https://virgool.ir/feed/@best.writer.writerfa2026-11-12 05:18:25https://files.virgool.ir/upload/users/125443/avatar/avatar.pnghttps://virgool.ir/@best.writer.writerhttps://virgool.ir/@best.writer.writer/آیا-فناوریهای-رباتیک-مهمترین-سلاح-برای-جنگ-جهانی-با-کرونا-خواهند-بود-e2bliyzpicxqشیوع ویروس COVID-19 ، که از ووهان چین آغاز شد ، اکنون در بسیاری از کشورها از جمله کره جنوبی ، ایران و ایتالیا رواج دارد و مقامات سی دی سی روز سه شنبه هشدار دادند که احتمال شیوع این بیماری در ایالات متحده بسیار شدید است. از روزهای نخست این شیوع در چین، نقش فناوری و ربات ها کاملا محسوس بود، اکنون باید دید ابعاد قدرت هوش مصنوعی تا چه حد است و آیا هوش مصنوعی سلاحی قدرتمند برای جنگ با کرونا است یا خیر.شیوع ویروس COVID-19 ، که از ووهان چین آغاز شد ، اکنون در بسیاری از کشورها از جمله کره جنوبی ، ایران و ایتالیا رواج دارد و مقامات سی دی سی روز سه شنبه هشدار دادند که احتمال شیوع این بیماری در ایالات متحده بسیار شدید است. از روزهای نخست این شیوع در چین، نقش فناوری و ربات ها کاملا محسوس بود، اکنون باید دید ابعاد قدرت هوش مصنوعی تا چه حد است و آیا هوش مصنوعی سلاحی قدرتمند برای جنگ با کرونا است یا خیر.به گزارش سرویس آی تی و فناوری انتخاب به نقل از سی ان بی سی، با هشدار مقامات ارشد بهداشت و درمان دولت ایالات متحده، این کشور زمان زیادی برای مواجهه اپیدمیک با کرونا ندارد. با توجه به شدت شیوع بیماری، به نظر می رسد استفاده از ماسک و دستگاه های تنفس های تخصصی برای مبارزه با همه گیری جهانی کافی نخواهد بود. شیوع ویروسی مانند COVID-19 نقش فزاینده و مهم فناوری پزشکی جدید، به ویژه ایده های مربوط به زمینه های رباتیک را نشان می دهد که می توانند در مبارزه با شیوع بیماری های عفونی جدید موثر باشند.بیشتر بخوانید: پمپ وکیوم آبی چیست؟دکتر رابین مورفی ، استاد علوم کامپیوتر و مهندسی کامپیوتر در دانشگاه A&M تگزاس ، می گوید: "موارد بیماری های شدید باعث می شود که به نحوه عملکرد خود فکر کنیم." شیوع ابولا در سال 2014 در تگزاس ، اولین بار در ایالات متحده ، منجر به سالها مطالعه توسط مورفی و همکارانش در مورد واکنش اضطراری و ادغام رباتیک با دارو برای کمک به محدود کردن مسیرهای گسترش یک بیماری بسیار مسری شد.پمپ وکیوم چیست؟با این حال ، او می گوید شرایط از آن زمان تا کنون، هنوز به اندازه کافی تغییر نکرده است. ایده های جذاب از دنیای رباتیک همیشه توجه مردم را به خود جلب می کند ، اما متخصصان مراقبت های بهداشتی مانند مورفی روی راه حل های اساسی تر اتوماتیک متمرکز شده اند ، مانند استفاده از ربات ها انجام کارهای معمول پزشکی برای بیماری های مسری ، بدون جایگزین کردن یا حذف کارمندان مراقبت های بهداشتی. بنابراین آنها می توانند زمان بیشتری را صرف درمان کنند و همچنین خطر قرار گرفتن مستقیم در معرض بیماران را کاهش دهند.