده برای تولید نمونه اولیه کلید می‌خورد. این روال کاملاً نظام‌مند و شفاف، عیناً مشابه مسیری است که در پروژه خودروی شدو به کار گرفته‌ایم و امروز شاهد هستیم که قالب‌ها و قطعات آن پروژه گام به گام و بر اساس برنامه در حال ساخت هستند.شرکت کادکسیستم تصمیم‌گیری در کرمان‌ موتور: چابک و مبتنی بر اعتمادیکی از برجسته‌ترین مزیت‌های رقابتی مجموعه کرمان ‌موتور، ساختار تصمیم‌گیری چابک و متکی بر اعتماد است که به یک خصیصه فرهنگی در بدنه این سازمان تبدیل شده است. تمایز اصلی ما با بسیاری از دیگر خودروسازان در همین نقطه نهفته است؛ جایی که آن‌ها معمولاً در پیچ‌وخم لایه‌های اداری و فرآیندهای تصمیم‌گیری طولانی گرفتار می‌آیند.در کرمان‌ موتور، تصمیماتی که در جلسات اتخاذ می‌شوند، بلافاصله و بدون تأخیر از حالت بحث خارج و به فاز اجرایی منتقل می‌شوند. دلیل این امر چیست؟ زیرا این تصمیمات بر پایه شفافیت حداکثری و داده‌های زنده و قابل اتکا شکل می‌گیرند و کلیه حاضرین نسبت به قابلیت اجرا و صحت آن‌ها اطمینان کامل دارند. این سرمایه اعتماد، نتیجه سال‌ها عملکرد شفاف، پاسخگو و مسئولیت‌پذیر تیم‌های مختلف در سراسر مجموعه است.مصداق عینی این رویکرد را می‌توان در جلسه‌ای عملیاتی مشاهده کرد که درست پیش از این گفت‌وگو برگزار شد. هنگام بررسی یک پروژه فوری، وضعیت تمام منابع به صورت لحظه‌ای و برای همه حاضرین شفاف بود: مشخص بود که کدام یک از کارخانه‌های گروه و کدام خطوط تولید باید فعال شوند. تعداد دقیق نیروی انسانی قابل تخصیص در هر خط، ظرفیت واقعی آن‌ها و حتی موجودی مواد اولیه در انبارها به وضوح معلوم بود.نتیجه این شفافیت اطلاعاتی و هماهنگی باعث شد در کوتاه‌ترین زمان ممکن، یک نقشه اجرایی دقیق و عملیاتی طراحی شود که امکان استفاده یکپارچه و کارآمد از تمام ظرفیت‌های به ظاهر پراکنده در سطح گروه را فراهم کرد. این کارکرد، به معنای حذف هزینه‌های پنهان ناشی از تأخیر، بهینه‌سازی مصرف منابع و شتاب در سرعت عملیات است.نمونه بارز این تحول، کارخانه‌ای مانند «خودرو مهر» است. در گذشته، وظیفه این مجموعه منحصر به عملیات رنگ‌آمیزی بدنه بود. اما در پروژه‌های جدید، دامنه مسئولیت آن به شکل چشمگیری گسترش یافته است. امروز، رنگ تنها بخش کوچکی از فعالیت آنجا محسوب می‌شود. آن‌ها اکنون تولید باک و سپر را نیز بر عهده دارند و در مجموع، ساخت ۴۵ قالب مختلف به آن‌ها سپرده شده که با اطمینان کامل در حال انجام است.این تغییر نقش، به وضوح نشان می‌دهد که چگونه اعتماد استراتژیک و تصمیم‌گیری سریع می‌تواند ظرفیت‌های پنهان شرکت‌های داخلی را آزاد کرده و آن‌ها را به بازیگران اصلی و غیرقابل انکار در زنجیره تولید تبدیل نماید.برای درک عینی سرعت این سیستم، پروژه شدو را در نظر بگیرید. بسیاری از تصمیمات کلیدی این پروژه در یک تماس تلفنی با آقای فیروزی نهایی شد. در مقایسه، در ساختارهایی مانند سایپا، برای اخذ همان تصمیمات، نیاز به طی کردن مراحل متعدد و دریافت تأییدیه از پنج هیئت مدیره، معاون و کارشناس وجود داشت؛ فرآیندی که ممکن بود مسیری یک ساعته را به راه‌رویی یک ماهه تبدیل کند. اعتبار در زنجیره تأمینخوشبختانه مجموعه کادک در میان شبکه تأمین‌کنندگان به رعایت اصول اخلاقی، سلامت مالی و ایجاد اعتماد شهرت دارد. یکی از خط‌مشی‌های شخصی بنده این بوده که این فضا و چارچوب ارزشی را در تمام تعاملات تیم حفظ کنم.روش مذاکره و انعقاد قراردادهای ما کاملاً تعامل و مبتنی بر توافق دوجانبه است. قیمت پیشنهادی تأمین‌کننده را با استناد به قیمت تمام ‌شده نمونه خارجی دقیق و به‌روز بررسی و تحلیل می‌کنیم. در صورت تناسب قیمت، کار به سرعت پیش می‌رود. اگر احساس کنیم قیمت خارج از این منطق است، بدون ایجاد حاشیه و به صورت مستقیم موضوع را مطرح کرده و با استدلال فنی و اقتصادی سعی در اقناع یکدیگر داریم. امروز این شفافیت تا حد بررسی هزینه تا گرم مواد اولیه نیز پیش رفته و کلیه محاسبات را به طور مشترک با تأمین‌کننده انجام می‌دهیم.سیاست اصلی و غیرقابل مذاکره ما در کادک، انجام همه امور بر پایه صداقت مطلق و سلامت کامل است. ما بر این باوریم که اعتبار یک شرکت، از سرمایه مالی آن ارزشمندتر است.شرکت کادکیک جلسه و تولد یک تکنولوژیدر سال ۹۶، طی یک جلسه، یکی از مدیران حاضر با قاطعیت خطاب به من اعلام کرد: «تو قادر به تولید این قطعه (داشبورد جک J4) نیستی و اساساً درک درستی از پیچیدگی آن نداری!» این اظهار نظر برای ما به یک دغدغه حیاتی تبدیل شد.پاسخ ما به این چالش، صرفاً یک واکنش دفاعی نبود، بلکه به نقطه شروع یک پروژه پیچیده مهندسی بدل شد. تولید آن داشبورد شاید یکی از دشوارترین مأموریت‌های حرفه‌ای من بود. دلیل این دشواری به یک تفاوت فنی کلیدی برمی‌گشت: در خودروهای معمولی، نقطه آزادسازی کیسه هوا با نازک‌کاری موضعی ایجاد می‌شود. اما در J4، این عملیات باید از پشت و با یک فرآیند پرفراژ دقیق، مشابه تاکردن کاغذ انجام می‌گرفت. دستگاهی با این قابلیت در آن زمان در کشور وجود نداشت.در نهایت، برای ساخت آن داشبورد دو تکه که به یک فرآیند اتصال جوش ارتعاشی (وایبریشن ولدینگ) ویژه نیز نیازمند بود که ناگزیر به واردات آن دستگاه شدیم. این اقدام، در واقع ورود یک دانش فنی و تکنولوژی جدید به اکوسیستم صنعتی ایران و کرمان موتور را به همراه داشت. گزینش سختگیرانه و تعریف متفاوت از ارزش نیروخط مشی ما در فرآیند جذب نیرو، همواره بر پایه سخت‌گیری مبتنی بر شایستگی استوار بوده است. فردی تمام مراحل مصاحبه را با موفقیت پشت سر گذاشته بود، اما صرفاً به دلیل بستن نادرست سگک کمربند، از استخدام او خودداری کردم. وقتی وی دلیل این تصمیم را جویا شد، پاسخ دادم: «اگر یک مهندس نتواند جزئیات ظاهری خود را مدیریت کند، چگونه می‌توان انتظار مدیریت مسئولیت‌های بزرگ‌تر فنی و سازمانی را از او داشت؟» با اصرار معاونم مبنی بر استخدام آزمایشی فرد موافقت کردم، اما پس از دو ماه مشاهده عملکرد و بروز مشکلات، شخصاً حکم خاتمه همکاری وی را صادر کردم.یک معیار شخصی که از تجربه کار در محیط‌هایی مانند شرکت نیسان شکل گرفته، برایم بسیار راهگشاست: «حضور یا عدم حضور این فرد، چه ارزش متمایز و ضروری را به مجموعه اضافه یا از آن کم می‌کند؟» گاهی عامدانه به برخی همکاران کلیدی پیشنهاد می‌دهم چند روزی استراحت کنند. در این فرصت برنامه‌ریزی ‌شده، تأثیر غیاب آن‌ها بر روند کار را رصد می‌کنیم تا مشخص شود آیا نبودشان خلاء محسوسی ایجاد می‌کند یا خیر. این نگرش که «اگر پشت میزت نیستی، باید تفاوتی مشهود ایجاد شود»، حس مسئولیت‌پذیری و جسارت عمل را در نیروها تقویت کرده است. استراتژی تاب‌آوری: لایه‌بندی هوشمند تأمین‌کنندگان و گذار به هوش مصنوعیبه عنوان هسته مدیریت تأمین گروه، یک استراتژی کلان برای ایجاد تاب‌آوری ساختاری در زنجیره تأمین طراحی و اجرا کرده‌ایم. بر این اساس، برای قطعات حیاتی، انعقاد قرارداد به یک منبع محدود نمی‌شود، بلکه با چندین تأمین‌کننده جایگزین و مکمل صورت می‌گیرد.مدیریت این شبکه گسترده، از طریق یک سیستم لایه‌بندی (Tiering) دقیق امکان‌پذیر شده است. در این مدل، کلیه شرکای تجاری از تولیدکنندگان سطح یک (Tier 1) تا تأمین‌کنندگان مواد اولیه و قطعات پایه (حتی تا Tier 5) شناسایی، رتبه‌بندی و پایش می‌شوند. این دیدگاه یکپارچه، امکان نظارت علمی، کنترل مؤثر و برنامه‌ریزی دقیق را در سراسر زنجیره ارزش فراهم می‌آورد.گام بعدی، گذار به عصر دیجیتال و بهره‌گیری از هوش مصنوعی (AI) است. هم اکنون در حال توسعه و استقرار پروژه‌هایی در این حوزه هستیم که هدف نهایی آن‌ها، نوسازی مدیریت اسناد و فرآیندهای اطلاع‌رسانی است. این تحول، حجم عملیات کاغذی سنتی را به حداقل رسانده و دقت، سرعت و شفافیت جریان اطلاعات را به طور کیفی ارتقا خواهد داد.همانطور که اشاره شد، حجم عملیات روزانه با حدود ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ تریلی تخلیه قطعات در بم مدیریت یکپارچه را به امری پیچیده تبدیل کرده است. نرم‌افزار اختصاصی «یکپارچه‌سازی تأمین» بستری است که برای ارتباط لحظه‌ای با پایگاه بم و تأمین‌کنندگان و کاهش خطا از طریق به‌روزرسانی مستمر سیستم، بر روی آن کار می‌کنیم.زمانی که هوش مصنوعی هم وارد کار می‌شود ابتدای مسیر دشوار است و حتما خطاهایی هم دارد اما قطعا رفته رفته کمتر خواهد شد. ارزیابی پتانسیل‌ها و تصمیم سرنوشت‌ساز برای آیندههر منطقه‌ای از ظرفیت‌ها و پتانسیل‌های منحصربه‌فردی برخوردار است. به عنوان مثال، در حین همکاری با یک تأمین‌کننده خارجی، مشاهده کردم که آن‌ها در چین با شبکه‌ای متشکل از ۱۵ کارخانه مختلف تعامل دارند. یک غول صنعتی سطح یک (Tier 1) در آنجا به لطف وجود دانشکده‌های مهندسی تراز اول و دسترسی آسان به نیروی متخصص در شهرهایی مانند تیانجین می‌تواند یک خودروی کاملاً جدید را در بازه زمانی کمتر از هشت ماه از مرحله طراحی به تولید برساند.این مشاهده و مقایسه، ما را بر آن داشت تا مدل توسعه و سیاست‌گذاری داخلی خود را مورد بازنگری اساسی قرار دهیم. اگرچه از بسیاری از دستاوردهای عملیاتی‌مان رضایت دارم، اما باور راسخ دارم که می‌توانیم و باید دامنه و عمق سیاست‌های خود را گسترش داده و بلندپروازتر تعریف کنیم. چگونه ساخت داخل، گروه را نجات داد؟در یکی از جلسات، در مواجهه با نگاهی متفاوت، موضوع را با صراحت با آقای شه‌بخش در میان گذاشتم: ابتدا باید تکلیف خود را مشخص کنیم: آیا یک بنگاه اقتصادی هستیم یا یک نهاد خیریه؟ استدلال کردم که می‌توان در کنار اهداف اجتماعی عمل کرد، اما اولویت نخست و غیرقابل‌چشم‌پوشی، توجیه اقتصادی است. تنها از مسیر اقتصادی بودن است که اهداف ارزشمندی مانند اشتغال‌زایی پایدار نیز محقق می‌شود. ذهنیت مدیریت باید معطوف به تأمین با بهترین نسبت کیفیت به هزینه باشد، در غیر این صورت، حمایت صرف از «ساخت داخل» بدون پشتوانه اقتصادی، چه فایده‌ای در بلند مدت خواهد داشت؟امسال، ساخت داخلی به یک عامل نجات‌بخش برای گروه تبدیل شد؛ چرا که در شرایط کمبود ارز برای واردات، ما توانستیم چرخ تولید را با اتکا به شبکه داخلی ادامه دهیم. در حالی که برخی رقبا با اختلال جدی مواجه شدند، ما پابرجا ماندیم. اما پرسش سرنوشت‌ساز اینجاست: «اگر در سال آینده، تحلیل‌های اقتصادی نشان دهد که ادامه یک خط تولید داخلی فاقد توجیه است، آیا شجاعت متوقف کردن آن را خواهیم داشت؟» این تصمیم باید منحصراً بر پایه منطق سخت اقتصادی استوار باشد، نه احساسات یا تعصبات.برای روشن شدن بحث، معمولاً این مثال را مطرح می‌کنم: پادشاهی در هند چندین فیل داشت. برای بزرگ و زیبا نگه داشتن آن‌ها، هزینه گزافی صرف خوراک و نگهداری می‌کرد. فیل‌ها عظیم‌الجثه و باشکوه شدند.سپس روزی قحطی فرا رسید و کشور با بحران مواجه شد. مشاهده کردند که حجم عظیمی از منابع، صرف تغذیه همان فیل‌ها می‌شود. حال پرسش اساسی این است: عقلانی‌ترین تصمیم در این شرایط چیست؟ آیا باید گفت: «من این همه سرمایه گذاشتم تا این فیل بزرگ شود، پس حالا مجبورم به هر قیمتی آن را حفظ کنم»؟ یا باید پذیرفت که شرایط به طور بنیادی تغییر کرده و لازم است تصمیمی متفاوت گرفت؟مدیریت کلان با منطق یک بنگاه اقتصادی، جایی برای شناخت یا دلبستگی صرف قائل نیست. موضوع تمام است. اگر امروز به این ارزیابی برسیم که ادامه فعالیت کادک برای گروه فاقد توجیه اقتصادی است، باید بدون هیچ ملاحظه‌ای و با قاطعیت کامل، آن را تعطیل کنیم، حتی اگر خودم بنیان‌گذار آن بوده باشم و مانند فرزندم آن را پرورش داده باشم.این سخنان ممکن است تلخ به نظر برسد، اما بیانگر واقعیت محض کسب‌وکار است. هدف اصلی ما در اینجا خوشحال کردن یکدیگر نیست؛ ما آمده‌ایم تا یک سازمان سودآور و پایدار بسازیم.یک پروژه مهندسی بسیار سنگین را در اینجا به پایان رساندیم. مدارک فنی جک ناقص بود و مستندات با مشکل مواجه، اما تیم مهندسی ما با دانش و پشتکار بالا، پروژه را به سرانجام رساند. واقعیت این است که برای تکمیل آن سختی بسیاری متحمل شدیم. اما با معیارهای امروز، شاید اساساً کار را آغاز نمی‌کردم؛ نه به دلیل نادرست بودن مسیر، بلکه به این دلیل که نسبت هزینه به خروجی نهایی آن، از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نبود.یک روز در جلسه‌ای با یکی از تیم‌های مهندسی، خطاب به آن‌ها گفتم: از نظر من، کار شما تنها زمانی انجام‌شده محسوب می‌شود که مدارک فنی و مهندسی شما، به صورت کامل و بی‌نقص، به عنوان پیوست غیرقابل تفکیک یک قرارداد اجرایی درآید. تا پیش از آن لحظه، با تمام احترامی که برای زحماتتان قائلم، عملاً هیچ کار تولیدی و اقتصادی‌ای انجام نشده است؛ سپس جلسه را ترک کردم.پس از آن جلسه، سه نفر از اعضای تیم استعفا دادند و دو نفر دیگر نیز در مرز تصمیم مشابهی قرار گرفتند. دلیل این برخورد سختگیرانه چه بود؟ زیرا در اینجا فضایی برای این ادعا نیست که «ما مهندسی بلدیم» و بس. مهندسی، زمانی ارزش اقتصادی می‌یابد که خروجی آن به درآمد و سود تبدیل شود. ما یک بنگاه اقتصادی هستیم. اگر مأموریت ما صرفاً تولید دانش بود، باید دانشگاه تأسیس می‌کردیم، نه یک کارخانه تولیدی. خداحافظی با پروژه‌ها به اندازه آغاز آن‌ها هیجان‌انگیز استمن از جمله افرادی هستم که پایان یک پروژه و خاتمه کارآمد آن را به اندازه شروع یک مأموریت جدید، جذاب و ضروری می‌دانم. این نگرش ممکن است برای برخی همکاران دشوار باشد، اما برای من سرشار از انرژی ناشی از فرصت‌های نو و حرکت به جلو است. معمولاً اولین کسی هستم که موافق بستن و تعطیلی به ‌موقع یک پروژه به ‌ثمر رسیده هستم. منطق آن ساده و شفاف است: آیا زحمت کشیدیم؟ بله. آیا ارزش آن را دریافت کردیم؟ بله. آیا تعهد خود را انجام دادیم؟ بله. پس داستان به پایان رسیده است. تعلل در گذشته و چسبیدن به دستاوردهای تمام ‌شده، چه توجیهی می‌تواند داشته باشد؟باور راسخ من این است که اگر ما برای فردای سازمان خود برنامه و طرح نوینی نداشته باشیم، دیگران این نقشه را برای ما خواهند کشید. در آن صورت، ناگزیر به اجرای راهبردی خواهیم بود که به ما دیکته شده است. نفس زندگی یک سازمان در تغییر و تحول مستمر است. سرنوشت شرکتی که ادعا کند ما یک پلتفرم داریم و بیست سال همان را تولید خواهیم کرد از همان ابتدا قابل پیش‌بینی است.یک بار یکی از همکاران با نگرانی نزد من آمد و ابراز داشت: این پروژه‌ای که در حال بستن آن هستید، ممکن است موقعیت شغلی مرا از بین ببرد. پاسخ من به او این بود: قرارداد شما مبتنی بر یک سال کار است، نه یک تعهد مادام‌العمر. شما باید بر به اتمام رساندن موفقیت‌آمیز مأموریت سال جاری خود متمرکز شوید، نه اینکه نگران ده سال بعد باشید.نکته جالب اینجاست که دو سال پس از آن گفت‌وگو، همان فرد همچنان در سازمان ما مشغول به کار بود. اخیراً خودش پیش من آمد و گفت: لطفاً پروژه جدیدی به من محول نکنید؛ ظرفیت کاری من کاملاً پر است!این روایت، یک اصل راهبردی را به وضوح اثبات می‌کند که اگر سازمانی پویا، چابک و پیشرو باشد، فرصت‌های کاری به صورت طبیعی به سمت افراد توانمند جریان می‌یابند. در نقطه مقابل، اگر سازمانی بخواهد در حالت ایستا و ثابت باقی بماند، در بلند مدت نه تنها رشد نمی‌کند، که بقای کلیت شغلی در آن به خطر می‌افتد.