https://virgool.ir/feed/@d0rosht2014fa2026-11-11 14:53:45https://files.virgool.ir/upload/users/39063/avatar/bNZhCW.pnghttps://virgool.ir/@d0rosht2014https://virgool.ir/@d0rosht2014/کشف-توده-آب-در-فضا-توسط-ناسا-u3mufa7pjuoc ماموریت گالیله در اطراف سیاره مشتری و کشف آب در فضااوروپا یکی از قمر های سیاره مشتری است که در زیر پوسته ای یخی پنهان است , اما اکنون بشریت از همیشه به آن نزدیک‌تر است. در ادامه با نشت آب در فضا توسط این قمر بیشتر آشنا شوید .ماموریت گالیله در سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۳ به گردش اطراف مشتری پرداخت ، و این کار انقلابی در درک ما از غول گازی و آرایش نفس گیر آن ایجاد کرد . در طول یک پرواز در سال۱۹۹۷ ،به نام پرواز اوروپا ، سفینه فضایی یک پیچ کوچک اما غیر عادی را در میدان مغناطیسی قمر اوروپا ثبت کرد . که تا به حال هیچ توضیحی نداشت . اما با کمک تلسکوپ فضایی هابل ، راز پشت بی قاعدگی مغناطیسی ممکن است حل شده‌باشد – و می‌تواند نشتی آب در پوسته یخی این قمر را آشکار کند . مانند قمر کوچک زحل ، انسلادوس ، که اقیانوس های زیر سطحی از آب مایع را در اختیار دارد ، اوروپا نیز به نظر می‌رسد که نشت آب را از طریق شکاف‌های موجود در یخ هایش از خود نشان می‌دهد . با این حال بر خلاف انسلادوس ، مشخص کردن آب های سطحی اوروپا بسیار ظریف و دشوارتر از انسلادوس بوده‌است . با تشکر از توجه شمابررسی دقیق تر این کشف در منابع زیر https://know-how.ir/europa-leaked-water-into-space/ https://know-how.irchiz someonechiz someoneThu, 09 May 2019 16:32:28 +0430https://virgool.ir/@d0rosht2014/تاریخچه-توربوشارژها-c6ayttwmiuzqتاریخچه‌ی توربوشارژرهانخستین استفاده از سیستم‌های پرخوران به اواخر قرن ۱۹ بازمی‌گردد. در سال ۱۸۸۵ گوتلیب دایملر مهندس آلمانی ایده‌ای مبنی بر استفاده از یک پمپ مکانیکی برای تزریق هوا به پیشرانه‌های احتراق داخلی داشت. اما اختراع توربوشارژر به شکلی که امروزه می‌شناسیم، توسط مخترع سوئیسی، آلفرد بوشی انجام شد. البته سال‌های زیادی طول کشید تا این سیستم بتواند به صورت عمده و عملی مورد استفاده قرار گیرد.در سال ۱۹۱۸ یکی از مهندسان شرکت جنرال الکتریک به نام سانفورد الکساندر ماس اقدام به نصب سیستم توربوشارژر روی یک پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر کرد. این پیشرانه با نام لیبرتی دارای ۲۷ لیتر حجم بود و برای استفاده در تانک و هواپیماهای جنگ جهانی اول طراحی شده بود. الکساندر ماس این پیشرانه را برای آزمایش به کوه‌ پایکس پیک در کلرادو برد. در ارتفاع حدود ۵۵۰۰ متری از سطح دریا، فشار هوا تقریبا نصف فشار هوای سطح دریا است. از لحاظ تئوری این یعنی یک پیشرانه‌ی احتراقی در چنین ارتفاعی نصف حالت عادی قدرت خواهد داشت. نتایج آزمایشات وی نشان داد که پیشرانه‌ی توربوشارژردار در ارتفاعات بالا افت بسیار کمتری نسبت به پیشرانه‌های اتمسفریک یا تنفس طبیعی دارند.همان‌طور که واضع است هر چقدر ارتفاع از سطح دریا افزایش یابد به دلیل رقیق‌تر شدن هوا میزان چگالی آن کاهش‌ می‌یابد و پیشرانه‌های احتراقی دچار افت توان می‌شوند.بررسی کامل توربوشارژها و سوپرشارژرها در منابع زیرمنابع https://know-how.ir/turbo-super-charger/ https://know-how.irchiz someonechiz someoneThu, 09 May 2019 16:28:23 +0430https://virgool.ir/@d0rosht2014/آیرودینامیک-خودرو-pgyw5odomzzl امروزه بحث ایرودینامیک در صنعت خودروسازی اهمیت زیادی پیدا کرده و بسیاری از شرکت های مطرح سعی می کنند محصولاتی را با کمترین مقاومت در برابر هوا به خیابان ها بفرستند.