افزون بر اینها، ربات ها می توانند نقشی مهم در گرفتن نمونه ادرار، خون و بزاق بیماران انجام دهند، به راحتی به بیماران نزدیک شوند یا حتی آنان را لمس کنند.تختخوابهای بیمارستانی که می توانند به صورت خودکار حرکت کنند نیز نمونه ای ساده ولی مهم از تجهیزات بیمارستانی هستند. مثلاً تختوابهای بیمارستانی هوشمند می توانند برنامه ای دریافت کرده و بر اساس آن بدن بیمار را نرمش دهند.برخی ربات که برای دست زدن به زباله های زیست محیطی و ضد عفونی اتاق ها و آمبولانس ها طراحی شده اند نیز بسیار مهم هستند و در شرایط همه گیری بیماری کارکردی ویژه دارند. دکتر ادوارد دامروز ، رئیس کادر پزشکی در بخش مراقبت های بهداشتی استنفورد معتقد است مردم در خصوص نقش ربات ها در سیستم مراقبت های بهداشتی آگاهی ندارند. در استنفورد ، تشخیص و توصیه ها از راه دور می تواند انجام شود و در بیمارستان ، ربات ها وسایل و ملحفه ها را به بخش منتقل می کنند.ربات ها همچنین می توانند نقشی مهم در آزمایشگاهها ایفا کرده و خطر خطاهای انسانی را به شدت کاهش دهند. در بخش معاینه بیمار و بررسی علائم اولیه نیز ربات ها نقشی موثر ایفا می کنند. پیش از این نیز معاینه برخی بیماران از راه دور با کمک رباتهای دارای نمایشگر انجام شده است. معاینه های مجازی بیماران از سال 2019 در ایالات متحده مرسوم شده است و تقریباً 100،000 ویزیت مجازی تا پایان سال 2019 ثبت شده است.writer writerwriter writerThu, 27 Feb 2020 22:15:47 +0330https://virgool.ir/@best.writer.writer/چین-ربات-های-ضدعفونی-کننده-ویژه-ای-را-برای-مبارزه-با-کرونا-تولید-کرد-wbjaejwj4yauدولت چین اعلام کرده است که تولید ربات های ویژه برای ضد عفونی اختصاصی علیه COVID-19  در دستور کار تیم های فناوری مختلفی قرار گرفته است.دولت چین اعلام کرده است که تولید ربات های ویژه برای ضد عفونی اختصاصی علیه COVID-19  در دستور کار تیم های فناوری مختلفی قرار گرفته است.بیشتر بخوانید: وکیوم آبی چیست؟به گزارش سرویس آی تی و فناوری انتخاب، کارشناسان حوزه فناوری و پزشکی در چین در تلاشند بررسی کنند کدام دسته از ربات ها بیشتر از سایر ربات ها به کنترل ویروس کرونا در این کشور کمک خواهند کرد. به نظر می رسد ربات های ضدعفونی کننده  از برترین محصولات دنیای ربات ها برای ضدعفونی شهرها محسوب می شوند.بررسی ربات هایی که در مبارزه با شیوع COVID-19 در خیابان های چین فعالیت می کنند، نشان می دهد که رباتهای ضدعفونی کننده به خوبی از پس وظایف خود بر آمده اند. بر همین اساس است که محققان چینی یک اسپری رباتیک ایجاد کرده اند که می تواند به کاهش انتقال COVID-19  در مناطق پرجمعیت شهری کمک کند.بیشتر بخوانید: پمپ وکیوم چیست؟دستگاه جدید، مواد ضدعفونی را با شدت در هوا پخش می کنند و بی شباهت به دستگاههایی که برای سمپاشی مورد استفاده قرار می گیرند نیستند. محققان دانشگاه سوچو ر استان جیانگ سو در شرق چین سیستم جدیدی را در ربات های ضدعفونی کننده تعبیه کرده اند که روند ضدعفونی کنندگی را تقویت می کند.