بنابراین، امنیت شغلی واقعی نه در انعقاد قراردادهای بلند مدت برای انجام کارهای تکراری، بلکه در پویایی، رشد مستمر و انطباق با تغییرات بازار نهفته است. این چابکی و پیشرو بودن، تنها مسیر ماندگاری و موفقیت در فضای رقابتی و پرشتاب کنونی است. آموزش: هزینه نیست، سرمایه‌گذاری برای توسعه استمن آموزش را به مثابه یک فرآیند توسعه‌محور می‌شناسم و آن را کاملاً از اقدامات اجباری صرفاً برای بقا تفکیک می‌کنم. این دو ممکن است ظاهری مشابه داشته باشند، اما در ماهیت متفاوت هستند. آموزش، ابزاری برای گسترش مرزهای توانایی و دانش است؛ در حالی که اجبار، پاسخی است برای تداوم کار در کمترین سطح مورد نیاز.زمانی که همکاران با نگرانی بیان می‌کنند که این حجم از سرمایه‌گذاری روی آموزش، ممکن است با خروج نیروها به هدر رود، پاسخ من شفاف است: «بگذار بروند. اگر از هر ده نفر، دو تن از اینجا بروند و در جای دیگری عملکردی برتر از استانداردهای خود ما داشته باشند، برای من این نتیجه، یک دستاورد بزرگ است.» نمونه‌اش همکارانی هستند که یکی به صنعت مس پیوست با دریافتی بالاتر و دیگری به حوزه داروسازی رفت. این یک شکست محسوب نمی‌شود؛ این نشان می‌دهد که ما در حال پرورش سرمایه‌های انسانی متخصص و ارزشمند هستیم. سازمانی که از ترک نیروهایش هراس داشته باشد، سازمانی ترسو است؛ یک نهاد پویا باید توان پذیرش ریسک خروج را داشته باشد.در کادک، فضای انتقاد و گفت‌وگوی صریح، همواره گشوده است. هر نظری وجود دارد، باید بیان شود. اما یک اصل وجود دارد: پس از بحث، زمانی می‌رسد که باید تصمیم گرفت. خط‌مشی من این است که درست یا نادرست، این تصمیم اتخاذ شده و اجرایی خواهد شد. ارزیابی و نقد اثربخشی آن، به مرحله پس از اجرا موکول می‌شود. مشکل بسیاری از سازمان‌ها پاک کردن صورت مسئله‌ها است. اگر معاونم از من ناراضی است، باید مستقیماً بیان کند. اگر من از عملکرد او رضایت ندارم، باید شفاف بگویم. عدم رعایت این اصل، به تدریج سیستم را بیمار می‌کند.شرکت کادکسلسله ‌مراتب انعطاف‌پذیر: حق با منطق است، نه با مقامما یک ساختار سازمانی متعارف داریم: مدیر، معاون، رئیس، کارشناس. اما یک نکته کلیدی در اینجا وجود دارد: مقام بالاتر لزوماً صاحب رأی درست‌تر نیست. بارها پیش آمده که یک مدیر و رئیس بخش، با اختلاف نظر به دفتر من مراجعه کرده‌اند. در این موارد، تصمیم نهایی بر پایه قوی‌ترین استدلال و منطق موجود گرفته می‌شود. هنگامی که این تصمیم با عنوان مدیر عامل امضا شد، بحث به پایان می‌رسد. مسائل مربوط به احترام و ادب، مقوله‌ای جداگانه است؛ اما در حوزه کاری، تنها منطق حاکم است. بله، گاهی این شفافیت و سخت‌گیری هزینه‌هایی داشته، اما خروجی کلی و سلامت سازمان، مثبت و رو به رشد بوده است. به باور من، سیستمی که در آن هیچ اختلاف نظری وجود نداشته باشد، در واقع سیستمی مرده است.تجربه کار در محیط‌های دیگر را داشته‌ام، اینجا ششمین محل کار من است، اما طولانی‌ترین و مؤثرترین تجربه حرفه‌ای‌ام در اینجا شکل گرفته. بسیاری از مدیرانی که در کادک شروع کردند و رشد یافتند، امروز در جایگاه‌های مدیریت ارشد و حتی مدیر عاملی در سایر سازمان‌ها فعالیت می‌کنند. دلیل آن این است که اینجا یک زمین بازی ایمن برای آزمون و خطا، یادگیری و پرورش توانایی‌هاست. با وجود همه کاستی‌ها، پتانسیل موجود در این مجموعه را بسیار بالاتر از بسیاری محیط‌های دیگر می‌بینم. مشکل اصلی ما این است که این پتانسیل، به دلیل رودربایستی، تعارف و خودداری از بیان صریح حقایق، به طور کامل شکوفا نمی‌شود.من به برند کارفرمایی باور دارم، نه به عنوان یک شعار، بلکه به عنوان یک واقعیت ملموس. سال گذشته در روز پدر، پدر ۸۲ ساله‌ام برای اولین بار در طول ۳۰ سال فعالیت حرفه‌ای‌ام، از محل کارم بازدید کرد. این ایده، ابتکار شخصی من نبود؛ بلکه به پیشنهاد یک کارشناس جوان در مجموعه آن را اجرا کردند. این اتفاق نشان می‌دهد که سازمان به صورت زنده می‌اندیشد و اگر این بستر فرهنگی و اعتماد وجود نداشت، من بسیاری از بینش‌ها، ایده‌ها و وفاداری‌های ارزشمند را از دست می‌دادم.این فرهنگ، سازمان را در بحران‌ها بیدار نگه می‌دارد. در یکی از تعطیلات طولانی، خبر رسید یک محموله اضطراری به مقصد رسیده. تیم عملیاتی می‌توانست به سادگی اعلام کند «تعطیل است» و منتظر دستور بماند. اما کار، بدون هیچ دستور مستقیمی و به شکل کاملاً حرفه‌ای انجام شد. دلیل این رفتار چه بود؟ زیرا در باور جمعی، شرکت هرگز تعطیل نمی‌شود. این فرهنگ از کجا سرچشمه می‌گیرد؟ از همان اعتماد و سرمایه اجتماعی (برند کارفرمایی) که طی سال‌ها ساخته شده است.اگر تحریم‌ها فردا برداشته شود، من باید این کسب‌وکار را تعطیل کنم؛ واقعیتی که کمتر مدیری حاضر به بیان صریح آن است. این گفتار نه از موضع ضعف، بلکه از رویکردی کاملاً واقع‌بینانه نشأت می‌گیرد. با ورود شرکت‌های بین‌المللی به بازار ایران، بسیاری از بنگاه‌های داخلی فاقد توان رقابت ساختاری خواهند بود.در گفت‌وگویی در دانشگاه شریف، مدیر عامل یک هلدینگ بزرگ نیز همین دیدگاه را تأیید کرد و گفت: «اگر تحریم برداشته شود، من باید بروم. چرا که تمام مزیت رقابتی کنونی شرکت من از بین خواهد رفت.» این اعتراف، لزوم بازتعریف اساسی مزیت رقابتی بر پایه بهره‌وری، نوآوری و کیفیت واقعی را بیش از پیش آشکار می‌سازد. ساخت داخل؛ ضرورتی سخت اما سرنوشت‌سازبسیاری بر این باورند که تولید داخل جذابیت چندانی ندارد و این داوری، چندان هم دور از واقعیت نیست. فرآیند تأمین و ساخت با تکیه بر زنجیره داخلی، کاری طاقت‌فرساست؛ هزینه‌های پنهان و آشکار فراوانی دارد و تحمل و صبری در حد اعصاب فولادی می‌طلبد. اما در مقابل، حس منحصربه‌فرد طراحی و ساختن یک محصول با توان و دانش خودی، پاداشی است که در هیچ جای دیگری یافت نمی‌شود.با وجود این، من خود سخت‌ترین منتقد عملکرد خود و تیمم هستم و این را به صراحت اعلام کرده‌ام که اگر پروژه‌ای به دلایل فنی یا اقتصادی به نتیجه نرسد، اولین کسی خواهم بود که دستور توقف آن را صادر می‌کند. این رویکرد، ریشه در همان نگاه عمیقی دارد که پیشتر به آن اشاره شد. انتقاد باید روی میز باشد، نه پشت سریک بار در جلسه‌ای تأکید کردم: اگر کسی درباره پروژه «ایگل» پشت سر و در فضای مجازی کلیپ انتقادی منتشر کند، برخورد قاطعی با او خواهم داشت؛ دلیل این موضع‌گیری آن نیست که «ایگل» را بی‌نقص می‌دانم، بلکه اصرار دارم نقد باید رو در رو و شفاف مطرح شود. مگر می‌توان مسیری را پیمود و خطا نداشت؟ اگر روزی به این نتیجه برسم که پروژه‌ای باید تعطیل شود، خودم پیشگام جمع‌آوری آن خواهم بود. سیاست‌های داخلی؛ خطری بزرگ‌تر از تحریماز قدیم بر این باورم که برخی از چالش‌های داخلی، تهدیدی جدی‌تر و خطرناک‌تر از تحریم‌های خارجی هستند. توان مذاکره و تعامل با طرف‌های خارجی را دارم، اما مشکل اصلی، دیوارهای بلند و گاه پیشِ ‌پا افتاده‌ای است که در داخل پیشِ رویمان قد علم می‌کنند؛ موانعی که فرصت‌های طلایی را بی‌دلیل می‌سوزانند. افسوس که بسیار دیر شد و بسیاری از این فرصت‌ها برای همیشه از دست رفتند. امروز اگر هم روزنه‌ای وجود داشته باشد، بسیار محدود و سرشار از پیچیدگی‌های مضاعف است. لذت تولید، استقلال فکری و بیماری سکوتبرای من، خداحافظی با یک پروژه به پایان رسیده و آغاز پروژه‌ای نو، به یک اندازه جذاب و ضروری است. اغلب نخستین کسی هستم که پیشنهاد می‌دهد پرونده یک پروژه مختومه اعلام شود. منطق ساده‌ای دارم که آیا زحمت کشیدیم؟ بله. آیا ارزش آن را دریافت کردیم؟ بله. پس کار ما در اینجا به پایان رسیده است. اگر خود برای فردا طرحی نو دراندازیم، دیگران برایمان فکر خواهند کرد و نقشه‌ای را که می‌خواهند به ما دیکته می‌کنند.وقتی برای نخستین بار پشت فرمان نسخه هیبرید محصول خودمان (ایگل هیبرید) نشستم، شتاب و عملکردش مرا شگفت‌زده کرد. در آن لحظه، دیگر مدیر عامل نبودم؛ یک مشتری بودم که صفر تا صد خودرو، مصرف سوخت، طراحی داشبورد و ظاهر آن، احساس غرور و رضایت عمیقی در من برانگیخت. این ذت حاصل از یک محصول خوب، همان پاسخ به پرسشی است که چرا با وجود همه دشواری‌ها، بر ادامه این مسیر پای می‌فشاریم. بیماری مهلک سکوت و رودربایستیبه باور من، مشکل اصلی در سازمان‌ها نه اخلاقی، بلکه سیستمی است. ریشه بسیاری از ناکارآمدی‌ها در رودربایستی و تعارفات بی‌جایی است که مانع از بیان صریح مسائل می‌شود. نمونه آن جایی است که معاونی از عملکرد رئیس خود ناراضی است، اما به جای گفت‌وگوی مستقیم، یا کار را از او می‌گیرد یا او را حذف می‌کند، بدون آنکه طرف مقابل هرگز متوجه شود مشکل کجا بوده است. این رویکرد، ویرانگر و بسیار خطرناک است. من تجربه کار در محیط‌های مختلف را دارم و به خوبی می‌توانم مقایسه کنم. اینجا ششمین محل کار من و بهترین جایی است که تاکنون در آن فعالیت کرده‌ام. اما این برتری، به معنای فقدان «بیماری سکوت» در مجموعه ما نیست. شکوفایی واقعی زمانی رقم می‌خورد که جرأت کنیم این سکوت را بشکنیم و مسائل را بدون تعارف بر زبان آوریم. چرا کرمان‌ موتور یک «زمین بکر» نادر است؟اکوسیستم منحصربه‌فرد: تعصب، نیرو و انگیزهمحیط‌های کاری متعددی را از نزدیک تجربه کرده‌ام. با قاطعیت می‌گویم که کرمان‌ موتور یک «زمین بکر» ست. منظور از این تعبیر، جایی است که تعصب کاری، نیروی انسانی باانگیزه و اشتیاق خالص برای ساختن در آن به وفور یافت می‌شود. کار در اینجا دشوار است و چالش‌ها نیز کوچک و ساده نیستند، اما در مقابل، پتانسیل رشد و ظرفیت اثرگذاری در این مجموعه به طرز شگفت‌آوری بالا است. من حتی یک‌ دهم این میزان انرژی و ظرفیت را در خارج از این مجموعه سراغ ندارم. منابع انسانی (HR)؛ زمینی که نیاز به شخم عمیق دارداین پتانسیل بالا، به خودی خود شکوفا نمی‌شود. از نگاه من، بخش منابع انسانی و فرهنگ سازمانی ما نیازمند یک شخم اساسی و بنیادین است. مشکل اصلی اینجاست که صورت مسئله‌ها را به روشنی نمی‌نویسیم. ترجیح می‌دهیم مسائل را به صورت شفاهی و در میان گفت‌وگوها حل کنیم؛ غافل از اینکه بدون مستندسازی و شفافیت، هیچ مسئله‌ای به شکل ریشه‌ای درمان نخواهد شد.فعالیت منابع انسانی، صرفاً به جمع‌آوری گزارش‌های اداری و فرم‌های انباشته ‌شده محدود نمی‌شود. معیار واقعی موفقیت در این حوزه، خروجی عملی و تأثیر ملموس آن بر پیشبرد اهداف سازمان است، نه انبوهی از کاغذهای تکمیل ‌شده. کادک؛ الگویی برای گذار از خریدار سنتی به مدیر راهبردیدر نهایت، آنچه از این گفت‌وگو برمی‌آید، تأکید بر این است که صنعت مستقل و پیشرو، نه با تقلید و محافظه‌کاری، که با جسارت  و سرمایه‌گذاری بر انسان‌ها ساخته می‌شود. چالش اصلی پیش روی کرمان‌ موتور، نهادینه کردن این اصول در بستر یک سیستم یکپارچه است؛ تحولی که بتواند این پتانسیل استثنایی را به عملکردی بالفعل و پایدار تبدیل کند.شرکت طراحی و مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک)، به عنوان بازوی مدیریت زنجیره تأمین کرمان ‌موتور، با اتخاذ استراتژی هوشمندانه لایه‌بندی تأمین‌کنندگان (Tiering)، توانسته تاب‌آوری را در فرآیند تولید نهادینه سازد. این مجموعه هم‌اکنون با به‌کارگیری فناوری‌هایی نظیر هوش مصنوعی، در حال گذار از مدیریت سنتی به سمت مدیریت دیجیتال و هوشمند است. این رویکرد نوین، کادک را از جایگاه یک خریدار صرف قطعات به مدیر راهبردی یک شبکه گسترده و حیاتی ارتقا داده است؛ شبکه‌ای که امنیت تأمین، کیفیت محصول و پایداری تولید را به طور هم‌زمان تضمین می‌کند.  میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانSat, 01 Aug 2026 08:45:05 +0330https://virgool.ir/kmccompany/سال-۱۴۰۴-سالی-که-کرمان-موتور-در-بحران-ایستاد-و-سکوی-سوم-را-فتح-کرد-x209ln9pgcia در دنیای صنعت خودرو، جایی که هر رقم تولید، بازتابی از توانمندی‌ها، چالش‌ها و تصمیمات استراتژیک است، سال ۱۴۰۴ برای صنعت خودروی ایران شاید یکی از دشوارترین سال‌های تاریخ این صنعت لقب بگیرد. بحران‌های منطقه‌ای، ناترازی انرژی، نوسان شدید نرخ ارز، فشار تحریم‌ها و اختلال در زنجیره تأمین، همزمان دست به دست هم دادند تا کارخانه‌های خودروسازی کشور یکی پس از دیگری با توقف‌های طولانی خط تولید مواجه شوند. وقتی آمار منتشر می‌شود، عمق این بحران بهتر قابل درک است.کرمان موتوراین گزارش، داستان آن سالِ سخت را بازگو می‌کند؛ داستانی که در پایان آن، نام کرمان موتور موفق شد جایگاه سومین خودروساز کشور را از آنِ خود کند.مجموع تولید خودروهای سواری و وانت در کشور در سال ۱۴۰۴ به ۱ میلیون و ۵۸ هزار و ۶۸۲ دستگاه رسید. این رقم در مقایسه با تولید بیش از ۱.۳ میلیون دستگاهی سال ۱۴۰۳، یعنی افت نزدیک به ۲۰ درصدی؛ رقمی که نشان می‌دهد صنعت خودروی ایران یک سال واقعاً سخت را پشت سر گذاشته است.در میان دو غول سنتی جاده مخصوص، اما ماجرا متفاوت است. ایران خودرو با تولید ۵۶۶ هزار و ۸۶۹ دستگاه، توانست با رشد حدوداً ۴ درصدی خود را روی پا نگه دارد؛ رشدی نه چندان چشمگیر اما در این شرایط، یک نقطه مثبت محسوب می‌شود که عملکرد و حمایت مدیریت جدید این خودروساز در این مسیر بی‌اثر نبود. در سوی مقابل، سایپا با تولید ۲۷۹ هزار و ۸۶۶ دستگاه، سقوطی نزدیک به ۳۹ درصدی را تجربه کرد. این افت سنگین، بیش از هر چیزی نشان دهنده بحران در خطوط تولید و نبود جایگزین مناسب برای مدل‌های قدیمی بود.اما شاید تلخ‌ترین آمار سال ۱۴۰۴ به شرکت مدیران خودرو تعلق داشته باشد. این شرکت که زمانی یکی از جدی‌ترین رقبای کرمان موتور بود، با تولید تنها ۵۲ هزار دستگاه، افت خیره‌کننده‌ای حدود ۶۱ درصدی را ثبت کرد. این سقوط آزاد، خطر وابستگی بیش از حد به جریان قطعات چینی را به رخ می‌کشد؛ وقتی که اختلالی در واردات پیش می‌آید، خطوط تولید بدون قطعات کلیدی عملاً از کار می‌افتند.اما کرمان موتور، قصه‌ای متفاوت رقم زد. در شرایطی که مدیران خودرو بیش از ۶۰ درصد تولید خود را از دست داد و سایپا به مرز ۴۰ درصد سقوط نزدیک شد، کرمان موتور با تولید ۵۴ هزار و ۲۴۰ دستگاه، افت خود را در محدوده ۲۸ درصدی نگه داشت. رقمی که در نگاه اول شاید بالا به نظر برسد، اما وقتی کنار آمارهای سایر شرکت‌ها قرار می‌گیرد، تبدیل به یک پیروزی در مدیریت بحران می‌شود.نتیجه این تاب‌آوری و مدیریت هوشمندانه، کسب جایگاه سومین خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۴ بود. کرمان موتور توانست بالاتر از مدیران خودرو و گروه بهمن، جایگاه خود را در میان سه خودروساز برتر ایران تثبیت نماید. در سوی دیگر، گروه بهمن با تولید ۳۰ هزار و ۵۳۰ دستگاه، فاصله قابل توجهی با رقبای بالای خود دارد و در رتبه چهارم قرار می‌گیرد.سال ۱۴۰۴ ثابت کرد که در صنعت خودرو، دسترسی به قطعات کافی نیست؛ مدیریت، برنامه‌ریزی و تاب‌آوری است که تفاوت می‌سازد. کرمان موتور در سخت‌ترین شرایط ممکن، نه تنها زنده ماند، بلکه بهتر از بسیاری از رقبا عمل کرد و نام خود را به عنوان سومین خودروساز بزرگ کشور در سال 1404 ثبت کرد.کرمان موتورمیلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانTue, 28 Jul 2026 09:08:03 +0330https://virgool.ir/kmccompany/پرسش-و-پاسخ-درباره-مشخصات-فنی-موتور-گیربکس-و-تجربه-رانندگی-kmc-j7-yj9uxaxfymyoپیشرانه و عملکرد فنی، قلب تپنده هر خودرویی محسوب می‌شود و KMC J7 در این حوزه با بهره‌گیری از موتور توربوشارژ مدرن، گیربکس دوکلاچه و سیستم تعلیق پیشرفته، تجربه رانندگی پویا و لذت‌بخشی را ارائه می‌دهد. در ادامه پاسخ پرسش‌های متداول درباره مشخصات فنی، عملکرد و توانمندی‌های این سدان اسپرت را مرور می‌کنیم.KMC J7موتور KMC J7 چیست؟KMC J7 به یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ GDI مجهز است که توان تولید 172 اسب بخار قدرت و 280 نیوتن‌متر گشتاور را دارد. قدرت موتور KMC J7 چقدر است؟