ضریب آیرودینامیک خودروبرای نشان دادن وضعیت ایرودینامیک خودرو از ضریب درگ استفاده می کنند. این فاکتور که با نام ضریب پسار نیز شناخته می شود، می تواند فاکتورهای دیگری مثل حداکثر سرعت، میزان پایداری خودرو، مصرف سوخت و چند مورد دیگر را تحت تاثیر قرار دهد.ضریب درگ همانطور که از نامش نیز مشخص است، با یک عدد نمایش داده می شود. در دینامیک سیالات این عدد در واقع نشان دهنده میزان مقاومت جسم در برابر حرکت در داخل یک سیال است.در دنیای واقعی، هر سیالی تمایل دارد در برابر اجسامی که از داخل آن عبور می کنند، از خود مقاومت نشان دهد. این مقاومت را در قالب نیرویی خلاف جهت حرکت جسم، پدیدار می کند . برای خودروها، درگ یا پسار نیرویی است که به واسطه وجود هوا در اطراف ایجاد می شود. این نیرو خلاف جهت حرکت بوده و گویی قصد دارد جلوی حرکت خودرو را بگیرد. درگ به صورت مستقیم وابسته به شکل خودرو می باشد و با آزمایش مشخص شده که هرچه شکل خودرو به شکل یک ایرفویل شبیه تر باشد ضریب درگ آن کاهش می یابد و در نتیجه مقاومت هوا در برابر حرکت آن کمتر می شود . یعنی خودرو آیرودینامیک بهتری دارد . درگ علاوه بر شکل خودرو به سرعت حرکت آن هم بستگی دارد . پس اثر درگ در سرعت های بالا بیشتر و بهتر ظاهر می شود . به همین خاطر است که وسایل نقلیه باید طوری طراحی شوند که تا حد ممکن ضریب درگ کمتری داشته باشند. منابع : https://know-how.ir/aerodynamics-of-cars/ https://know-how.ir/ chiz someonechiz someoneSat, 20 Apr 2019 17:52:31 +0430https://virgool.ir/@d0rosht2014/نسبت-تراکم-موتور-های-بنزینی-و-دیزلی-wgy47rzewrtq چرا به نسبت تراکم بالا نیاز است ؟امروزه کارایی بالا از هر ماشینی مورد نظر است. وقتی از موتورهای بنزینی و دیزلی که بازده حرارتی آن‌ها مستقیما به نسبت تراکم بستگی دارد، سخن می‌گوییم ، به این معنی می‌باشد که برای افزایش کارایی آن‌ها باید نسبت تراکم بالایی بوجود آوریم.نسبت تراکم چیست؟         به نسبت کل حجم سیلندر بر حجم آن در مرحله تراکم ، نسبت تراکم موتور گفته می‌شود که در این مرحله مخلوط هوا و سوخت فشرده می‌شود. در تراکم با افزایش فشار ، دما نیز افزایش می‌یابد پس در این مرحله مخلوط سوخت و هوا گرم‌تر می‌شود.چرا نسبت تراکم موتور های بنزینی کمتر از موتورهای دیزلی می‌باشد؟          در موتورهای بنزینی با افزایش نسبت تراکم بیش‌تر از حد مجاز ، ممکن است دمای مخلوط هوا و سوخت در مرحله تراکم از حد مجاز گذر کند و بنزین بدون نیاز به جرقه ، دچار اشتعال خودکار شود . (دمای اشتعال برای بنزین  280 درجه سلسیوس می‌باشد .) این پدیده باعث می‌شود مرحله انفجار در موتور زودتر از زمان جرقه رخ دهد . که نه تنها کارایی موتور را پایین می‌آورد بلکه فشار زیادی ایجاد می‌کند و ممکن است به پیستون آسیب بزند .اما در موتورهای دیزلی به علت استفاده از سوخت با دمای اشتعال بالاتر ، می‌توان آن‌را بیشتر متراکم کرد بدون اینکه دچار اشتعال شود. نسبت تراکم موتور های بنزینی از 6 تا 10 می‌باشد درحالی که این نسبت در موتورهای دیزلی بین 15 تا 25 می‌باشد.منابع https://know-how.ir/compression-ratio-in-engines/ know-how.ir پر از مقاله و مطالب جدید علمی در زمینه های مهندسی - ماشین ها - پزشکی - نجوم chiz someonechiz someoneSat, 20 Apr 2019 17:49:07 +0430