گنگ چانگزینگ ، عضو تیم تحقیق ، گفت: "ما با اسپری مایع ضد عفونی کننده آزمایش کرده ایم ، که ثابت کرد با کمک روش جدید، میزان کلر موجود در هوا افزایش یافته و احتمال انتقال ویروس کاهش یافته است." سمپاش رباتیک را می توان از راه دور کنترل کرد و دامنه دستگاه های اسپری آن می تواند به 30 متر برسد.به گفته محققان ، این ربات می تواند تا 7 کیلومتر در ساعت حرکت کند و ویروس را در مساحتی بیش از 40 هزار متر مربع از بین ببرد. این ربات ضدعفونی کننده به اندازه کافی باریک است که بتواند در مجتمع های مسکونی ، ایستگاههای اتوبوس ، اماکن ساختمانی و گاراژهای پارکینگ زیرزمینی مانور دهد.writer writerwriter writerThu, 27 Feb 2020 22:04:25 +0330https://virgool.ir/@best.writer.writer/تعمیر-پمپ-وکیوم-amlkpfytptpyتعمیر پمپ وکیوم چطوری انجام میشه ؟ آیا اصلا پمپ وکیوم به تعمیر آمده است؟ چه طوری پمپم رو تعمیر کنم و... ؟ اینها عضو آن دسته از سوالاتی هستند که صنعتگران هنگامی میزان قدرت خلاء گیری دستگاهشان کم میشوند میپرسند و گاهی اوقات هم پیش آمده است که افرادی با مهندسین شرکت پیشتاز پمپ تماس گرفته اند و در خواست کمک کرده اند که آنها پمپ وکیوم خود را باز نموده و الان نه تنها به پمپ وکیوم آسیب های فراوانی وارد کرده اند بلکه صدماتی هم به خود وارد نموده اند و ....پس با ما همراه باشید تا مطالبی را در این زمینه خدمت شما همراهان گرامی ارائه دهیم.از کجا بدونم به تعمیر پمپ وکیوم نیاز دارم؟خب بیایید فرض کنیم که در یک کارخانه ای هستیم و مدیر عامل کارخانه شکایت دارد که پمپ وکیوم به طور کلی خراب شده است. بزارید اول اون صنعت رو بعنوان مثال کمی توضیح دهیم. تصور ما این است که در یک کاخانه تولیدی کابینت رو شویی, کمد یا بوفه و ... هستیم. همانطور که میدانید برای حکاکی های سه بعدی بر روی کابینت نیازمند به یک دستگاه سی ان سی هستیم که خود این دستگاه جهت گیر دادن قطعات ام دی اف یا چوب و ... بر روی خود نیازمند به یک پمپ وکیوم میباشد.دستگاهی دیگر به جز پمپ وکیوم جهت انجام این کار سنگین نداریم و الان هم سی ان سی قابلیت گیر دادن قطعه کار خود را از دست داده است و مهندسین این کارخانه مطمئن هستند که ایراد از پمپ وکیوم میباشد.اما نظر شما چه طور است؟آیا واقعا شما هم اینطور فکر میکنید ! اگر این چنین است باید بگویم که سخت در اشتباهید.پس جواب این ماجرا چیست؟اول از همه اجازه بدهید که خود عملیات وکیوم کردن را توضیح دهم تا به صورت کامل این موضوع رو درک کرده باشید. پمپ وکیوم همانطور که میدانید وسیله ای میباشد که با تخلیه مولکول های هوا ( یا گاز دیگر ) از یک محفظه مشخص آب‌ بندی شده، یک فشار منفی یا ( خلاء نسبی ) ایجاد میکند. به این عملیات وکیوم کردن میگویند.