موتور KMC J7 حداکثر 172 اسب بخار قدرت تولید می‌کند که آن را به یکی از قدرتمندترین سدان‌های مونتاژی بازار ایران تبدیل کرده است. گشتاور KMC J7 چقدر است؟حداکثر گشتاور موتور KMC J7 برابر با 280 نیوتن‌متر است که از دورهای پایین موتور در اختیار راننده قرار می‌گیرد. گیربکس KMC J7 چیست؟KMC J7 از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) بهره می‌برد که تعویض دنده‌های سریع و رانندگی اسپرت‌تری را فراهم می‌کند. آیا KMC J7 گیربکس اتوماتیک دارد؟بله. تمام نسخه‌های عرضه شده KMC J7 در بازار ایران مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه هستند. شتاب KMC J7 چقدر است؟شتاب صفر تا صد KMC J7 حدود 8.8 ثانیه اعلام شده است که برای یک سدان خانوادگی عملکرد مناسبی محسوب می‌شود.KMC J7حداکثر سرعت KMC J7 چقدر است؟حداکثر سرعت KMC J7 حدود 170 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. مصرف سوخت KMC J7 چقدر است؟مصرف سوخت ترکیبی KMC J7 حدود 6 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است که برای یک سدان توربوشارژ عدد مناسبی به شمار می‌رود. آیا KMC J7 کم مصرف است؟با توجه به توان موتور 172 اسب بخاری و استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت (GDI)، KMC J7 در میان سدان‌های مونتاژی بازار مصرف سوخت مناسبی دارد. ظرفیت باک KMC J7 چقدر است؟باک سوخت KMC J7 ظرفیت 55 لیتر را در اختیار راننده قرار می‌دهد.سیستم تعلیق KMC J7 چگونه است؟این خودرو در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مولتی‌لینک استفاده می‌کند که باعث افزایش پایداری و بهبود کیفیت سواری می‌شود. فرمان KMC J7 چه نوعی است؟KMC J7 به فرمان برقی EPS مجهز شده که باعث سبکی فرمان در رانندگی شهری و دقت بیشتر در سرعت‌های بالاتر می‌شود. رانندگی با KMC J7 چگونه است؟KMC J7 به دلیل موتور توربوشارژ قدرتمند، گیربکس دوکلاچه، فرمان برقی و سیستم تعلیق مستقل عقب، تجربه رانندگی نرم، چابک و لذت‌بخشی را در شهر و جاده ارائه می‌دهد. آیا KMC J7 برای رانندگی شهری مناسب است؟بله. فرمان برقی، گیربکس اتوماتیک، مصرف سوخت مناسب و امکانات رفاهی متعدد باعث شده KMC J7 برای استفاده روزمره شهری گزینه مناسبی باشد. آیا KMC J7 برای سفر مناسب است؟بله. قدرت موتور، فضای مناسب کابین، صندوق بار جادار و امکانات رفاهی کامل باعث شده این خودرو برای سفرهای خانوادگی نیز انتخاب مناسبی باشد. صندوق عقب KMC J7 چقدر فضا دارد؟KMC J7 دارای صندوق بار 540 لیتری است که فضای مناسبی برای سفرهای خانوادگی و استفاده روزمره فراهم می‌کند. آیا KMC J7 خودروی اسپرت محسوب می‌شود؟طراحی فست‌بک، شتاب مناسب، موتور توربوشارژ، گیربکس دوکلاچه و حالت رانندگی اسپرت باعث شده KMC J7 یکی از اسپرت‌ترین سدان‌های مونتاژی بازار ایران باشد. KMC J7 برای جوانان مناسب است؟بله. طراحی مدرن و به‌روز، ظاهر اسپرت، امکانات دیجیتال و عملکرد فنی مناسب باعث شده KMC J7 در میان خریداران جوان محبوبیت بالایی داشته باشد. آیا KMC J7 برای خانواده‌ها مناسب است؟بله. این خودرو علاوه بر طراحی جذاب، فضای کابین مناسب، صندوق جادار، امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی کامل به همراه شبکه گسترده نمایندگی در سراسر کشور برای استفاده خانوادگی مناسب است.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانWed, 01 Jul 2026 14:44:05 +0330https://virgool.ir/kmccompany/پرسش-و-پاسخ-درباره-خودروی-kmc-j7-کرمان-موتور-xhlkbfcrtp5dخودروی سدان اسپرت KMC J7، یکی از محصولات محبوب و پرفروش کرمان موتور است که با طراحی مدرن فست‌بک، امکانات رفاهی کامل و عملکرد فنی قابل قبول، جایگاه ویژه‌ای در بازار خودروی ایران پیدا کرده است. در ادامه، پاسخ پرسش‌های پرتکرار درباره این خودرو را مرور می‌کنیم.KMC J7KMC J7 چه خودرویی است؟KMC J7 یک سدان فست‌بک (Fastback) اسپرت و مدرن است که توسط شرکت کرمان موتور در بازار ایران مونتاژ و عرضه می‌شود. این خودرو با طراحی جوان‌پسند، امکانات رفاهی کامل و عملکرد فنی مناسب، یکی از محبوب‌ترین سدان‌های مونتاژی بازار ایران محسوب می‌شود. KMC J7 محصول کدام شرکت است؟KMC J7 توسط شرکت کرمان موتور تولید و عرضه می‌شود و تحت برند اختصاصی KMC به بازار ایران معرفی شده است. KMC J7 ساخت کجاست؟KMC J7 در کارخانه کرمان موتور واقع در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم تولید و مونتاژ می‌شود. KMC J7 در چه کلاس خودرویی قرار می‌گیرد؟KMC J7 در کلاس سدان فست‌بک قرار دارد. طراحی سقف شیب‌دار، ظاهر اسپرت و فضای مناسب کابین باعث شده این خودرو ترکیبی از جذابیت ظاهری و کاربرد روزمره را ارائه دهد. KMC J7 برای چه افرادی مناسب است؟KMC J7 برای افرادی که به دنبال یک سدان مدرن، مجهز، خانوادگی و در عین حال اسپرت هستند گزینه مناسبی محسوب می‌شود. این خودرو هم برای استفاده روزمره شهری و هم برای سفرهای بین شهری طراحی شده است. چرا KMC J7 در بازار ایران محبوب شده است؟طراحی متفاوت و به‌روز، امکانات رفاهی متعدد، عملکرد فنی مناسب، کیفیت ساخت مطلوب، خدمات پس از فروش گسترده و تأمین مناسب قطعات و در نهایت بازار دسته دوم خوب از مهم‌ترین دلایل محبوبیت KMC J7 در بازار ایران هستند. طراحی KMC J7 چه ویژگی‌هایی دارد؟KMC J7 از طراحی فست‌بک، خطوط بدنه پویا، جلوپنجره مدرن، چراغ‌های LED و کابینی با طراحی به‌روز بهره می‌برد که آن را به یکی از جوان‌پسندترین سدان‌های بازار ایران تبدیل کرده است. ابعاد KMC J7 چگونه است؟KMC J7 یک سدان سایز متوسط محسوب می‌شود که فضای مناسبی برای سرنشینان جلو و عقب فراهم می‌کند و صندوق بار جاداری نیز در اختیار کاربران قرار می‌دهد. آیا KMC J7 خودروی خانوادگی محسوب می‌شود؟بله. فضای مناسب و جادار کابین، صندوق بار بزرگ، امکانات رفاهی کامل و سواری راحت باعث شده KMC J7 یکی از گزینه‌های مناسب برای خانواده‌ها باشد. آیا KMC J7 برای سفر مناسب است؟بله. قدرت مناسب موتور، امکانات رفاهی، ایمنی مطلوب و فضای کافی کابین باعث شده این خودرو برای سفرهای بین‌شهری نیز گزینه‌ای مناسب باشد. کیفیت KMC J7 چگونه است؟بر اساس گزارش کیفیت خودروهای سبک منتشرشده توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال ۱۴۰۴، KMC J7 در میان خودروهای مونتاژی کشور رتبه دوم کیفیت را کسب کرد و در میان سدان‌های مونتاژی، عنوان باکیفیت‌ترین سدان را به دست آورد. آیا KMC J7 خودروی کم‌استهلاکی است؟با انجام سرویس‌های دوره‌ای مطابق دستورالعمل شرکت، KMC J7 از نظر هزینه‌های نگهداری و استهلاک عملکرد مناسبی در میان خودروهای مونتاژی بازار دارد.KMC J7خدمات پس از فروش KMC J7 چگونه است؟خدمات پس از فروش این خودرو از طریق شبکه گسترده نمایندگی‌های شرکت خدمات و تجارت بم خودرو با بیش از 150 نمایندگی در سراسر کشور ارائه می‌شود. آیا قطعات یدکی KMC J7 در بازار موجود است؟بله. قطعات و لوازم یدکی KMC J7 از طریق شبکه رسمی خدمات پس از فروش کرمان موتور تأمین می‌شود و در مقایسه با بسیاری از خودروهای مونتاژی بازار، دسترسی بسیار مناسب‌تری به قطعات دارد. کرمان موتور چند نمایندگی برای خدمات J7 دارد؟خدمات این خودرو از طریق شبکه گسترده نمایندگی‌های مجاز کرمان موتور و شرکت خدمات و تجارت بم خودرو در سراسر کشور ارائه می‌شود که با بیش از 150 نمایندگی فعال در کشور پوشش مناسبی برای مشتریان فراهم کرده است. آیا KMC J7 ارزش خرید دارد؟KMC J7 با توجه به طراحی مدرن، کیفیت ساخت، امکانات رفاهی، عملکرد فنی، خدمات پس از فروش و جایگاه مناسب در ارزیابی‌های کیفی، یکی از گزینه‌های قابل توجه در بازار سدان‌های مونتاژی ایران محسوب می‌شود.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانWed, 01 Jul 2026 10:48:41 +0330https://virgool.ir/kmccompany/پرسش-و-پاسخ-درباره-پیکاپ-kmc-t9-کرمان-موتور-قسمت-دوم-bllc8rcknrcg پیکاپ KMC T9پرسش و پاسخ‌های کوتاه درباره اطلاعات خودروی KMC T9، پیکاپ دو دیفرانسیل کرمان موتورمصرف سوخت KMC T9  مصرف سوخت KMC T9 چقدر است؟مصرف سوخت ترکیبی KMC T9 حدود 9 تا 10 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است.  KMC T9 از چه نوع سوختی استفاده می‌کند؟این خودرو با بنزین کار می‌کند و برای دستیابی به بهترین عملکرد، استفاده از بنزین با کیفیت مناسب توصیه می‌شود. سوخت KMC T9 بنزین یا گازوئیل؟این خودرو با بنزین کار می‌کند.  حجم باک KMC T9 چقدر است؟باک سوخت KMC T9 حدود 74 لیتر ظرفیت دارد.  مصرف سوخت KMC T9 از KMC T8 بیشتر است؟با وجود قدرت و وزن بالاتر، مصرف سوخت KMC T9 در محدوده‌ای نزدیک به T8 قرار دارد و تفاوت چشمگیری میان این دو خودرو دیده نمی‌شود.  آیا KMC T9 برای سفرهای طولانی مناسب است؟بله. ظرفیت مناسب باک، کابین جادار، گیربکس اتوماتیک و امکانات رفاهی متعدد، این خودرو را برای سفرهای بین‌شهری مناسب کرده است.  برد حرکتی KMC T9 با یک باک بنزین چقدر است؟بسته به شرایط رانندگی، با یک باک سوخت می‌توان حدود 700 تا 800 کیلومتر مسافت را طی کرد. KMC T9 کرمان موتورامکانات رفاهی KMC T9  KMC T9 چه امکانات رفاهی دارد؟این خودرو به نمایشگر لمسی، سانروف، صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای مجهز است.  آیا KMC T9 سانروف دارد؟بله، KMC T9 به سانروف برقی مجهز است.  آیا KMC T9 دوربین 360 درجه دارد؟بله، این خودرو از دوربین 360 درجه برای کمک به رانندگی و پارک بهره می‌برد.  KMC T9 نمایشگر دیجیتال دارد؟بله، این خودرو به نمایشگر پشت فرمان و نمایشگر مرکزی مجهز شده است.  سیستم تهویه KMC T9 چگونه است؟KMC T9 به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز است.  آیا صندلی‌های KMC T9 برقی هستند؟صندلی راننده به تنظیم برقی مجهز است.  آیا KMC T9 شارژر وایرلس دارد؟بله، این خودرو از شارژر بی‌سیم تلفن همراه پشتیبانی می‌کند.  کابین KMC T9 چه ویژگی‌هایی دارد؟کابین KMC T9 طراحی مدرن‌تری نسبت به بسیاری از پیکاپ‌های بازار ایران دارد و در آن از نمایشگرهای بزرگ، تریم مدرن و امکانات رفاهی متنوع استفاده شده است. امکانات ایمنی KMC T9  KMC T9 چند ایربگ دارد؟این خودرو به 6 کیسه هوا مجهز است.  KMC T9 چه سیستم‌های ایمنی دارد؟این خودرو به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کنترل حرکت در سربالایی (HAC) و سیستم کنترل حرکت در سرازیری مجهز است.  آیا KMC T9 ترمز پارک برقی دارد؟بله، ترمز پارک برقی و سیستم Auto Hold از تجهیزات استاندارد این خودرو هستند.  آیا KMC T9 برای آفرود ایمن است؟بله، سیستم دو دیفرانسیل، قفل دیفرانسیل عقب و سامانه‌های کنترل پایداری، ایمنی خودرو را در مسیرهای ناهموار افزایش می‌دهند.  آیا KMC T9 قفل دیفرانسیل دارد؟بله، این خودرو به قفل دیفرانسیل عقب مجهز است.  آیا KMC T9 سیستم کنترل حرکت در شیب دارد؟بله، این خودرو دارای سیستم کمکی حرکت در سربالایی و سرازیری است.  بدنه KMC T9 چه ویژگی ایمنی دارد؟شاسی مستقل و ساختار مستحکم بدنه از مهم‌ترین ویژگی‌های ایمنی این خودرو محسوب می‌شوند.مقایسه KMC T9 و KMC T8  تفاوت KMC T9 و KMC T8 چیست؟KMC T9 نسل جدیدتر پیکاپ‌های کرمان موتور است که نسبت به T8 از طراحی مدرن‌تر، موتور قوی‌تر، گیربکس اتوماتیک و امکانات رفاهی بیشتری بهره می‌برد.  قدرت موتور KMC T9 بیشتر است یا T8؟KMC T9 با 221 اسب بخار قدرت، موتور قدرتمندتری نسبت به KMC T8 دارد.  KMC T9 اتوماتیک است یا T8؟KMC T9 به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک مجهز است، در حالی که KMC T8 با گیربکس دستی عرضه می‌شود.  فضای کابین KMC T9 بهتر است یا T8؟کابین KMC T9 مدرن‌تر، جادارتر و مجهزتر از KMC T8 است. از نظر فضای سرنشینان تفاوت زیادی بین این دو خودرو نیست.  امکانات رفاهی KMC T9 بیشتر است یا T8؟بله. در کنار گیبرکس اتوماتیک، امکاناتی مانند دوربین 360 درجه، شارژر وایرلس، نمایشگرهای بزرگ‌تر، سانروف و ترمز پارک برقی در T9 ارائه شده‌اند.  برای آفرود KMC T9 بهتر است یا T8؟هر دو خودرو قابلیت‌های آفرودی مناسبی دارند اما T9 به دلیل قدرت بیشتر و تجهیزات کامل‌تر، گزینه پیشرفته‌تری محسوب می‌شود.  پرچمدار پیکاپ‌های کرمان موتور کدام خودرو است؟KMC T9 پرچمدار پیکاپ‌های کرمان موتور است. هزینه نگهداری و خدمات پس از فروش KMC T9  هزینه نگهداری KMC T9 چگونه است؟هزینه نگهداری KMC T9 در مقایسه با بسیاری از پیکاپ‌های وارداتی پایین‌تر است و از شبکه خدمات پس از فروش گسترده کرمان موتور بهره می‌برد.  قطعات یدکی KMC T9 در ایران موجود است؟بله، قطعات یدکی این خودرو از طریق شبکه تامین و خدمات پس از فروش کرمان موتور (شرکت خدمات و تجارت بم خودرو) عرضه می‌شود.  خدمات پس از فروش KMC T9 توسط چه شرکتی ارائه می‌شود؟خدمات پس از فروش KMC T9 از طریق شرکت خدمات و تجارت بم خودرو، بازوی ارائه خدمات پس از فروش محصولات کرمان موتور ارائه می‌شود.  KMC T9 چند نمایندگی خدماتی دارد؟این خودرو از شبکه گسترده نمایندگی‌های کرمان موتور (بیش از 150 نمایندگی) در سراسر کشور پشتیبانی می‌شود.  آیا نگهداری KMC T9 از پیکاپ‌های وارداتی آسان‌تر است؟بله، به دلیل تیراژ تولید بالا و وجود شبکه رسمی فروش و خدمات پس از فروش شرکت کرمان موتور، تامین قطعات و سرویس‌های دوره‌ای KMC T9 ساده‌تر از بسیاری از پیکاپ‌های وارداتی است.  دوره سرویس‌های دوره‌ای KMC T9 چگونه است؟سرویس‌های دوره‌ای KMC T9 مطابق دفترچه راهنمای خودرو و برنامه خدمات پس از فروش شرکت انجام می‌شود. تفاوت چندانی با سایر خودروهای مونتاژی ندارد.  آیا KMC T9 برای استفاده روزمره مناسب است؟بله. ترکیب امکانات رفاهی، گیربکس اتوماتیک، فضای کابین مناسب و قابلیت حمل بار باعث شده KMC T9 علاوه بر کاربری تجاری، برای استفاده روزمره و خانوادگی نیز مناسب باشد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانTue, 30 Jun 2026 10:18:17 +0330https://virgool.ir/kmccompany/پرسش-و-پاسخ-درباره-پیکاپ-kmc-t9-کرمان-موتور-otcmur3ldwsr پیکاپ KMC T9، محصول کرمان موتور در کلاس خودروهای آفرودی و دو دیفرانسیل است که با طراحی مدرن و امکانات پیشرفته، جایگاه ویژه‌ای در بازار خودروی ایران پیدا کرده است. این خودرو که در اصل نسخه‌ای از جک هانتر (JAC T9) محسوب می‌شود، با موتور ۲ لیتری توربوشارژ بنزینی، توانایی تولید ۲۲۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور را دارد و نیروی خود را از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌کند.پیکاپ T9KMC T9 چیست؟KMC T9 پیکاپ دو دیفرانسیل اتوماتیک شرکت کرمان موتور است که در کلاس پیکاپ‌های سایز بزرگ عرضه می‌شود و برای استفاده شهری، کاری و آفرود طراحی شده است.  KMC T9 محصول کدام شرکت است؟KMC T9 توسط شرکت کرمان موتور در بازار ایران عرضه می‌شود.  KMC T9 بر پایه چه خودرویی ساخته شده است؟KMC T9 نسخه عرضه شده پیکاپ JAC T9 است که توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ و عرضه می‌شود.  KMC T9 چه نوع خودرویی است؟این خودرو یک پیکاپ دو کابین دو دیفرانسیل (چهار چرخ متحرک) با گیربکس اتوماتیک است که برای استفاده خانوادگی، تجاری و آفرود مناسب است.  موتور KMC T9 چیست؟KMC T9 به یک موتور دو لیتری چهار سیلندر توربوشارژ مجهز شده است.  قدرت موتور KMC T9 چقدر است؟موتور این خودرو 221 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.  گشتاور KMC T9 چقدر است؟حداکثر گشتاور KMC T9 برابر با 390 نیوتن‌متر است.  گیربکس KMC T9 چیست؟این خودرو به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک کمپانی معتبر DAE  مجهز شده است. پیکاپ KMC T9 چند حالت رانندگی مختلف دارد؟قابلیت انتخاب 4 حالت رانندگی اقتصادی، اسپرت، نرمال و برفی بسته به شرایط مورد نیاز رانندگی.  KMC T9 دو دیفرانسیل است؟بله، KMC T9 یک پیکاپ دو دیفرانسیل است و قابلیت انتقال نیرو به هر چهار چرخ را دارد.  آیا KMC T9 برای آفرود مناسب است؟بله. سیستم دو دیفرانسیل، قفل دیفرانسیل عقب، زاویه ورود 27 درجه و قابلیت شیب‌پیمایی 30 درجه این خودرو را برای مسیرهای آفرودی مناسب کرده است.  ظرفیت حمل بار KMC T9 چقدر است؟این خودرو توان حمل حدود یک تن بار را دارد.  توان یدک‌کشی KMC T9 چقدر است؟KMC T9 توانایی یدک‌کشی تا 3.5 تن را دارد.  ابعاد KMC T9 چقدر است؟طول این خودرو 5330 میلی‌متر و فاصله محوری آن 3110 میلی‌متر است که آن را در دسته پیکاپ‌های سایز بزرگ بازار ایران قرار می‌دهد.  KMC T9 چه امکانات رفاهی دارد؟از امکانات این خودرو می‌توان به سانروف، صندلی برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، شارژر وایرلس، ترمز پارک برقی، اتوهلد، دوربین 360 درجه و نمایشگر مرکزی بزرگ اشاره کرد.  تعداد ایربگ‌های KMC T9 چقدر است؟این خودرو به 6 کیسه هوا مجهز است.  KMC T9 چه تفاوتی با KMC T8 دارد؟KMC T9 نسبت به KMC T8 از گیربکس اتوماتیک، امکانات رفاهی بیشتر، تجهیزات ایمنی کامل‌تر و قدرت موتور بالاتر بهره می‌برد.  پیکاپ اتوماتیک کرمان موتور کدام است؟KMC T9 پیکاپ اتوماتیک و دو دیفرانسیل کرمان موتور است.KMC T9 KMC T9 برای چه افرادی مناسب است؟این خودرو برای علاقه‌مندان به طبیعت‌گردی، سفرهای آفرودی، صاحبان کسب‌وکار، شرکت‌های عمرانی و افرادی که به دنبال یک پیکاپ مجهز و خانوادگی هستند مناسب است.  طراحی ظاهری KMC T9 چگونه است؟طراحی KMC T9 با الهام از پیکاپ‌های آمریکایی انجام شده و دارای جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های LED و بدنه‌ای عضلانی و مدرن است.  KMC T9 در بازار ایران با چه خودروهایی رقابت می‌کند؟از مهم‌ترین رقبای KMC T9 در بازار ایران می‌توان به فوتون تونلند G7، مکث موتور کلوت اتوماتیک و برخی پیکاپ‌های دو دیفرانسیل وارداتی اشاره کرد.  KMC T9 چه جایگاهی در سبد محصولات کرمان موتور دارد؟KMC T9 پرچمدار پیکاپ‌های کرمان موتور محسوب می‌شود و بالاتر از KMC T8 در سبد محصولات این شرکت قرار دارد.  KMC T9 در چه سالی وارد بازار ایران شد؟عرضه رسمی KMC T9 در بازار ایران از سال 1403 آغاز شد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانTue, 30 Jun 2026 10:09:19 +0330https://virgool.ir/kmccompany/از-ایگل-تا-شدو-تصمیم-بزرگ-برای-طراحی-مستقل-byxpdfsot7uqهمه‌چیز از یک ایده ساده آغاز شد: توسعه نسخه هاچ‌بک خودروی سدان ایگل، محصول بومی کرمان موتور. در نگاه اول، این تصمیم کاملاً منطقی به‌نظر می‌رسید؛ چرا که پلتفرم یکسان، اشتراک قطعات، کاهش هزینه توسعه و تسریع فرآیند تولید از مزایای آن بود. اما چیزی در میان راه تغییر کرد و در هاچ‌بک ملی کرمان موتور امکانات و ظاهری کاملا به‌روزتر را شاهد هستیم.کی‌ام‌سی شدودر همان مراحل ابتدایی طراحی و مهندسی، یک نقطه عطف وجود داشت:آیا شدو باید صرفاً یک ایگل هاچ‌بک باشد؟ یا خودرویی جدید با هویت مستقل؟ طراحی اولیه؛ آغاز با اشتراک‌هادر تیر ۱۴۰۲، پروژه طراحی نسخه هاچ‌بک ایگل وارد فاز عملیاتی شد. طراحی‌های اولیه (اسکچ‌ها) بر پایه تغییر انتهای خودرو به هاچ‌بک، طراحی در عقب جدید و تغییراتی در فرم سقف آغاز شد.تیم طراحی در ابتدا تلاش کرد تا حداکثر اشتراک را با ایگل حفظ کند تا هزینه‌ها بهینه بماند. به دلیل یکسان بودن پلتفرم دو خودرو، حتی محل ستون‌ها، فضای کابین و موقعیت چرخ‌ها مشابه ایگل طراحی شده بود. نقطه چرخش: شدو باید فراتر بروداما شدو در همان ابتدای مسیر و در مرحله برنامه ریزی و استراتژی، جلسات بازخورد با تیم‌های فنی، بازاریابی و مهندسی باعث شد مسیر پروژه بازنگری شود. چند عامل کلیدی باعث تغییر رویکرد شد:نیاز بازار به یک هاچ‌بک با هویت اسپرت‌تر و جوان‌پسند‌ترلزوم ارتقا در سیستم‌های ایمنی و رفاهیامکان توسعه طراحی در قالبی تازهپرهیز از مقایسه مستقیم با ایگل و حفظ تمایز برند محصولKMC SHADOWدر نتیجه، تصمیم جسورانه‌ای اتخاذ شد:کی‌ام‌سی شدو دیگر فقط یک نسخه از ایگل نیست؛ شدو یک خودروی مستقل است با طراحی، مشخصات و شخصیت ویژه خود.سلسله تصمیماتی که در این مسیر گرفته شد، بخش طراحی را وارد مرحله جدیدی کرد. فرم بدنه از نو طراحی شد؛ چراغ‌ها، جلوپنجره، فرم درب عقب و زبان طراحی کابین متفاوت شد. در این مرحله، جزئیاتی چون جایگاه اسپویلر عقب، تریم اسپرت، فرم فرمان و کلاستر دیجیتال جدید و طراحی داخلی کابین تغییر کرد.هم‌زمان تیم مهندسی نیز دست به تغییرات فنی زد: سیستم تعلیق عقب با تنظیمات جدید، ارتقای سیستم ترمز، تغییر طراحی و سایز رینگ از ۱۵ به ۱۶ اینچ و بازمهندسی برخی بخش‌های بدنه برای بهبود پایداری در کلاس هاچ‌بک.کرمان موتور خروج شدو از زیر سایه ایگل را یکی از مهم‌ترین تصمیمات در مسیر بلوغ اولین هاچ‌بک ملی خود می‌داند. این تصمیم نه تنها اجازه داد طراحی پُخته‌تری شکل بگیرد، بلکه مسیر را برای توسعه‌های بعدی نیز باز کرد: از تجهیزاتی نظیر سانروف، شارژ بی‌سیم، ترمز پارک برقی گرفته تا طراحی کابین با جزئیات مدرن‌تر. خودروی شدو را می‌توان یکی از ستون‌های تقویت و آینده برند KMC خواهد بود.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانSat, 22 Nov 2025 11:22:25 +0330https://virgool.ir/kmccompany/هاچ-بک-ملی-کرمان-موتور-شَدو-گامی-محکم-در-مسیر-عهد-۱۴۰۷-xaj1v36tnvr1در بازاری که هم ‌زمان با افت قدرت خرید، تقاضا برای خودروهای شهری، اقتصادی و با کیفیت بالا رفته، کرمان موتور با درک دقیق این نیاز تصمیم گرفت وارد فاز تازه‌ای از توسعه محصول شود: طراحی و تولید یک هاچ‌بک ملی.هاچ‌بک جدید این شرکت با نام KMC SHADOW، دومین خودروی بومی کرمان موتور پس از سدان ایگل، بر پایه پلتفرم اختصاصی PS1 توسعه یافته و از همان ابتدا، هدف آن نه صرفاً تولید یک خودرو، بلکه در مسیر تبدیل شدن به یک خودروساز مستقل و تاثیرگذار حرکت می‌کند.KMC SHADOWمسیر توسعه KMC SHADOW؛ نیاز بازار، فرصت توسعهتقاضای رو به رشد برای خودروهای هاچ‌بک جمع‌وجور، کم‌مصرف، شهری و مجهز، در کنار فقدان گزینه‌های رقابتی در بازار داخلی، یکی از انگیزه‌های اصلی کرمان موتور برای شروع این پروژه بود. در شرایطی که خودروهای وارداتی دست‌نیافتنی و تولیدات داخلی فاقد تنوع کافی هستند، کرمان موتور با الهام از سه دهه تجربه خود در مونتاژ انواع محصولات کره‌ای و چینی، به سراغ توسعه یک محصول اختصاصی رفت.استفاده  از تجربه دیرینه برای آیندهپایه پروژه طراحی و توسعه، پلتفرم PS1 است؛ پلتفرمی که ریشه آن به طراحی متخصصان ایتالیایی با سرمایه‌گذاری جک برمی‌گردد و در محصولاتی مانند J4 به کار رفته و سپس این پلتفرم با اعمال تغییرات و بومی سازی شده برای طراحی و ساخت خودروی ایگل نیز به کار رفته است. کرمان موتور با بررسی فنی کامل این پلتفرم، دانش آن را به طور کامل بومی سازی کرد و موفق شد با همکاری قطعه‌سازان داخلی، تا 70% داخلی سازی در این پلتفرم دست یابد.از ایده تا طراحی اولیهپروژه طراحی هاچ‌بک کرمان موتور، ابتدا در تیر ۱۴۰۲ به‌صورت رسمی کلید خورد. در ابتدا قرار بود نسخه هاچ‌بک از خودروی ایگل توسعه یابد، اما در ادامه تیم توسعه تصمیم گرفت محصولی کاملاً جدید با هویت بصری، مهندسی و طراحی مستقل تولید کند. طراحی اسکچ، نمونه‌های دیزاین و اصلاحات پیاپی در مدت کوتاهی انجام شد و مسیر ورود به توسعه مهندسی با شتاب ادامه یافت.طراحی کی‌ام‌سی شدوشدو؛ فراتر از یک هاچ‌بکهاچ‌بک شدو نسبت به ایگل صرفاً تغییر فرم بدنه نیست. در این خودرو، ارتقاهایی نظیر بهبود سیستم تعلیق، ترمز، سیستم‌های الکتریکی، طراحی داخلی و تجهیزات رفاهی در دستور کار قرار گرفت. از جمله امکانات شدو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:سانروف، ترمز پارک برقی، تعویض دنده الکتریکیشارژر وایرلس، کلاستر دیجیتال، استارت بدون کلیدصفحه نمایش ۱۰ اینچی، کنسول زیر آرنجی، بالابر خودکار شیشه‌هاسایز رینگ ۱۶ اینچی، استفاده از سافت‌تاچ در کابینهاچ بک کرمان موتور - شدواز نمونه اولیه تا تست‌های استاندارددر بهار ۱۴۰۴، اولین نمونه‌های آزمایشی KMC SHADOW تولید شد و در تابستان همان سال، این خودرو وارد مرحله تست، اصلاح و بعد از آن مراحل دریافت استانداردها را طی خواهد کرد و در نهایت تا پایان سال 1404 عرضه خواهد شد. برخلاف خودروهای وارداتی یا مونتاژی، شدو باید تمام مراحل اخذ گواهی‌های استاندارد را از ابتدا پشت سرگذارد. با توجه به حضور مرکز آزمون خودرویی کرمان موتور، این مسیر تا حد زیادی در داخل مجموعه انجام می‌شود. همکاری گسترده با قطعه‌سازانیکی از ویژگی‌های کلیدی پروژه کی‌ام‌سی شدو، ارتباط نزدیک با زنجیره تأمین داخلی است. کرمان موتور در این مسیر نه تنها خود رشد کرد، بلکه سبب به‌روزرسانی تکنولوژی و ارتقای سطح فنی تأمین‌کنندگان می‌شود.برای نمونه، صندلی برقی راننده و شاگرد توسط شرکت آرمان موتور ارگ طراحی و تولید شده که خود نشان دهنده جهش فناوری در زیرمجموعه‌های داخلی شرکت کرمان موتور است. در این مسیر برخی قطعه سازان بزرگ کشور که سال‌ها در چارچوب سنتی فعالیت می‌کردند، حالا با استانداردهای روز جهانی در پروژه شدو حضور دارند.گامی محکم در مسیر «عهد ۱۴۰۷»در نخستین همایش قطعه سازان زنجیره تأمین کرمان موتور که در دی ماه 1403 برگزار شد، سامان فیروزی، مدیر عامل این شرکت از تصمیم راهبردی کرمان موتور با عنوان «عهد 1407» برای تبدیل شدن به یک خودروساز تمام عیار سخن گفت؛ تصمیمی که اکنون با پروژه‌هایی نظیر ایگل، شدو و پلتفرم جدید KP2، رنگ واقعیت به خود گرفته است.هاچ‌بک ملی کرمان موتور، KMC SHADOW تصویری از آینده‌ای است که کرمان موتور در آن مسیر قدم برداشته و از دستاوردهای مهم این شرکت خودروساز به شمار می‌رود.KMC SHADOWمیلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانSat, 08 Nov 2025 13:46:18 +0330https://virgool.ir/kmccompany/بازآرایی-سبد-محصولات-کرمان-موتور-با-نسل-جدید-کراس-اوور-شهری-tyjjyn3uyxljکراس اوور SR3؛ جانشین شایسته برای یک موفقیت قدیمیKMC SR3 برای بیش از شش سال، خودروی JAC S3 به عنوان یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین کراس‌اوورهای مونتاژی بازار ایران، در سبد محصولات کرمان موتور حضور داشت؛ خودرویی اقتصادی، با طراحی قابل قبول، کیفیت ساخت مناسب و امکاناتی که در زمان عرضه‌، مزیت رقابتی قابل توجهی محسوب می‌شدند. S3 با تکیه بر قیمت‌گذاری هوشمندانه، خدمات پس از فروش گسترده و اعتماد شکل‌گرفته میان مشتریان، جایگاه خوبی در بازار ایران پیدا کرد و در رده‌ی کراس‌اوورهای شهری کوچک، نامی آشنا برای خانواده‌های ایرانی شد.اما با گذشت زمان و تغییر ذائقه مشتریان، رشد فناوری‌های خودرویی، رقابت شدید در این سگمنت و فشار بر خودروسازان برای عرضه محصولات به‌روز، کرمان موتور تصمیم به نوسازی سبد محصولات خود گرفت؛ تصمیمی که منجر به حذف تدریجی S3 و همچنین S5 از خط تولید کرمان موتور شد و در ادامه، توسعه و عرضه KMC SR3 نسل جدید کراس‌اوور شهری در دستور کار قرار گرفت. پایان یک مسیر، آغاز یک تحولبر اساس آمار رسمی منتشر شده توسط وزارت صمت، در بهار ۱۴۰۴ تولید خودروهای S3 و S5 در کرمان موتور به طور رسمی متوقف شد؛ دو محصولی که سال‌ها بخشی از شاکله اصلی تولیدات شرکت بودند. اما برخلاف تصور، این پایان یک مسیر نبود، بلکه آغاز یک تحول بود؛ تحولی که با معرفی KMC SR3 به عنوان جایگزینی مدرن، به‌روزتر و رقابتی کلید خورد.کراس اوور SR3 بر پایه همان پلتفرم موفق جک S3 توسعه یافته، اما با طراحی جدید بدنه، بازنگری کامل در ظاهر داخلی و ارتقای تجهیزات رفاهی و ایمنی، به محصولی با استانداردهای روز نزدیک‌تر شده است. زبان طراحی جدید، کابین مدرن‌تر، امکاناتی مانند سانروف، ترمز پارک برقی، نمایشگر دیجیتال ۱۰ اینچی، کلاستر دیجیتال و حتی جزئیاتی مانند شارژر وایرلس و فرمان دی‌تایپ، تصویری تازه از یک کراس‌اوور شهری را ارائه می‌دهد که می‌تواند با محصولات جدید خودروسازان داخلی و خارجی رقابت کند.کراس اوور جدید کرمان موتوربازتعریف سبد محصولات در مسیر تازه برند KMCورود KMC SR3 به خط تولید کرمان موتور تنها جایگزینی یک محصول با محصولی دیگر نیست؛ بخشی از نقشه راه بازآرایی سبد محصولات کرمان موتور در مسیر برندینگ مستقل و استراتژی توسعه یافته تولید خودروهای روزآمد است. در کنار محصولات بالارده‌تری مانند KMC X5 و T8 و خودروهای بومی‌شده‌ای مانند ایگل و Shadow، حضور SR3 در سگمنت کراس‌اوور اقتصادی شهری، به تکمیل تنوع سبد محصولات کمک کرده و نیاز بخش بزرگی از مشتریان را هدف گرفته است.به ویژه با توجه به اینکه بازار ایران همچنان تشنه خودروهای کراس‌اوور اقتصادی با ظاهر مدرن و امکانات به‌روز است، جای خالی محصولی در کلاس S3 محسوس بود. اکنون با عرضه SR3، کرمان موتور تلاش کرده است این خلأ را پر کرده و ضمن حفظ مشتریان قبلی، نسل جدیدی از خریداران را جذب کند.خودروی KMC SR3 گام استراتژیک در مسیر آیندهدر مجموع، کی‌ام‌سی SR3 نه فقط یک خودرو، بلکه نماد یک تصمیم استراتژیک در بازسازی سبد محصولات کرمان موتور است؛ تصمیمی که هم به نیاز بازار پاسخ می‌دهد و نشان‌دهنده آمادگی سازمان برای گذار از خودروهای نسل قبل به محصولات مدرن و متناسب با انتظارات و شرایط روز بازار است.در ادامه، با افزایش ظرفیت تولید، تداوم به‌روزرسانی محصولات و حفظ تمرکز بر توسعه داخلی، کرمان موتور می‌تواند از SR3 به عنوان یک نقطه اتصال میان گذشته موفق و آینده‌ای رقابتی بهره ببرد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانTue, 04 Nov 2025 15:09:18 +0330https://virgool.ir/kmccompany/آشنایی-بیشتر-با-خودروی-ایکس5-راه-هموار-به-لطف-سابقه-s5-xyqyer8vidfj خودروی کی ام سی ایکس5 که یکی از محصولات جدید و به‌روز شرکت کرمان موتور محسوب می‌شود، استقبال خوبی را در بازار به خود اختصاص داد. این خودرو به عنوان ادامه دهنده راه خودروی محبوب بازار، جک S5 به بازار عرضه شد. خودروی JAC S5 که به مدت پنج سال پرفروش‌ترین شاسی بلند بازار بود، موجب شد تا شرکت کرمان موتور نسل جدیدی از S5 یعنی KMC X5 را با هدف ادامه مسیر موفق S5 به بازار عرضه کند.کی‌ام‌سی ایکس5این خودرو همچون خودروی JAC S5 از درصد داخلی سازی بالایی در بین سبد محصولات کرمان موتور برخوردار است. درصد بالای داخلی سازی خودروها، در کنار مزایای مشخص برای مصرف کننده، موجب کاهش ارزبری می‌شود. مطابق با آخرین دستورالعمل‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت بیان کننده آن است که خودروسازان موظف هستند مقدار ارزبری خود را کاهش دهند. با توجه به کالیبراسیون داخلی خودروی ایکس5 نیز، مقدار ارزبری این خودرو نسبت به نسخه موفق قبلی خود (جک اس5) کمتر بوده و با امکانات و تجهیزات به‌روزتر با قیمت مناسب‌تری به بازار عرضه شد.