خب حالا فرض کنید اگر آن محفظه آب بنی شده کمی درض داشته باشد چه اتفاقی میافتد؟اگر این سوال به حقیقت بپیوندد ( دقیقا مثل مشکل اون کاخونه ایکه در بالا گفتیم ) پمپ وکیوم هر چه قدر مولکول از سطح بردارد به خاطر وجود آن درز ریز فورا مولکول های دیگری جایگزین آن میشوند و همین امر باعث میشود که عملیات خلاگیری انجام نشود. مهندسین شرکت پیشتاز پمپ به شما قول میدهند که اگر آن کارخانه مثال زده شده بالا ابتدا بصورت اصولی عملیات درز گیری را انجام میدادند مشکلشان حل میشد.اگر محفظه آب بندی باشد ولی وکیوم کردن خیلی ضعیف شده باشد چکار کنیم؟آها ! الان به اصل مطلب یعنی تعمیر پمپ وکیوم رسیدیم. اگر در این شرایط قرار گرفتید باید اول اطمینان حاصل کنید که آیا پمپ وکیوم آبی خراب شده است یا قسمت الکترو موتور ؟ برای انجام این کار باید چند مراحل زیر را پشت سر بگذرانید. اول از همه باید به سراغ الکترو موتور رفت و دید که سالم ایت یا خیر. برای اینکار موتور را روشن کنید و سپس ببینید که عدد آمپر موتور با عدد پلاک روی موتور یکی است یا نه . اگر دقیقا همان بود پس الکترو موتور سالم است اما اگر عدد فرق داشت پس ایراد از الکترو موتور است. نشانه ها و علل خرابی پمپ وکیوم میباشد که عبارتند از:عدم دریافت مایع پمپ شوندهعدم هواگیری یا پرکردن اولیه پمپاز سیالارتفاع مکش منفی بسیار زیادارتفاع تخلیه زیاد استگرفتگی پروانهمایع به اندازه کافی نمی رسدنشتی هوا در لوله مکشنشتی هوا در کاسه نمدخرابی پروانهآب بندی یا لایی معیوبدهانه مکش به اندازه کافی درون مایع نیست  و ....اما مروری کنیم بر انواع پمپ وکیومپمپ های وکیوم به سه دسته اصلیپمپ وکیوم آب در گردشپمپ وکیوم روغنیپمپ وکیوم خشکتقسیم میشوند. در ادامه هر کدام از آنها را به صورت مختصر توضیح میدهیم.پمپ وکیوم آب در گردش چیست ؟پمپ وکیوم آب در گردش همانطور که از نامشان پیداست از آب جهت خنک کردن استفاده میکند و از قسمت هایی مانند بدنه که شامل سیلندرها و سر سیلندر ها و روتور که شامل شفت و پروانه می باشد ، تشکیل شده است. روند کار پمپ وکیوم آبی به اینگونه میباشد که پروانه داخل سیلندری که پر شده است از آب با انجام حرکت دورانی حول محور پمپ ، باعث ایجاد رینگ مایع میشود. این روند باعث بیشتر شدن گردش آب در یک طرف و در نتیجه ایجاد خلا میشود. در طرف دیگر این حجم کاهش پیدا می کند و سبب ایجاد تراکم هوا و بخار آب میگردد.این دسته از پمپ وکیوم نسبت به وکیوم روغنی قیمت پایین تری را دارند و همچنین اینکه بدلیل استفاده از آب برای خنک کردن هزینه نگهداری بسیار پایین تری را دارند. همچنین اگر بخواهیم از کاربرد پمپ وکیوم آبی در صنعت بگوییم میتوانیم به صنایعی همچون :صنایع کاغذ سازی : آبگیری از خمیر کاغذنفت ، گاز ، پتروشیمیصنایع فولاددرام فیلتر هاصنایع غذایی و دارویی ( پخت و تغلیظ )صنایع نساجی و.... اشاره کرد.پمپ وکیوم روغنی چیست ؟