کالیبراسیون داخلی KMC X5شرکت کرمان موتور با در نظر گرفتن اهمیت فرآیند کالیبراسیون، موفق شده با بکارگیری به‌روزترین امکانات آزمایشگاهی و تکیه بر دانش فنی مهندسان داخلی، هماهنگ سازی میان موتور و گیربکس محصولاتش را به طور کامل در داخل مجموعه خود عملیاتی نماید.فرآیند کالیبراسیون در داخل مجموعه بزرگترین خودروساز خصوصی کشور، موجب می‌شود تا هماهنگ سازی میان موتور و گیربکس در محصولات، مطابق با نیازهای مصرف کنندگان ایرانی و مختصات بومی کشور طراحی و اجرا شود.به این ترتیب محصول نهایی بازار ایران، در مقایسه با نسخه‌ای که در کشورهای دیگر عرضه می‌شود می‌تواند علاوه بر ارائه عملکرد بهتر در جاده‌های ایران، دیرتر نیز مستهلک شود.کالیبراسیون داخلی KMC X5راه هموار X5 به لطف سابقه S5 / آشنایی بیشتر با کی ام سی X5دیدگاه مثبتی که نسبت به نسخه قدیمی خودروی ایکس5 یعنی چک اس5 (JAC S5) وجود داشت، راه ورود به بازار این خودرو را هموار کرده بود.جک S5 تنها کراس اوور چینی بازار ایران است که بیش از 110 هزار دستگاه در یک دهه گذشته تحویل مشتریان محترم شده است؛ این مسئله محبوبیت و شرایط خوب S5 را در بازار خودروهای شاسی بلند نشان می‌دهد.سابقه طولانی شرکت کرمان موتور و رابطه قوی این شرکت با شرکت سازنده (JAC) در کنار تجربه، از مسائل مهمی بود که در هنگام ورود به بازار، طرفداران ایکس5 آن را مطرح می‌کردند.همچنین به دلیل یکسان بودن قطعات این خودرو با نسل قبلی خود یعنی جک اس5، دغدغه‌های ارائه خدمات پس از فروش و تامین قطعات برای شرکت خودروسازی و خریداران را تا حدودی از بین می‌برد. به‌روز بودن چهره ظاهری و طراحی آن نسبت به خودروهای روز دنیا یکی دیگر از نقاط مثبت این خودرو به حساب می‌آیند.با توجه به درصد بالای داخلی سازی این خودرو، قابلیت به‌روز کردن برخی از امکانات خودرو مناسب با سلیقه اشخاص، یکی از فرصت‌هایی است که در اختیار خریداران X5 قرار می‌دهد. این موضوع در کنار یکسان بودن قطعات با اس5، از موضوعات مهمی است که مورد توجه خریداران است؛ زیرا در بازار امروز ارائه خدمات پس از فروش و تامین قطعات یکی از مسائل مهم در بازار خودروهای وارداتی و مونتاژی است.در کنار نقاط مثبت این خودرو، کم بودن امکانات و تجهیزات رفاهی در این خودرو در مقایسه با رقبا، نقطه ضعف این خودرو محسوب می‌شود. وجود رقبای چینی در این نمونه از خودروها و همچنین عرضه خودروهای جدید، از تهدید‌های بازار خودروی KMC X5 محسوب می‌شود.امکانات رفاهی کمی که ایکس5 در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد، یکی از دلایلی است که برخی از خریداران را از خرید X5 دور می‌کند؛ زیرا در مقایسه با سایر رقبایی که امروز معرفی می‌شوند، عملکرد و امکانات رفاهی نسبتا ضعیف‌تری دارد.عدم وجود سنسور جلو، نداشتن تهویه مطبوع دوگانه، حجم کمتر صندوق عقب در کنار نداشتن سیستم کنترل سرعت در سرازیری (HDC) و تک رنگ بودن تریم داخلی، از جمله نغییرات نسبت به JAC S5 هستند.پیشرانه KMC X5 قادر است تا حداکثر 171 اسب بخار قدرت و 280 نیوتن متر گشتاور تولید کند. انتقال قدرت در این کراس‌اوور نیز از طریق جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک انجام می‌شود. از نظر قوای محرکه، ایکس5 با رقبای خود تفاوت زیادی ندارد و عملکرد نزدیک به یکدیگر دارند.یکی از مزایای X5 در مقایسه با سایر کراس‌اوورهای هم‌رده، سیستم تعلیق مناسب آن است. سیستم تعلیق KMC X5 در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع مولتی لینک است. بنابراین سرنشینان سواری راحتی را در این خودرو تجربه خواهند کرد. ترمزهای KMC X5 در چهار چرخ نیز از نوع دیسکی هستند.یکی دیگر از مهم‌ترین مزایای این خودرو نسبت به رقبا، قیمت مقرون به مصرفه این خودرو نسبت به  امکانات و تجهیزات آن است. قیمت مصوب شرکت KMC X5 در مرداد 1403 حدود یک میلیارد و 387 میلیون تومان ثبت شده که نسبت به سایر رقبای این خودرو در بازار قیمت کمتری دارد.کی ام سی ایکس5 که به علت و با هدف موفقیت در بازار همچون خودروی اس5 در بازار عرضه شد، مزایا و معایب متفاوتی را دارد. خودروی JAC S5 که بازار بسیار موفق و محبوبیت زیادی داشت، میراث دار نسبتا ضعیف‌تری از خود را به بازار ارائه کرد. خودروی X5 به دلایلی که بیان شد، در بازار طرفداران و منتقدان خاص خود را داشت، باید دید با گذشت زمان شرایط این خودرو در بازار چگونه خواهد بود. آیا می‌تواند محبوبیت S5 را ادامه دهد یا خیر؟با توجه به موفقیت جک S5 در بازار که موجب عرضه X5 شد، به نظر می‌رسد ایکس5 نتوانست آنگونه‌ای که انتظار می‌رفت میراث دار خوبی از اس5 نبود. به نظر شما ایکس5 نسبت به خودروی نسل قبلی خود چه برتری‌ها و معایبی دارد؟ KMC X5رقابت چینی‌ها در بازار خودروها / لاماری و تیگو 7 پرو، کدام قوی‌تر است؟ لاماری ایما و تیگو 7 پرو دو خودروی مونتاژی هستند که توسط خودروسازان خصوصی، به بازار خودروهای شاسی بلند عرضه شدند. این دو خودرو چه ویژگی‌های دارند و رقابت آن‌ها در بازار چگونه است؟لاماری ایما توسط شرکت آرین موتور در بازار ایران عرضه شده که در بازار چین و سایر کشورها با نام دانگ فنگ T5 Evo شناخته می‌شود که در حقیقت نسخه‌ای بهبود یافته از دانگ فنگ T5 اصلی است. در واقع آرین پارس موتور که پیشتر به عنوان واردکننده محصولات میتسوبیشی شناخته می‌شد، نشان لاماری را برای محصولات مونتاژی خود انتخاب و برای اولین کراس اوور خود، نام ایما را انتخاب کردند.لاماری ایما با حدود قیمت مصوب یک میلیارد و 431 میلیون تومان در مرداد ماه ثبت شده که نسبت به خودروی ایکس5 که رقیب این خودرو است، قیمت بالاتری دارد.تیگو 7 پروخودروهای مدل تیگو از شرکت خودروسازی چری (CHERY) که توسط مدیران خودرو به بازار عرضه می‌شوند نیز طرفداران خود را داشته و با شرایط بازار خودروی ایران همخوانی زیادی دارند.نسل اول چری تیگو 7 حضور نسبتا موفقی را در بازار خودروهای شاسی بلند تجربه کرد و توانست با موفقیت در بازار خودروهای دسته دوم، به عنوان یک کراس‌اوور قابل اعتماد و تقریباً لوکس میان مردم شناخته شود.فروش حدود 64 هزار دستگاه از این محصول (بر اساس آمار سال 2020) در کشور چین نشان می‌دهد که تیگو 7، داخل کشور چین نیز از محبوبیت نسبتاً خوبی برخوردار بوده است. همین نکات شرکت مدیران‌خودرو را مجاب کرد تا برای عرضه نسل بعدی یا به عبارتی نسخه پرو تیگو 7 نیز دست به کار شوند.نسل جدید تیگو 7 با ظاهر زیبا، کابین لوکس‌تر و قوای محرکه قوی‌تر به عنوان نسخه‌ای کامل‌تر از مدل قبلی به بازار عرضه شد. اما قیمت مصوب تیگو 7 پرو در محدوده یک میلیارد و 730 میلیون تومان ثبت شده که یکی از نقاط ضعف این خودرو نسبت به رقبای آن است.مهم‌ترین نکته تفاوت نسبت به نسل قبلی را باید در تعویض گیربکس دوبل کلاچ با گیربکس سی وی تی دانست که عملکردی نسبتاً کند دارد و همین مسئله نیز بر شتابِ خودرو نسبت به مدل قبلی تأثیر منفی به‌دنبال داشته است. تیگو ۷ را کراس‌اووری نسبتاً لوکس با رفتاری نرم و خانوادگی می‌دانند که تا حد زیادی از کاراکتر نسبتاً اسپرت نسل قبلی خود فاصله گرفته است.خودروهای لاماری (LAMARI) و تیگو 7 پرو (TOGGO7 PRO) از خودروهای مشابه بازار در نمونه خودروهای شاسی بلند هستند که تجهیزات موتوری مشابه اما در امکانات رفاهی تفاوت‌هایی باهم دارند.ابتدا به اصلی‌ترین قسمت خودرو یعنی موتور و قدرت آن می‌پردازیم. لاماری با موتور 1.5 لیتری 7 سرعته، 285 نیوتن متر گشتاور و 195 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. موتور 1.5 لیتری توربو تیگو 7 پرو توانایی تولید 230 نیوتن متر گشتاور و 156 اسب بخار را دارد. هر دو خودرو در سیستم ایمنی خود از 6 کیسه هوا و در کنار سیستم کنترل ایستایی در سربالایی بهره می‌برند.سنسور جلو و سنسور باران از امکانات رفاهی است که در تیگو 7 پرو وجود دارد و اما در لاماری این امکانات در اختیار راننده وجود ندارد.  وجود رادار حرکت بین خطوط در خودرو لاماری نیز از امکانات به‌روزی است که در خودروی رقیب آن وجود ندارد.یک پنل یکپارچه در کابین لاماری ایما طراحی شده که شامل دو صفحه نمایش است؛ بخشی سیستم مالتی مدیا و بخشی دیگر کلاستر دیجیتال را نمایش می‌دهد. در مقابل کابین تیگو 7 پرو با خطوط افقی و نمایشگر تبلت مانند، فضایی ساده و لوکس را به سرنشینان ارئه می‌دهد.مجموعه داشبورد لاماری به سمت جلو طراحی شده که در کنار دید مناسب به بیرون، فضای پای بیشتری را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد.هر دو خودرو با نمایشگر 10 اینچی طراحی و تولید شده‌اند اما دوربین 360 درجه در خودروی تیگو 7 پرو نیز وجه تمایز آن نسبت به لاماری است. ترمز پارکی برقی و اتوهلد نیز از امکاناتی است که هر دو خودرو در اختیار راننده خود قرار می‌دهند.تیگو 7 پرو و خودروی لاماری از لحاظ امکانات و تجهیزات، شباهت‌های زیادی دارند و هر دو در بخش‌های مختلف مزایا و معایبی دارند. انتخاب هریک از این خودروها بسته به سلیقه برای انتخاب ظاهری خودرو و از طرفی برخی از امکانات ایمنی و رفاهی، متفاوت است. البته یکی دیگر از معیارها، اختلاف قیمت خرید خودروها است.بنابراین شاید انتخاب بین خودروهای رقیب در این نمونه از خودروهای شاسی بلند، انتخاب نسبتا دشواری باشد و در این مرحله خریداران به جزئیات بیشتری دقت خواهند کرد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانMon, 22 Sep 2025 19:32:10 +0330https://virgool.ir/kmccompany/تجربه-حضور-خودروهای-گازسوز-برای-برقی-سازی-حمل-و-نقل-u6p4cpzotiuuسوخت‌های جایگزین به عنوان راهکاری مؤثر برای کاهش مصرف بنزین و کاهش آلودگی هوا در صنعت خودروسازی مطرح شده‌اند. در ایران، پس از تجربه موفق گاز طبیعی (CNG)، اکنون روند برقی‌سازی حمل و نقل به عنوان مرحله جدیدی در کاهش مصرف سوخت و حفظ محیط زیست در حال گسترش است. این گزارش به بررسی این دو تجربه مهم می‌پردازد.خودروی برقی کرمان موتورعبارت سوخت‌های جایگزین را باید شنیده باشید. در دهه‌های گذشته همواره بحث کم کردن مصرف بنزین در صنعت خودروسازی دنیا با هدف کاهش آلودگی هوا، مطرح شده است. یکی از اصلی‌ترین راه کارها برای کاهش مصرف بنزین، سوخت گاز طبیعی (CNG) بود که در ایران برای کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا استفاده شد.خودروها با سوخت‌های جایگزین همچون CNG و LPG در دهه گذشته رونق و مشتریان خود را داشت، در دنیای امروز از خودروهای برقی نیز با همان اهداف کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا، استفاده می‌شود. سابقه سوخت‌ جایگزین در بازار به چه صورت شکل گرفته است؟تجربه عرضه خودروهای گازسوز که نزدیک به یک دهه پیش آغاز شد، در ابتدا با کاستی‌ها و البته با نظرات مثبت و منفی زیادی همراه بود. بعد از گذشت چند سال رفته رفته با افزایش زیرساخت‌ها و بهبود عملکرد خودروهای دوگانه سوز (بنزین – گاز طبیعی) افکار عمومی نسبت به استفاده از آن نگاه مثبتی پیدا کرد.در ابتدا نقدهای بسیاری برای تولید خودروهای دوگانه سوز و استفاده از سوخت‌ جایگزین با گاز طبیعی CNG-LPG وجود داشت. خطر آفرین بودن حمل کپسول گازهای طبیعی در خودرو، نبود زیرساخت کافی و ایجاد مشکلات فنی برای خودروها از سری مسائل مهمی بودند که در ابتدای راه استفاده از گاز طبیعی برای سوخت جایگزین بیان می‌کردند.زمان کوتاهی گذشت تا بسیاری از مشکلات مطرح شده حل شد؛ همچون افزایش زیرساخت‌ها و جایگاه‌های سوخت CNG در کنار بهبود عملکرد موتور خودروها با سوخت گاز طبیعی اتفاقاتی بود که رفته رفته شکل گرفت.برقی سازی حمل و نقلتاریخچه خودروهای گازسوز در ایراناولین بار در ایران، سال 1354 موتورهای دیزلی گازسوز شدند. چند کیت مخصوص گازسوز کردن موتورهای دیزلی از آمریکا خریداری شد که برای اتوبوس‌های ناوگان حمل و نقل عمومی از آن‌ها استفاده کرد. اما بعد از مدتی به دلیل بروز برخی از مشکلات مسیر گازسوز کردن اتوبوس‌ها متوقف شد.این مسیر به 20 سال بعد یعنی سال 1374 منتقل می‌شود؛ جایی که اولین جایگاه سوخت‌گیری گاز طبیعی افتتاح شد. هم زمان با این اتفاق 100 دستگاه اتوبوس گازسوز در ناوگان اتوبوسرانی تهران شروع به کار کردند. بعد از آن در سال 1385 یک شرکت آلمانی اولین پیشرانه پایه گازسوز را برای ایران خودرو طراحی کرد. در همین سال اتوبوس‌های گازسوز حدود 500 عدد و جایگاه‌های سوخت به هشت جایگاه افزایش یافت.سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت کشور در سال 1379 در مجموعه وزارت نفت تاسیس شد. انعقاد قرارداد با خودروسازان در راستای کاهش مصرف سوخت و تولید خودروهای گازسوز از اقدامات اصلی این سازمان بود. بعد از آن رفته رفته احداث جایگاه‌های سوخت و افزایش تولید و تبدیل خودروهای گازسوز رونق گرفت. در همان سال‌ها گازسوز شدن وسایل حمل و نقل عمومی به خصوص در شهرهای بزرگ با هدف کاهش آلایندگی و مصرف سوخت، افزایش یافت و یکی از مهم‌ترین اولویت شهرهای بزرگ قرار گرفت.سوخت جایگزینافزایش مصرف سوخت جایگزین و جایگاه‌های CNGدر حال حاضر نزدیک به پنج میلیون دستگاه خودروی گازسوز و بیش از دو هزار و 500 جایگاه سوخت گاز طبیعی در سراسر کشور در حال تردد و فعالیت هستند. این آمار نشان می‌دهد که بعد از آن سال‌های اولیه که نگاه عامه مردم نسبت به سوخت جایگزین منفی بود و برای استفاده از آن ممانعت می‌کردند، در دو دهه گذشته نه تنها تعداد خودروهای گازسوز بلکه جایگاه‌های CNG افزایش یافت.ابتدای مسیر استفاده از سوخت جایگزین که در دهه 80 رخ داد، بسیاری از رانندگان و کارشناسان نبود زیرساختِ کافی برای استفاده از گاز طبیعی را اولین و مهم‌ترین مانع استفاده از خودروهای گازسوز می‌دانستند. اما با گذشت زمان در کنار افزایش خودروهای دوگانه سوز، روز به روز بر تعداد جایگاه‌های گاز طبیعی افزوده شد و زیرساخت‌های استفاده از این امکانات بهبود یافت.این روند تا جایی پیش رفت که در سال‌های گذشته شاهد آن بودیم که در بسیاری از شهرهای سراسر کشور و مسیرهای جاده‌ای جایگاه سوخت گاز طبیعی (CNG) وجود داشت و دارندگان خودروهای گازسوز برای تامین سوخت هیچ مشکلی نداشتند.تجربه قدیمی سوخت جایگزین در مسیر برقی سازیمسیری که به آن اشاره شد و تجربه‌ای که از آن حدود 50 سال می‌گذرد، نشان دهنده فراز و نشیب‌های فراوانی است. از حذف فرآیند گازسوز کردن خودروها تا شروع دوباره آن پس از دو دهه و توسعه تولید و توسعه خودروهای دوگانه سوز، همگی از تجربه‌ها و مسیری بوده که برای سوخت جایگزین طی شده است.حوالی سال‌های ۱۸۲۰ میلادی بود که اولین خودروی الکتریکی ساخته شد. البته که طبیعتاً نباید آن خودرو را با خودروهای برقی امروزی مقایسه بکنیم؛ اما به‌هرحال، قدم بزرگی در راستای پیشرفت بشریت برداشته شده و زیربنای دستیابی به دستاوردهای فعلی فراهم آمده بود.بعد از چندین سال استفاده از خودروهای برقی اولیه در برخی از کشورهای اروپایی، پیشرفت تکنولوژی در خودروهای بنزینی رفته رفته خودروهای برقی را کنار زد و خودروهای برقی دیگر جایی در بازار جهانی نداشتند. سال‌ها گذشت و با بروز مشکلات زیست محیطی، صنعت خودروسازی با درک شرایط، مجدد به سمت تولید و عرضه خودروهای برقی حرکت کرد.با پیشرفت تکنولوژی و افزایش بیش از پیش گرمای کره زمین و گازهای گلخانه‌ای، سوخت جایگزین جدیدی به صنعت خودروسازی وارد شده است. خودروهای الکتریکی، با استفاده از نیروی برق و سوخت پاک، حرکت می‌کنند و کوچکترین آلایندگی و ضرری برای محیط زیست و آلودگی هوا ندارند.خودروهای برقی با ارائه ویژگی‌های نوآورانه و پایدار، صنعت خودروسازی را متحول کرده‌اند و توانسته‌اند افراد علاقمند به محیط زیست و فناوری‌های پیشرفته را به خوبی مجذوب خود کنند. دنیای هیجان‌انگیز خودروهای برقی به طور مداوم در حال پیشرفت و توسعه است. در بسیاری از کشورهای جهان حضور این نوع خودروها در خیابان‌ها و جاده‌ها به منظره‌ای عادی تبدیل شده است.خودروهای الکتریکی همچنان یک فناوری جدید محسوب می‌شوند و روزبه‌روز درحال پیشرفت هستند. این مسئله موجب آن شده است که هر ساله تکنولوژی به کار رفته در خودروهای برقی متفاوت و به خصوص در زمینه پیمایش و ظرفیت باتری قوی‌تر می‌شوند.خودروی برقی کرمان موتوردر ابتدای مسیر بسیاری از کارشناسان و عموم مردم مخالف استفاده از خودروهای برقی بودند. خودروهایی که خیلی از افراد در ابتدا درک درستی از چگونگی کار کردن آن نداشتند، اما امروز با گذشت بیش از یک قرن از اولین خودروهای برقی جهان، اتومبیل‌های سوخت پاک، جایگاه بسیار ویژه‌ای در بازار جهانی خودرو پیدا کردند. این مسیر تا جایی توسعه یافته است که در بسیاری از کشورهای اروپایی، خودروهای برقی بالاترین میزان فروش در بازار  را دارند.بسیاری از کشورهای پیشرفته که امروزه زیرساخت خودروهای برقی به شکل گسترده‌ای وجود دارد، تا چند سال گذشته هیچ خودروی برقی در خیابان‌های آنجا تردد نمی‌کرد، اما امروز خودروهای برقی و هیبرید درصد قابل توجهی از ناوگان حمل و نقل کشور را تشکیل می‌دهند.قدرت و سرعت بسیار بیشتر خودروهای برقی، هزینه نگهداری کمتر، عمر طولانی‌تر و به‌روزترین تکنولوژی‌ها و ایمنی بالا از مزیت‌های خودروی برقی نسبت به گازسوز هستند که بر اساس آن پیش‌بینی می‌شود استقبال و گسترش زیرساخت‌ها و در نتیجه استفاده از خودروهای برقی زودتر از خودروهای گازسوز رخ بدهد.یک خودروی برقی ۸۰ درصد انرژی خود را برای انتقال نیرو به خودرو مصرف می‌کند. در صورتی که خودروهای بنزینی فقط ۱۴ تا ۲۶ درصد از انرژی را به توان روی چرخ‌ها تبدیل می‌کنند. خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی از قطعات بسیار کمتری تشکیل شدند و به همین دلیل هزینه نگهداری از آن‌ها کمتر است. کمتر بودن قطعات متحرک خودرو، عمر آن را طولانی‌تر می‌کند.تمام مسائلی که درباره سوخت جایگزین گفته شد، همگی برگ‌هایی از تاریخ صنعت خودروسازی بودند. در بازار ایران که خودروهای گازسوز مسیر پر پیچ و خمی را سپری کردند و درصد قابل توجهی از بازار را از آن خود کردند. امروز با پیشرفت تکنولوژی، بعد از گذر از خودروهای برقی-بنزینی، خودروهای تمام برقی وارد چرخه صنعت خودرو شدند و روز به روز بر تعداد و توامندی‌های این خودروها افزوده می‌شود.نه تنها در ایران و بلکه در بسیاری از کشورهای دنیا در ابتدای مسیر شروع برقی سازی حمل و نقل، مشکلات مشابه متعددی از جمله کمبود ایستگاه‌های شارژ و مشکل زیرساختی استفاده از خودروهای برقی وجود داشت. اما رفته رفته این مشکلات برطرف شده و در بسیاری از کشورهای اروپایی، میزان استفاده و تعداد خودروهای برقی بسیار افزایش یافته است و استفاده از این خودروها با سوخت پاک به سهولت انجام می‌شود.بازار خودروی ایران نیز تا چند سال گذشته شاهد تنها تعداد محدودی از خودروهای هیبرید (برقی – بنزینی) بود. اما اهمیت مسائل زیست محیطی در کنار پیشرفت تکنولوژی در صنعت خودروسازی جهان، امروز نه تنها شاهد خودروهای تمام برقی در خیابان‌ها هستیم بلکه روز به روز زیرساخت‌ها و تعداد ایستگاه‌های شارژ و موارد دیگر رو به بهبود و افزایش است. مسیر مشابه با خودروهای گازسوز که پیش‌تر راجع به آن نوشته شد.به هر حال صنعت خودروسازی جهانی به سمت افزایش برقی سازی حمل و نقل رفته و بسیاری از کشورها نیز زیرساخت‌های مورد نیاز برای استفاده از این خودروها را فراهم کردند و تردد خودروهای تمام برقی در تمام جهان رو به افزایش است.تاکسی برقی کرمان موتورمیلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانMon, 15 Sep 2025 12:02:57 +0330https://virgool.ir/kmccompany/سیگما-خرید-و-فروش-امن-و-بدون-واسطه-محصولات-کرمان-موتور-ccop6kx5oioi پلتفرم سیگما با درک شرایط و محدودیت‌های موجود در خرید و فروش خودرو در بازار برای حل چالش‌ها و به حداقل رساندن مشکلات در هنگام معامله خودرو شکل گرفته است.سیگما - کرمان موتورشرکت مدیریت اطلاعات نوین ارگ با نام تجاری مانا، به پشتوانه کرمان موتور و با تیم متخصص و باتجربه پلتفرم سیگما را برای خرید و فروش خودروهای کارکرده و صفر کرمان موتور طراحی و اجرا کرده است. بستر سیگما در راستای بهبود تجربه مشتری‌های محصولات کرمان موتور برای خرید و فروش آن‌ها فعالیت می‌کند.همچنین یکی از اهداف اصلی این پلتفرم در اولین قدم حذف واسطه‌ها و همچنین کاهش دغدغه‌های موجود در هنگام خرید و فروش خودرو و حذف بستر کلاهبرداری‌ها و مشکلات در هنگام خرید و فروش خودرو است.سیگما مرجعی معتبر و تسهیل‌گر برای ارائه خدمات خرید و فروش آنلاین تخصصی خودروهای صفر و کارکرده کرمان موتور است. فرآیند شفاف و امن در کنار کارشناسی و قیمت گذاری دقیق و خرید اعتباری، از امکانات ویژه‌ای است که پلتفرم سیگما زیر نظر شرکت کرمان موتور برای کاربران خود فراهم کرده است.آشنایی با فعالیت و امکانات پلتفرم سیگمادر سایت سیگما دارندگان خودروهای کرمان موتور به عنوان فروشنده عضو می‌شوند و اطلاعات خودروی خود را برای فروش در سایت قرار می‌دهند. به عنوان مثال فردی اطلاعات خودروی خود را به همراه قیمت پیشنهادی برای فروش داخل سامانه بارگزاری می‌کند؛ بعد از آن توسط تیم پشتیبانی سیگما در یکی از نمایندگی‌های کرمان موتور برای کارشناسی خودرو قرار حضوری می‌گذارند.بعد از کارشناسی خودرو و تایید صحت اطلاعات خودرو، کارشناسان سیگما وارد مرحله مذاکره با مشتری می‌شوند. بعد از آن با توجه به مشخصات خودرو و شرایط بازار یک بازه قیمتی محدود برای خودرو تعیین می‌شود و یک قرارداد اَمانی با فروشنده منعقد خواهد شد که در آن شرایط نگهداری ویژه خودرو به همراه تعداد روزهای آن ذکر می‌شود.محدود کردن بازه زمانی در قرارداد امانی که ذکر شد، به دو دلیل انجام می‌شود. اول به آن دلیل که فروشنده بعد از پایان مهلت قرارداد که کوتاه مدت است، برای پیگیری وضعیت به سیگما مراجعه کند و دوم مشخص کردن بازه قیمتی است که به کارشناسان سیگما توانایی مذاکره با خریدار را می‌دهد.در ادامه این فرآیند اگر بین خریدار و فروشنده توافق ایجاد شود، یک پروفایل برای خریدار نیز ایجاد شده تا بعد از آن قرارداد حق العمل کاری در سه نسخه امضا می‌شود. در این قرارداد تعهدات خریدار و فروشنده به صورت جداگانه مشخص به همراه قیمت توافق شده و سهم حق العمل کاری سیگما (معمولا یک درصد مبلغ معامله) مشخص می‌شود. همچنین مهم‌ترین بخش قرارداد که شامل نحوه پرداخت مبلغ خودرو است؛ در این قرارداد ذکر شده که بعد از پرداخت ودیعه و مراحل ثانویه پرداخت مبلغ خودرو طبق توافقات انجام شده، کارشناسان سیگما بر مراحل جابه‌جایی مبلغ و یا صدور چک‌ها نظارت و صحه گذاری می‌کنند و بعد از کسر مبلغ حق العمل کاری مابقی مبلغ به فروشنده تحویل و خودرو به خریدار تحویل داده می‌شود.سیگما، خرید و فروش محصولات کرمان موتورثبت درخواست خریدبخش دیگری در سیگما وجود دارد که برای خریداران (متقاضیان) خودرو است. در این قیمت شخصی به عنوان خریدار خودرو ثبت درخواست می‌کند. بعد از ثبت درخواست کارشناسان سیگما بعد از موجود شدن خودرویی برای فروش (مطابق با درخواست خریدار)، با وی تماس حاصل و با اعلام مشخصات خودرو، در صورت تمایل خریدار وقت بازدید از خودرو را تعیین می‌کنند.مزیت‌های سیگما برای کاربرانیکی از مهم‌ترین نکات مثبت پلتفرم سیگما، انجام صفر تا صد مراحل خرید و فروش خودرو است. تقریبا تمام مراحل کارشناسی خودرو، قیمت گذاری، مذاکره با خریدار و تعیین وقت برای بازدید حضوری خودرو توسط کارشناسان سیگما انجام می‌شود.خرید و فروش خودرو در بازار امروز با معضلات بسیاری همراه است که کاربران سیگما بدون نگرانی برای ایجاد مشکلاتی که در دنیای امروز معاملات خودرو وجود دارد، معامله (خرید – فروش) خود را انجام می‌دهند.همچنین انجام مراحل کارشناسی و بازدید خودرو در محل نمایندگی‌های کرمان موتور انجام می‌شود که این موضوع یک امنیت خاطری را در کاربران سیگما چه به عنوان فروشنده چه خریدار خودرو ایجاد می‌کند. همچنین با توجه به اینکه سیگما به سابقه خدماتی خودروهای کرمان موتور دسترسی دارد، خریدار می‌تواند با خیال آسوده‌تری برای خرید خودرو اقدام کند و بابت صحت مشخصات خودرو نگرانی نداشته باشد.یکی دیگر از مزیت‌های سیگما، ارائه برگه کارشناسی مفصل با جزئیات دقیق است که در برگ کارشناسی‌های معمولی این جزئیات ذکر نمی‌شود. کارشناسان سیگما نه تنها بدنه خودرو بلکه تمام قسمت‌های فنی و داخل کابین خودرو را بررسی می‌کنند و مشخصات آن را در برگه کارشناسی ذکر می‌کنند.انجام معامله در امنیت کامل زیر نظر پلتفرم معتبر سیگما انجام می‌شود. واریز مبلغ و صدو چک توسط کارشناسان سیگما استعلام می‌شود تا تمام جنبه‌های معامله به درستی صورت بگیرد. حتی در زمان مراجعه به دفترخانه نیز یک نماینده از سیگما همراه خریدار و فروشنده خودرو حضور دارد تا در دفترخانه نیز همه چیز به درستی ثبت شود و کلاهبرداری‌ها و مشکلاتی که این روزها وجود دارد، شکل نگیرد.سیگما در مسیر پیشرفتپلتفرم سیگما که معاملات امن و سریع محصولات کرمان موتور را بر عهده دارد، به دنبال آن است با توجه به گسترش بازار محصولات کرمان موتور در سطح کشور، تعداد نمایندگی‌های خود را افزایش داده تا بتواند در سراسر کشور بستر امن معاملات محصولات را گسترش دهد.همچنین از دیگر برنامه‌های سیگما، تلاش برای افزایش مبلغ تسهیلات برای افزایش قدرت خرید متقاضیان و خریداران خودروهای کرمان موتور است.خرید محصولات کرمان موتورطرح تعویض سیگمادارندگان خودروهای کرمان موتور می‌توانند با مشارکت در طرح تعویض، خودروی خود را در سامانه سیگما ثبت کنند تا سیگما فرآیند پیدا کردن مشتری برای خودروی آن‌ها را انجام دهد تا بتوانند خودروی خود را به فروش برسانند و یا تعویض نمایند.اگر فروشنده خودرویی غیر از محصولات کرمان موتور را داشته باشد توانایی حضور خودرو در نمایندگی وجود ندارد در نتیجه با ثبت نام در سیگما فرآیند کارشناسی و قیمت گذاری انجام شده و بعد از آن فرآیند فروش زیر نظر سیگما با تمام شرایط مذکور انجام خواهد شد.به عنوان مثال شخصی که خودروی پژو 207 دارد و قصد خرید کی‌ام‌سی J7 را دارد که در سیگما برای فروش ثبت شده است، می‌تواند برای فروش خودروی خود از بستر سیگما استفاده کند و بعد از اعتبارسنجی تسهیلات 300 میلیون تومانی را دریافت و خودروی J7 مورد نظر را با تمام شرایط مذکور تحت نظارت سیگما خریداری کند.وجود مشاوران باتجربه و امین، حذف واسطه‌ها و فعالیت کاملا شفاف زیر نظر شرکت کرمان موتور، همگی نقش موثری در ایجاد امنیت خاطر در فرآیند خرید و فروش خودرو در پلتفرم سیگما دارد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانSun, 14 Sep 2025 10:14:47 +0330https://virgool.ir/kmccompany/آرمان-موتور-ارگ-عامل-اصلی-خودکفایی-در-تولید-اگزوز-و-صندلی-های-کرمان-موتور-gijuxdifv6joدوخت روکش صندلی زیر دستان بانوان - کرمان موتور دوخت روکش صندلی زیر دستان بانوانشرکت آرمان موتور ارگ، یکی از واحدهای تولیدی زیر مجموعه شرکت صنایع خودروسازی کرمان، پیشگام با تکنولوژی‌های روز در صنعت طراحی و تولید قطعات خودرو فعالیت می‌کند.شرکت آرمان موتور در فروردین ماه سال ۱۳۸۷ با موضوع مونتاژ و خودکفایی در زمینه قطعات خودرو تاسیس شد. این شرکت در پائیز سال ۱۳۹۵ با هدف فعالیت در زمینه مونتاژ موتور خودرو و تولید قطعات اگزوز و صندلی توسعه یافت و فعالیت خود را گسترش داد. با تکیه بر نیروی انسانی ماهر و کارآمد همگام با پیشرفت‌های نوین، در زمینه داخلی سازی، واردات و مونتاژ انواع قطعات مورد مصرف در خودروسازی فعالیت می‌کند.این شرکت برای داخلی سازی و خودکفایی محصولات و قطعات، طراحی و تولید آن‌ها برای خودروهای تولیدی شرکت کرمان موتور تلاش می‌کند.مهمترین استراتژی شرکت، تلاش برای ایجاد و افزایش ظرفیت خودکفایی و مونتاژ قطعات خودرو نظیر صندلی، اگزوز، داشبورد، اکسل عقب، اکسل جلو، موتور، گیربکس، همچنین تولید و مجموعه سازی برای محصولات کرمان موتور است.این شرکت در حال حاضر در تولید اگزوز و صندلی برخی از محصولات کرمان موتور فعالیت می‌کند و در بسیاری از این محصولات به درجه کامل خودکفایی رسیده است. یکی از پروژه‌های اصلی این شرکت نیز، همین موضوع تولید اگزوز و صندلی خودروهاست که به طور کامل و بدون مشکل سال‌ها در حال انجام است.صندلی‌ها و اگزوز خودروهای جک J4، S3، کی ام سی ایگل و T8 به صورت کامل به مرحله خودکفایی و تولید داخلی شده است.یکی دیگر از پروژه‌های اصلی این شرکت که در مراحل تامین پیش نیازها و طراحی قرار دارد، رسیدن به خودکفایی در طراحی و تولید صندلی‌ها و اگزوز خودروهای بَک X3، کی ام سی A5 و T9 است. تولید اگزوز و صندلی‌های J4 و S3 در شهریورماه به طور کامل در اختیار آرمان موتور قرار می‌گیرد و تمام مراحل طراحی و تولید این قطعات در این خط تولید این شرکت انجام می‌شود.BAC X3 Proسومین پروژه اصلی این شرکت، توسعه و بهبود عملکرد در تولید و تامین قطعات است. آرمان موتور ارگ در نظر دارد با توسعه ظرفیت‌ها و استفاده از حداکثر توان خود، بتواند در تامین قطعات (اگزوز و صندلی) سایر محصولات کرمان موتور به خودکفایی کامل دست یابد.شرکت آرمان موتور در پروژه توسعه و بهبود خود به دنبال آن است که با هدف کاهش ارزبری و اشتغال زایی، برخی از قطعات خودروهای بک X3، کی ام سی X5 و T9 را در داخل این شرکت تولید کند.تمام این اقدامات و مسائلی که آرمان موتور در حال اجرا، تولید، توسعه و بهبود آن است، اثرات بسیار مثبتی در صنعت خودروسازی به خصوص برای کرمان موتور خواهد داشت. خودکفایی و تولید داخل قطعاتی نظیر اگزوز و صندلی، که هرکدام پروژه‌های سنگینی هستند، طبق آخرین دستورالعمل‌های وزارت صمت، موجب کاهش ارزبری و هزینه‌های تولید و مونتاژ خود خواهد شد.همچنین این فرآیند در کنار کاهش ارزبری، موجب اشتغال زایی می‌شود که این مسائل به بهبود شرایط اقتصادی در صنعت خودروسازی و کاهش مشکلات اجتماعی را به دنبال خواهد داشت.بسترسازی پنج هزار متری برای خودکفایی در تولید اگزوزشرکت آرمان موتور ارگ، یک فضای پنج هزار متری را جهت رسیدن به مرحله کامل خودکفایی در تولید اگزوز خودروهای کرمان موتور، اختصاص داده است. تولید اقسام مختلف اگزوز (منبع، لوله‌های خمیده، کتالیست) در چند فاز به پروژه توسعه خط تولید اگزوز اضافه شد.خودکفایی در تولید اگزوز - کرمان موتورفاز اول شامل تولید منبع و در فاز دوم پروژه تولید و خودکفایی اگزوز، تولید لوله با خرید و نصب دستگاه‌های چینی برای کارخانه عملی شده است. همچنین تولید کاتالیست نیز در دست اقدام و توسعه است که در شهریور ماه 1403 به بهره‌ بردرای خواهد رسید. با آغاز به کار خط تولید کاتالیست از شهریور در کنار خطوط تولید منبع و لوله‌های خمیده، شرکت آرمان موتور ارگ به  100 درصد خودکفایی در تولید اگزوز خواهد رسید.مهم‌ترین دستاوردهای افزایش خودکفایی در تولید قطعات خودروها، شامل کاهش ارزبری، اشتغال زایی و کنترل بر محصولات و قیمت آن‌ها است. کنترل روی محصولات به آن دلیل که تمام مراحل طراحی و تولید و حمل و نقل توسط یک شرکت صورت می‌گیرد، نه تنها موجب بهبود کیفیت نهایی محصولات، بلکه سرعت تولید را افزایش و قیمت نهایی محصول را کاهش می‌دهد.مسیر یک ساله طراحی و تولید صندلیآرمان موتور ارگ در کنار خودکفایی تولید اگزوز، با برنامه‌ریزی‌های خود در نظر دارد تا در تولید صندلی اتومبیل، فعالیت خود را گسترش دهد.در حال حاضر طراحی و تولید صندلی محصولات بَک X3، جک J5، جک S3 و کی‌ام‌سی ایگل توسط این شرکت انجام می‌شود.آرمان موتور در سومین پروژه از مسیر اصلی و اهدافی که برای خود ترسیم کرده است، در نظر دارد تا بتواند کیفیت صندلی‌های تولیدی خود را افزایش دهد. این شرکت در مسیر بهبود عملکرد در تولید صندلی، خطوط تولید خود را توسعه و بهبود ببخشد. اهداف این طرح افزایش کیفیت صندلی‌های خودروهای T9، S3 و J4 است. تولید صندلی با استانداردهای روز دنیا، گرمکن و برقی کردن آن‌ها از جمله اهداف بهبود عملکرد آرمان موتور ارگ در تولید صندلی است.تولید صندلی، از مراحل مختلف طراحی، ساخت نمونه اولیه، انجام تست‌های استاندارد و تولید انبوه، به طور میانگین یک سال زمان نیاز دارد. به دلیل اینکه طراحی صندلی متانسب با هر خودرو متفاوت است، مراحل طراحی و توسعه آن نیز شکل دیگری دارد.اولین مسئله در این مسیر، تعریف پروژه برای تولید صندلی است که از ابتدا با طراحی اولیه اجزای مختلف شروع می‌شود و به تولید نمونه اولیه برای انجام انواع تست و در ادامه به اخذ استانداردهای لازم می‌رسد. این مسیر گاها به دلیل بروز برخی از مشکلات و مسیر طولانی برای اخذ استاندارد از شرکت‌های صادر کننده، در کنار معضلات موجود در مسیر طراحی و تولید، حدود یک سال زمان میبرد؛ اما آرمان موتور برای بعضی از خودروهای کرمان موتور این فرآیند را خیلی سریع‌تر از آن چیزی که گفته شد انجام می‌دهد. دلیل این سرعت بخشیدن به کار، جلوگیری از تاخیر تحویل خودروها به مشتری‌ها است.بنابراین تولید صندلی یکی از مسائلی است فشار کاری زیادی را به آرمان موتور تحمیل می‌کند اما این شرکت با برنامه‌ریزی صحیح توانسته است این مسئولیت را به خوبی پشت سر بگذارد. همچنین خط تولید آرمان موتور با برنامه تولید کرمان موتور نیز باید هماهنگی زیادی داشته باشد تا تولید و مونتاژ خودروها با مشکل روبه‌رو نشود.با توجه به اینکه مراحل مختلف تولید صندلی حدود یک سال زمان نیاز دارد تا به تولید انبوه برسد، گاها این اتفاق رخ می‌دهد که کرمان موتور برنامه‌ریزی می‌کند یک مدل خودرو را به عنوان مثال تا سه یا چهار ماه آینده به بازار عرضه کند. آرمان موتور ارگ برای طراحی و تولید صندلی آن خودرو زمان بسیار کمی را دارد و برخی اوقات با معظل‌های خاصی برخورد می‌کند. این شرکت با برنامه‌ریزی دقیق در کنار کار فشرده سعی می‌کند تولید صندلی آن خودرو را در موعد مقرر (زمان عرضه خودرو توسط کرمان موتور) به سرانجام برساند.خودکفایی در تولید صندلی - کرمان موتوربرنامه‌های آتی آرمان موتور ارگ بر این موضوع تمرکز دارد که با بهبود عملکرد و کیفیت، تولید صندلی‌ها و اگزوز خودروهای ایگل، کی‌ام‌سی A5، T9 و پلتفرم PS12 را به مرحله خودکفایی برساند. همچنین از مهر و آبان سال 1403 تولید صندلی‌های جدید در دست اقدام است تا درصد بیشتری از محصولات کرمان موتور به خودکفایی در تولید صندلی برسند.تمام قسمت‌های تولید صندلی از بدنه فلزی، فوم تا دوخت روکش در شرکت آرمان موتور ارگ انجام می‌شود و این نکته این شرکت را در زمینه تولید صندلی در کنار تولید اگزوز شرکت کرمان موتور را به بهترین شکل به خودکفایی و کاهش ارزبری حرکت می‌دهد.سالن‌های تولید فوم نیز یکی از خطوط تولید قابل توجه این شرکت است که می‌تواند در بهبود کیفیت صندلی محصولات کرمان موتور موثر باشد. سالن دوخت نیز به همین شکل یکی از ارکان اصلی تولید صندلی و کیفیت بالای محصولات است.خودکفایی در تولید صندلی - کرمان موتوراشتغال بانوان در آرمان موتور ارگسالن دوخت روکش صندلی در این شرکت، در فضای 900 مترمربعی تعبیه شده است. تخصیص این فضا به تولید و دوخت روکش صندلی یکی از نکات مثبت آرمان موتور برای افزایش ظرفیت خطوط تولید است.در سالن دوخت روکش صندلی شرکت آرمان موتور ارگ، حدود 80-90 نفر خانم فعالیت می‌کنند. این خط تولید، تماما با حضور بانوان اداره می‌شود. سالن روکش صندلی این شرکت به مرحله تولید صد عدد روکش صندلی در روز رسیده است و این میزان تولید نیز حجم بسیار مناسبی از نیاز خطوط تولید آرمان موتور و کرمان موتور را پوشش می‌دهد.شرکت آرمان موتور ارگ، در طراحی و تولید انواع اگزوز و صندلی، یکی از زیرمجموعه‌های کرمان موتور است درصد بالایی از نیاز این شرکت در راستای خودکفایی را برطرف کرده است. یکی از مهم‌ترین نکات فعالیت این شرکت به عنوان یکی از زیر مجموعه‌ها و تامین کنندگان کرمان موتور، کمک به خودکفایی در کنار کاهش ارزبری است.برنامه‌های رشد و توسعه آرمان موتور به سمت و سویی در حال حرکت است که بتواند تعداد تولید انواع اگزوز برای انواع خودروهای کرمان موتور را بر عهده بگیرد. همچنین این شرکت در نظر دارد با افزایش ظرفیت‌ها، تعداد و انواع تولید صندلی‌های خود را افزایش دهد تا در کنار اگزوز، تولید صندلی بسیاری از خودروهای کرمان موتور در خطوط تولید این شرکت انجام شود.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانTue, 19 Aug 2025 09:40:00 +0330https://virgool.ir/kmccompany/فروش-لیزینگی-در-جهان-چگونه-است-تفاوت-لیزینگ-خودرو-در-ایران-و-جهان-ckiklpbni2p8لیزینگ خودرو، نوعی روش خرید اقساطی خودرو است. در این روش افرادی که معمولاً توانایی پرداخت هزینه خرید خودرو را به‌صورت یکجا ندارند، از آن استفاده می‌کنند.لیزینگ خودروتفاوت لیزینگ خودرو در ایران و جهانخرید خودرو از آینده، توصیفی است که برای خرید خودرو با شرایط اقساطی استفاده می‌کنند.شاید شما هم از آن دسته از افرادی باشید که به دلیل ترس از پرداخت اقساط، از خرید قسطی خودداری می‌کنید. در این صورت همواره در انتظار جمع شدن پول برای خرید خودرو یا سایر کالاهای موردنیازتان هستید.در اینجا می‌توان به این نکته اشاره کرد که اگر شما چند سال پیش خودرویی را قسطی خریداری می‌کردید، ارزش آن هم‌زمان با پرداخت اقساط بالا می‌رفت و در حال حاضر آن را با قیمت روز یا حتی بیشتر در اختیار داشتید. این موضوع به این معناست که با توجه به تورم فزآینده در کشور، انگار چندسال پیش خودرویی را از آینده خریده بودید. لیزینگ خودرو رایج‌ترین روش برای خرید اقساطی خودرو است.لیزینگ خودرو چیست؟همان طور که بیان شد، لیزینگ خودرو به معنای نوعی روش خرید اقساطی خودرو است. معمولاً افرادی که توانایی پرداخت هزینه خرید خودرو به‌صورت یکجا را ندارند، این روش را استفاده می‌کنند. به علت اقساط زیاد و بلند مدتی که در شیوه فروش لیزینگ وجود دارد، معمولا همراه با سود بالایی نیز همراه است.لیزینگ خودرو نوعی قرارداد میان مالک و مستأجر (خریدار) است که در آن قیمت نهایی خودرو، تعداد، سررسید و نحوه پرداخت اقساط درج می‌شود. برای تملیک خودرو توسط مستأجر یا خریدار، هر شرکت و قراردادی، شرایط خاص خود را دارد که در متن ذکر می‌شود. تفاوت خرید اقساطی و لیزینگ خودروسوال مهمی که در این مرحله می‌توان مطرح کرد، آن است که خرید لیزینگی با خرید اقساطی چه تفاوتی دارد؟مهم‌ترین تفاوت در خرید اقساطی آن است که باید علاوه‌بر ارائه چک یا سفته هنگام خرید، یک یا چند ضامن معتبر نیز داشته باشید. پس‌از واریز پیش‌پرداخت، خودرو به شما تحویل داده شده و سند آن به‌ نامتان ثبت می‌شود. در روش خرید اقساطی، مبلغ پیش‌پرداخت به‌صورت منعطف تعیین می‌شود.خرید قسطی یا لیزینگ خودرواما برای تحویل گرفتن خودرو در خرید خودرو به روش لیزینگی، نیازی به ضامن ندارید. در این روش ممکن است پس‌ از واریز پیش‌پرداخت، سند به نام شما ثبت نشود یا به عبارتی صاحب خودرو نشوید. در صورت خودرو تا زمان پرداخت آخرین قسط و عمل به تعهدات ذکر شده در قرارداد، در رهن شرکت لیزینگ باقی  خواهد ماند و همچنین میزان سود اقساط در این دو روش با یکدیگر متفاوت است. در قرارداد لیزینگ باید مبلغ دقیق قرارداد، تعداد اقساط و نحوه محاسبه اصل و فرع باقی‌مانده مبلغ ذکر شود.خودروسازان اروپایی برای فروش خودرو، روش نقد و اقساط دارند. در روش نقدی همانطور که مشخص است، کمپانی خودرو را به صورت نقدی به فروش می‌رساند و خودرو تحویل خریدار می‌شود. اما در روش اقساطی، خودروسازی همچون بنز BENZ، تنها حدود 10 درصد از مبلغ کل خودرو را دریافت می‌کند و خودر را تحویل و مابقی مبلغ خودرو را به صورت اقساط از خریدار دریافت می‌کند. تفاوت فروش قسطی با فروش لیزینگ، در این مورد است که در فروش قسطی، اگر شما قسطی را پرداخت نکنید، شرکت از مبلغ اولیه هزینه را برداشت می‌کند و در مرحله تسویه حساب نهایی آن مبلغ را اخذ می‌کند. اما در فروش لیزینگ، شما نه تنها مبلغ بیشتری را در مرحله اول پرداخت می‌کنید بلکه در صورت پرداخت نکردن اقساط، خودروساز برحسب قرداد اولیه، تمام مبلغ پرداختی شما را صاحب می‌شود و شاید دیگر تعهدی نسبت به شما نداشته باشد.در ایران نیز شما چه در روش قسطی و چه لیزینگی، باید درصد بیشتری از مبلغ خودرو را در مرحله اول پرداخت کنید و باقی مانده قیمت خودرو را به صورت اقساط پرداخت کنید.لیزینگ خودرو در ایرانتجربه کلاهبرداری‌های مختلف، در سال‌های گذشته در زمینه‌ی لیزینگ خودرو به وجود آمده‌است. به همین دلیل بسیاری از خریداران با مراجعه به مراکزی تحت عنوان لیزینگ خودرو، اقدام به خرید ماشین کرده‌اند و از این مسئله زیان دیده‌اند.بانک مرکزی شرکت‌های معتبر لیزینگ را معرفی کرده ‌است و بر اساس آن، هم اکنون بیش از 25 مرکز لیزینگ فعال در ایران وجود دارد. بهتر از متقاضیان خرید خودرو به روش لیزینگی، برای اطمینان خاطر و جلوگیری از زیان مالی، جهت خرید خودرو به این روش، به مراکز معرفی شده از سوی بانک مرکزی مراجعه کنند.نکات مهم در خرید خودروی لیزینگیبرای جلوگیری از ضررهای احتمالی در خرید خودرو لیزینگی، باید به نکات زیر توجه کرد.تحقیق درباره شرکت لیزینگ مورد نظر؛ ترجیحاً از مراکزی خریداری کنید که توسط بانک مرکزی معرفی شده است.خواندن کامل و توجه به بندهای قرارداد؛ به شروطی که فروشنده در قرارداد ذکر کرده ‌است توجه کنید و با یک فرد آگاه درباره آن مشورت کنید.معمولاً سود تسهیلات شرکت‌های لیزینگ از سود بانکی کمی بیشتر است. اگر شرکت لیزینگ سود پایینی به شما پیشنهاد داد یا در ابتدا مبلغ پایین و خارج از عُرفی از شما درخواست کرد، به آن موضوع خوش‌بین نباشید. بسیاری از این شرکت‌ها که با چنین اقداماتی، کلاهبرداری کرده و متواری شده‌اند.اولین اقدام بعد از مراجعه به مرکز یا شرکت لیزینگ، یک فهرست از قیمت خودروها، شرایط خرید و اقساط است که به شما ارائه می‌دهند.در مرحله بعدی، انتخاب خودرو و مذاکره در رابطه با قرارداد و تعیین پرداخت اقساط صورت می‌گیرد. توافق و عقد قرار مرحله بعدی است و در این مرحله معمولا نیمی از هزینه خودرو در ابتدا باید پرداخت شود. باقی‌مانده مبلغ در قالب وام یا تسهیلات دیگر به شما اعطا می‌شود. شما موظف به پرداخت اقساط وام یا تسهیلات در زمان مقرر هستید. این نکته را نباید فراموش کرد که هر چه مدت زمان بازپرداخت طولانی‌تر باشد، مبلغ قسمت ماهانه پایین‌تر ولی از طرف دیگر، مبلغ پرداخت شده نهایی بالاتر است. همچنین خودروی لیزینگی را تا قبل از پرداخت کامل مبالغ اقساط، نمی‌توانید بفروشید، زیرا هنوز در رهن شرکت فروشنده است. در نهایت پس از پرداخت اقساط، شرکت سند خودرو را به نام شما می‌زند.مزایای خودروی لیزینگیشاید خرید خودرو به صورت لیزینگی با توجه به قیمت بالاتر خودرو، در نگاه اول منفی به نظر برسد اما این روش خرید مزایایی هم دارد که شامل موارد زیر است:خودروی قسطی در مدت زمان کوتاه‌تری نسبت به خرید به روش ثبت نام، تحویل خریدار می‌شود.گزینه‌ها و روش‌های شرکت‌های لیزینگ برای اعطای تسهیلات و نحوه بازپرداخت آن متعدد و قابل مذاکره است.عدم نیاز به نقدینگی بالا و پرداخت تدریجی هزینه خرید خودرو.لیزینگ در ایران و جهانانواع بازار لیزینگ را بر حسب محصولات و مشتریان طبقه‌بندی می‌کنند. در بازارهای جهانی، صنعت لیزینگ در چهار زمینه اقلام خرد، کوچک، متوسط و بزرگ فعالیت می‌کند. لیزینگ در کشورهای بزرگ و پیشرفته، اغلب به اقلام متوسط و بزرگ در بخش های خانوار، بنگاه‌های اقتصادی و سازمان‌های دولتی معطوف است.در کشورهای کمتر توسعه یافته، تمرکز فعالیت‌های لیزینگ معطوف به اقلام خرد، کوچک و متوسط برای خانوارها و بنگاه‌های اقتصادی کوچک و متوسط است. بر اساس این موضوع، بازار اصلی لیزینگ در ایران اقلام کوچک و متوسط را در بخش‌های خانوار و بنگاه‌های اقتصادی کوچک و متوسط شامل می‌شود. در برخی از موارد نیز لیزینگ اقلام بزرگ برای شرکت‌های صنعتی در ایران انجام می‌شود.شرکت‌های فعال حوزه لیزینگ در ایران، معمولا وابسته به بانک‌ها یا تولیدکننده‌ها هستند.در قاره اروپا بیشترین حجم عملیات لیزینگ به ترتیب به لیزینگ خودرو سواری، ماشین آلات و کارخانجات، خودرو کار و وسایل حمل و نقل جاده‌ها اختصاص دارد. از کل لیزینگ خودرو سواری، حدود ۶۰ درصد خودروهای نو و بقیه خودروهای دست دوم معامله می‌شود. وجود رقابت شدید در بازار خودرو و تمایل خانواده‌ها به داشتن خودروی شخصی، از عوامل موثر برای گشترش معاملات لیزینگ خودرو در اروپا است. لیزینگ خودرومحرک‌های توسعه صنعت لیزینگ در ایران و جهانمحرک‌های اصلی توسعه صنعت لیزینگ در جهان، تسهیل معاملات اعتباری، کمک به فروش محصولات و مالیات در کنار ایجاد اشتغال و رفع فقر و محرومیت را شامل می‌شود. اولین نوآوری‌ها در استفاده از لیزینگ توسط موسسات اعتباری و بانک‌ها جهت حل مشکلات تضمین و وثیقه اعتبار گیرندگان صورت گرفت. با تفکیک مالکیت از حق استفاده از دارایی، امکان عقد قراردادهای لیزینگ جهت واگذاری منافع دارایی در قبال دریافت وجه (اقساط) فراهم شد.شرکت‌های تولیدی و صنعتی، دومین محرک برای توسعه لیزینگ در بازار جهانی بودند. این شرکت‌ها با هدف حفظ یا افزایش سهم بازار و  در کنار آن جلب رضایت مشتری این فعالیت را انجام می‌دهند. تحقیقات در بازارهای جهانی نشان داده است که ایجاد مشوق‌های مالی، اعطای تسهیلات و اعمال تخفیف، در قیمت فروش موثر است. فعالیت به صورت لیزینگی، یکی از بهترین ابزار و روش‌ها برای انجام این کارها و رسیدن به اهداف مذکور است.مالیات، یکی دیگر از محرک‌های فعالیت لیزینگ در بازارها به خصوص در بازار ایالات متحده آمریکا است. به دلیل وجود سیاست‌های خاص اقتصادی و مالیاتی در آمریکا، شرکت‌ها می‌توانند در قالب قراردادهای لیزینگ، در سال‌های اولیه فعالیت خود، در پرداخت مالیات صرفه جویی کنند. لیزینگ در ایران محرک‌های دیگری نظیر کمک به فروش محصولات و کمک به تخصیص منابع مالی دارد. آغاز فعالیت لیزینگ خودروسازان از سال 1380، به سرعت به سایر بخش‌های اقتصادی و صنعتی گسترش یافت و موج جدیدی از توسعه فعالیت‌های لیزینگ را به راه انداخت. همچنین امروزه، برخی از بانک‌ها از شرکت‌های لیزینگ، به عنوان ابزار تخصیص منابع مالی و اعطای تسهیلات استفاده می‌کنند.لیزینگ خودرو، موجب آشنایی بیشتر مردم با صنعت لیزینگ و نوع فعالیت آن شد. افزایش مشتریان لیزینگ به مرور موجب بروز نارضایتی بعضی از مشتریان شد، که عموماً این نارضایتی‌ها به علت نرخ‌های سود لیزینگ شکل گرفت.در حال حاضر لیزینگ در ایران نیازمند محرک‌های رشد و توسعه است. کاهش نرخ سود تسهیلات بانکی، توسعه صنایع خُرد، کوچک و متوسط، ایجاد اشتغال و ورود شرکت‌های لیزینگ خارجی می‌توانند از مهم‌ترین عوامل توسعه آتی در صنعت لیزینگ ایران باشند. این محرک‌ها زمانی تاثیر بیشتری خواهند داشت که فضای مطلوب کسب و کار در کشور از لحاظ حقوقی، اقتصادی و روابط بین‌الملل فراهم شود.واسپاری کرمان موتورواسپاری کرمان موتورشرکت واسپاری (لیزینگ) کرمان موتور بیش از 18 سال است تجربه فعالیت در زمینه لیزینگ خودرو را دارد. این شرکت با بالاترین استانداردهای مربوط به فعالیت‌های لیزینگ و مطابق با قوانین بانک مرکزی، در خصوص تمام خودروهای تولیدی شرکت کرمان موتور و صنایع خودروسازی کرمان فعالیت می‌کند.واسپاری کرمان موتور به عنوان تنها شرکت لیزینگ در مجموعه صنایع خودروسازی کرمان در حال حاضر با شبکه گسترده نمایندگی‌های خود در سراسر کشور فعال است. همچنین این شرکت که زیر مجموعه شرکت کرمان موتور است، ارائه تسهیلات برای کلیه معاملات غیرخودرویی اعم از تامین کالاهای مصرفی خانوار و یا تامین مواد اولیه تولید کنندگان را فراهم کرده است.امکانات واسپاری کرمان موتورشرکت واسپاری کرمان موتور در حال حاضر شرایط فروش نقد و اقساط محصولات این شرکت را فراهم کرده است. در حال حاضر برای تسهیلات با اقساط 12 ماهه، نرخ سود 18 درصد و اقساط 24 ماهه، 21 درصد کارمزد را برای شرایط فروش اقساطی خود مشخص کرده است.با توجه به اینکه شرکت واسپاری کرمان موتور تحت نظارت بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران فعالیت می‌کند، حداکثر نرخ سود تسهیلات اعطایی به مشتریان سه درصد بیشتر از نرخ سود تسهیلات بانکی است. امکان تغییر در میزان پرداخت نقد و اقساط برای خرید خودرو، یکی از مزایایی که لیزینگ کرمان موتور به مشتریان خود ارائه می‌دهد.واسپاری کرمان موتور این شرایط را فراهم کرده است که مشتریان حقوقی نیز مانند مشتریان حقیقی امکان ثبت نام خودرو در لیزینگ را دارند. لیزینگ کرمان موتور تمام خودروهای تولیدی گروه خودروسازی کرمان به خصوص کرمان موتور را به صورت لیزینگی به فروش می‌رساند. میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانTue, 29 Jul 2025 08:55:26 +0330https://virgool.ir/kmccompany/آغاز-مسیر-قهرمانی-جهان-از-دوچرخه-سواری-در-مدرسه-nhq6hrgk22ocقهرمانی تیم دوچرخه سواری بانوان کرمان موتورقهرمانی تیم دوچرخه سواری بانوان کرمان موتور در مسابقات کشوری نماینده تیم دوچرخه سواری بانوان کرمان موتور در مسابقات جهانی آنتالیا مقام اول را به دست آورد. تیم دوچرخه سواری بانوان کرمان موتور، در مسابقات کشوری دوچرخه سواری پیست بانوان در سال 1403، به مقام قهرمانی رسید. دور اول مسابقات دوچرخه سواری بانوان پیست و جاده کشوری در شهریور ماه 1403 برگزار شد و در مجموع مسابقات پیست و جاده تیم کرمان موتور مقام نخست را از آنِ خود کرد. سپس در آبان 1403 دور نهایی مسابقات بانوان در تبریز برگزار شد و تیم بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور توانستند مقام قهرمانی مسابقات کشوری را کسب کنند.منصور ارکیان، مربی تیم دوچرخه سواری بانوان کرمان موتور ضمن اشاره به زحمات و تلاش اعضای تیم کرمان موتور برای عملکرد و نتیجه درخشانی که در مسابقات کسب کردند، توضیح داد: در مسابقات کشوری که با حضور چند تیم بزرگ برگزار شد، رقابت تیم چهار نفره کرمان موتور در مقابل تیمی که با 9 نفر شرکت کرده بود بسیار سخت و دشوار بود که خوشبختانه با بانوان ورزشکار تیم ما موفق شدند بهترین عملکرد را از خود نشان دهند و به مقام قهرمانی برسند.ارکیان در ادامه به تجهیزات و امکانات به‌روز ورزشکاران اشاره کرد و توضیح داد: ورزشکاران دوچرخه سوار کرمان موتور با تجهیزات و امکانات کمتر نسبت به رقبای خود عملکرد بسیار بهتری را از خود نشان دادند و با این اختلاف در امکانات و تجهیزات، به خصوص اختلاف تعداد نفرات در تیم‌ها، به دست آوردن این نتیجه کار دشواری بود.مربی تیم دوچرخه سواری بانوان کرمان موتور بیان کرد: با حمایت‌های کرمان موتور توانستیم در سال‌های 1400 و 1402 در شهر بم میزبان اردوی تیم ملی باشیم که استفاده از تجربه ملی پوشان و تمرین در کنار آن‌ها باعث بهبود عملکرد ورزشکاران ما شد و در کنار آن جوانان نیز انگیزه بسیار زیادی برای تمرین و رشد در این حوزه پیدا کردند.منصور ارکیان ابراز امیدواری کرد که با حمایت‌های کرمان موتور برای شرکت در مسابقات و تامین تجهیزات و امکانات، ورزشکاران این تیم بتوانند حضور درخشان و کسب موفقیت‌های خود را در سال آینده تکرار کنند و بیش از پیش حضور موفقی در مسابقات کشوری و جهانی داشته باشند.فاطمه فیضی، از دوچرخه سواری در مدرسه تا قهرمانی در آنتالیافاطمه فیضی، عضو تیم دوچرخه سواری کرمان موتور، در مسابقات جهانی گرن‌فوندو آنتالیا 2024 مقام قهرمانی را تکرار کرد. فیضی موفق شده بود در سال 2023 نیز در این مسابقات شرکت کند و به مقام نخست برسد که در سال 2024 نیز قهرمانی خود را تکرار کرد. همچنین فاطمه فیضی در سال 2023 علاوه بر قهرمانی در آنتالیا، در مسابقات کشور قبرس، در ماده مسافت بلند و مسافت کوتاه به ترتیب مقام دوم و سوم را از آن خود کرده بود.این دوچرخه سوار با تجربه کرمان موتور از خاطرات نوجوانی خود می‌گوید که در دوران مدرسه مشغول دوچرخه سواری بوده که یکی از مربیان دوچرخه سواری با مشاهده توانمندی وی، فیضی را تشویق به حضور در تمرینات تخصصی دوچرخه سواری می‌کند. این مسیر از مدرسه آغاز شد و امروز بعد از گذشت تقریبا یک دهه، آن نوجوان مدرسه‌ای، مقام قهرمانی مسابقات جهانی در کشور ترکیه را کسب کرده است.فاطمه فیضی، دوچرخه سوار ماده استقامت تیم کرمان موتور سال گذشته با دوچرخه به سمت محل تمرین بوده که در یکی از اتوبان‌های تهران دچار سانحه و با مصدومیت همراه می‌شود. همچنین این تصادف موجب می‌شود بخشی از تجهیزات شخصی وی نیز تخریب شود. اما با گذشت چند ماه و با تلاش و همکاری اعضای تیم دوچرخه سواری موفق می‌شود که با کمبود تجهیزات و آثار مصدومیت، نه تنها در مسابقات کشوری به همراه تیم کرمان موتور مقام قهرمانی را کسب کنند، بلکه در مسابقات گرن‌فوندو آنتالیا 2024 مقام نخست را از آنِ خود کند. میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانSat, 12 Jul 2025 12:56:10 +0330https://virgool.ir/kmccompany/پیش-بینی-قیمت-باتری-خودروهای-برقی-تا-سال-2030-zsizqfflt2qgکاهش هزینه تولید و افزایش تقاضای باتری‌های خودروهای برقی در سال 2026پک باتری خودروهای تمام برقیصنعت خودروسازی جهان در بازار امروز دستخوش تغییرات بزرگی است. تولید خودروها با سوخت‌های پاک یکی از مهم‌ترین قدم‌های رو به جلوی صنعت خودروسازی است. استقبال یا عدم استقبال افکار عمومی در مقابل خودروهای سوخت پاک نیز در جوامع مختلف متفاوت است.خودروسازان بزرگ دنیا نیز امروز به سمت افزایش تولید خودروهای برقی رفته و در بسیاری از کشورها و حتی خیابان‌های ایران، شاهد تردد خودروهای برقی هستیم. فارغ از تمام مسائل، یکی از موضوعات مهم در این زمینه هزینه تعمیر و نگهداری خودروهای برقی به خصوص باتری‌های بزرگ آن‌ها مورد توجه است. بر اساس داده‌های موجود هزینه تولید باتری خودروهای برقی در سال‌های نوسان داشته است اما پیش‌بینی‌ها نسان دهنده آن است که این هزینه‌ها در سال‌های آینده و تا سال 2030، تقریبا 50 درصد کاهش خواهد یافت.گلدمن ساکس Goldman Sachs، یکی از بزرگ‌ترین مؤسسات مالی و بانک‌های سرمایه‌گذاری جهان در ایالات متحده آمریکا، اخیرا تحقیقی را برای آینده مسیر تولید و هزینه‌های باتری خودروهای برقی منتشر کرده است.تحقیقات گلدمن ساکس نشان می‌دهد که بر اساس پیشرفت‌های فناوری که به سازندگان باتری خودروهای برقی اجازه می‌دهد چگالی انرژی را افزایش دهند و قیمت باتری روند نزولی خواهد داشت.یک مسئله قابل توجه آن است که تولید انبوه خودروهای برقی در ابتدای مسیر است و عمر آن‌ها به یک دهه هم نمی‌رسد اما خودروهای احتراقی (سوخت فسیلی) بیش از یک قرن از عمرشان گذشته و روز به روزرپیشرفت‌های چشم‌گیری در آن‌ها شاهد بودیم. در دهه‌ گذشته نیز پیشرفت‌ علم و تکنولوژی در صنعت خودروسازی نیز خودشان را نشان داد و سال به سال خودروهای پیشرفته با کمترین هزینه و بالاترین امکانات تولید شدند. این مسیر رو به رشد خودروهای احتراقی در چند دهه گذشته از چشمان هیچ کس پوشیده نیست.خودروهای برقی اما همانطور که گفتیم در ابتدای مسیر هستند اما به کمک تکنولوژی‌های روز دنیا پیشرفت‌ و توسعه بسیار زیادی را پشت سر گذاشتند. هزینه‌های تولید خودروهای برقی در ابتدای مسیر مقرون به صرفه نبوده و مورد انتقاد بسیاری از کارشناسان قرار گرفته بود اما امروز با پیشرفت علم و افزایش تجربه در این زمینه، شاهد تولید خودروهای تمام برقی با هزینه تولید کمتر و اما با بالاترین میزان تولید نیرو هستیم.پَک باتری‌ها در خودروهای برقی مهم‌ترین عضو است که به کمک سایر قطعات و تجهیزات، عملکرد نهایی خودروی برقی را مشخص می‌کند. در نتیحه هزینه تولید باتری خودروهای برقی بسیار اهمیت دارد که در کنار قیمت نهایی خودرو، در بازدهی و عملکرد آن بسیار اهمیت خواهد داشت. همچنین یکی از مسائلی که در دنیای امروز خودروهای برقی وجود دارد، تعویض باتری‌ها بعد از اُفت بازدهی است (بعد از حدود پنج الی 10 سال مصرف) که هرچه قیمت تولید باتری کمتر باشد، می‌تواند این فرآیند را تسهیل ببخشد و برای مصرف کننده و تولید کننده این کار با هزینه کمتری انجام شود.آیا قیمت خودروهای برقی کاهش پیدا می‌کند؟بر اساس گزارش گلدمن ساکس، میانگین قیمت جهانی باتری از 153 دلار در هر کیلووات ساعت در سال 2022 به 149 دلار در سال 2023 کاهش یافته است و طبق پیش‌بینی تحقیقات این بانک سرمایه‌گذاری آمریکایی، متوسط هزینه اجزای مختلف باتری خودروی برقی تا پایان سال جاری به 111 دلار در هر کیلووات ساعت کاهش خواهد یافت.محققان گلدمن ساکس پیش‌بینی می‌کنند که میانگین قیمت باتری تا سال 2026 به 80 دلار در کیلووات ساعت کاهش می‌یابد که تقریباً 50 درصد از سال 2023 کمتر است. این سطح قیمتی برای تولید باتری خودروهای برقی، طبیعتا هزینه تولید این مدل خودروها را کمتر می‌کند که کاهش قیمت نهایی خودروهای پاک را نوید می‌دهد.طبق محاسبات این موسسه مالی، سطح قیمتی حدودی و پیش‌بینی شده برای سال 2026 میلادی، سطحی است که در آن خودروهای برقی با باتری با خودروهای بنزینی در ایالات متحده بدون یارانه به برابری هزینه مالکیت خواهند رسید.در ادامه برخی از عواملی را بررسی می‌کنیم، تا بهتر بفهمیم چه چیزی باعث کاهش قیمت باتری می‌شود و چه معنایی برای تقاضا و پذیرش خودروهای الکتریکی دارد.نصب پک باتری در بدنه خودروی برقیچرا قیمت باتری EV سریعتر از حد انتظار کاهش می‌یابد؟نوآوری تکنولوژی در کنار آن کاهش مداوم قیمت فلزات باتری دو عامل و محرک اصلی که به تولید باتری با انرژی بالاتر و هزینه کمتر کمک می‌کند.تقریباً 60 درصد از هزینه تولید باتری‌ها، صرف فلزات می‌شود که کاهش قیمت فلزات باتری، طبیعتا بر قیمت آن اثر کاهشی خواهد داشت.بر اساس دیتاهای موجود پیش‌بینی می‌شود از سال 2023 الی 2030 حدود 40 درصد از هزینه‌های تولید باتری کاهش یابد که علت آن کاهش هزینه تامین کالا است. اما در سال‌های 2020 تا 2023 تورم سبز، قیمت فلزاتی همچون لیتیوم و کُبالت را افزایش داده بود. ]اصطلاح تورم سبز به نقش انرژی تجدیدپذیر در اقتصاد اشاره دارد.[علت توانمندی سازندگان برای افزایش میزان انرژی باتریافزایش تعداد سلول‌ها در باتری، نوآوری مرتبط با ساختار باتری‌ها است که سلول‌ها بزرگتر می‌شوند و کارشناسان به دنبال حذف ماژول‌ها از باتری‌ها هستند. این عمل موجب صرفه جویی در استفاده از فضای داخل می‌شود و مهم‌تر از همه، این سری از اقدامات انرژی باتری را افزایش می‌دهد.در آینده، ما در مورد باتری‌های حالت جامد صحبت خواهیم کرد که می‌توانند یک تغییر به خصوص را در این زمینه ایجاد کنند. این فناوری می‌تواند چگالی انرژی شما را از نظر مادی بیشتر افزایش دهد و کمی ایمن‌تر است؛ زیرا در باتری مایع قابل اشتعال وجود ندارد. پیش‌بینی‌ها و مسیر توسعه انواع باتری، توسعه و افزایش تولید باتری‌های جامد را به چند سال آینده منتقل کرده است.پنج شرکت وجود دارند که در این زمینه فعالیت می‌کنند و نزدیک به 80 درصد از سهم بازار را در اختیار دارند. هر کدام بیش از دو دهه در این صنعت بوده‌اند و در سه تا پنج سال گذشته هزینه تحقیق و توسعه خود را با حجم بیشتری افزایش داده‌اند. این یک چرخه معیوب ایجاد می‌کند که رقابت را برای دیگران سخت می‌کند. شرکت‌های جدیدتر در طول یک رکود ادواری وارد بازار می‌شوند و بسیاری از آن‌ها با توجه به اینکه به سطح مناسبی از کارایی تولید دست نیافته‌اند، بقای خود را دشوار می‌دانند.آیا کاهش قیمت باتری باعث افزایش تقاضای خودروهای الکتریکی می شود؟هنگامی که به برابری قیمت خودروهای ICE (موتور احتراق داخلی) نگاه کنیم، معمولاً به قیمتی که مصرف‌کننده برای یک خودروی برقی می‌پردازد بر حسب مدت زمان لازم برای بازیابی آن از طریق صرفه‌جویی در هزینه سوخت نگاه می‌کنیم. آنچه که ما به لحاظ تاریخی در نظر نگرفتیم، نگرانی دیگری است که مصرف کننده دارد. ارزش فروش مجدد خودروهای برقی سریعتر در حال کاهش است زیرا مصرف کنندگان فکر می‌کنند که شاید سه سال آینده بتوانند یک خودروی برقی ارزانتر خریداری کنند.مسائلی از این دست، مواردی است که در صنعت خودروی امروز و تغییرات بزرگی که در حال رخ دادن است، شاهد هستیم. برخی از متقضیان خودروهای برقی نیز این چالش را روبه‌روی خود می‌بینند که باتری خودروهای برقی بعد از چه مدتی شروع به ضعیف شدن و فرسوده شدن می‌کند.پیشرفت‌های تکنولوژی در این صنعت نیز باعث شده در همین مدت کوتاه، شاهد آن باشیم که نه تنها قیمت نهایی تولید باتری خودروها کاهش پیدا کرده است، بلکه روز به روز عملکرد بازدهی آن‌ها افزایش داشته است.یک نمونه از پک باتری خودروهای برقیتقاضای خودروهای برقی وابسته به سیاست‌گذاری‌هاپیش‌بینی‌های انجام شده توسط گلدمن ساکس نشان می‌دهد که در بسیاری از کشورها، تقاضا برای خودروهای برقی، به سیاست‌گذاری‌های دولت‌ها بستگی دارد و توسعه و بهبود زیرساخت‌ها نیز به همین عامل برمی‌گردد. اما طبق محاسبات و برنامه‌های بلند مدت، این موسسه مالی و سرمایه‌گذاری پیش‌بینی کرده است در سال 2026 یک افزایش تقاضا برای خرید خودروهای برقی اتفاق خواهد افتاد.با توجه به اطلاعات به دست آمده از تحقیقات گلدمن ساکس، در سال‌های 2022 و 2023 به علت تورم سبز که به قبل‌تر به آن اشاره کردیم، قیمت تولید باتری‌ها افزایش داشت. همچنین یکی دیگر از عوامل افزایش قیمت افزایش استفاده از کاتُدها در تولید باتری بود.طبق جدول و نمودارهای مشخص شده، پیش‌بینی می‌شود به علت پیشرفت تکنولوژی، گسترش استفاده از خودروهای برقی در سال‌های آینده، هزینه تولید باتری نیز کاهش خواهد یافت و مسیری را طی خواهد کرد که ده‌های گذشته شاهد طی کردن همچین مسیری توسط خودروهای بنزینی بودیم.پیش‌بینی‌های این موسسه معتبر و بزرگ آمریکایی، نشان می‌دهد در سال‌های 2026 به بعد هزینه‌های عملیاتی و استهلاک باتری‌ها نیز کاهشی است. با توجه به روند رو به رشد تولید و استفاده از خودروهای برقی در چند سال گذشته، انتظار می‌رود با توجه به روند بهبود عملکرد و هزینه‌های باتری خودروهای برقی، همواره این مسیر رشد و توسعه خودروهای سوخت پاک ادامه داشته باشد.میلاد فؤادیانمیلاد فؤادیانWed, 02 Jul 2025 11:05:57 +0330