پمپ وکیوم روغنی نیز دسته ای از پمپ ها هستند که با استفاده از روغن قدرت کار کردن دارند. گاهی اوغات هم پیش میاید که این پمپ ها به خطر اینکه از روغن استفاده میکنند خلا کمتری دارند در حالی که اصلا اینگونه نیست. این پمپ ها از قدرت بالایی برخوردارند اما هزینه نگهداری بالاتری دارند. هنگام تعمیرات این دسته از پمپ ها هزینه های بسیار سنگینی نسبت به دیگر رقبای خود دارد.پمپ وکیوم خشک چیست؟آخرین دسته ای که میخواهم به شما معرفی کنم پمپ وکیوم خشک میباشد. این پمپ ها در صنایع سبک مورد استفاده قرار میگیرند و همچنین اینکه باید شرایط محیطی برای آنها مساعد باشد. این پمپ ها در صنایعی مانند اتوکلاو ها و آزمایشگاه و دندان پزشکی و ..... بکار میرود. صنایع بسته بندی ، شیمیایی ، دارویی و غذایی نیز از این پمپ ها استفاده میکنند.از اینکه تا پایان مقاله همراه ما بودید متشکریم.writer writerwriter writerThu, 27 Feb 2020 21:49:39 +0330https://virgool.ir/@best.writer.writer/سی-ان-سی-cnc-چیست-cyr1y2s7tgdkسی ان سی : این دستگاه‌ها از اوایل دهه­‌ی 50­ میلادی کار خود را شروع کردند. ماشین‌­های سی‌­ان­‌سی یا همان کنترل عددی (Computer Numerical Control) که فرامین را با استفاده از یک کنترلر یا PC از اپراتور دریافت می‌کنند، از نظر کاربرد دارای انواع گوناگون می‌باشند.بیشتر بخوانید : پمپ وکیوم چیست؟سی ان سی ها دستگاه‌هایی هستند که امروزه در صنایع بزرگی از جمله ماشین‌سازی، هواپیما سازی، کشتی‌سازی و همچنین چوب‌کاری و کابینت سازی، مبل سازی، لوازم الکترونیک و… کاربرد دارند. این دستگاه‌ها توانایی ماشینکاری با سرعت و دقت بالا را دارا هستند. بسیاری از کارهای امرور بدون حضور این ماشین‌ها غیر ممکن است. سی ان سی ها در صنایع حساسی چون طلاسازی و منبت‌کاری که دقت وظرافت بالایی می‌خواهند، به خوبی از عهده‌ی کارها برآمده‌اند. در این دستگاه‌ها که توسط کامپیوتر و کنترلر هدایت می‌شوند ابتدا طرح مورد نظر را تولید کرده، در کامپیوتر آن طرح را به صورت جی‌کد (سه محورافقی(X)، عمودی(Y) و عمقی (Z)) در می‌آوریم و پس از قرار‌دادن قطعه‌کار مورد نظر، دستگاه آن طرح را بر روی ماده ماشینکاری می‌کند.دستگاه‌های سی ان سی، براحتی می‌توانند قطعات چوب و فلز را به اندازه‌های دلخواه شما ماشینکاری کنند. مدل و طرح، قبلا توسط یک نرم­افزار CAM/CAD مانند سالیدورکس (Solid works)، کتیا (Catia)، پرو اینجیرینگ (Pro engineering) و غیره مدلینگ شده است.زبان بین اپراتور و دستگاه­ سی ان سی، را جی­کد (G Code) می­گویند. این زبان که نوعی زبان برنامه نویسی است از استاندارد Iso 6983) EIS-274-D)استفاده می­ کند. شما با استفاده از جی‌کد میزان حرکت، چرخش و ترتیب حرکت ابزار­های کار را برروی قطعه­ کار (Workpiece)، مشخص می‌کنید. حرکات ماشین سی‌ان‌سی برخلاف ماشین‌های دستی و قدیمی، توسط برنامه کنترل می‌شود. این برنامه­ها اغلب به زبان جی­کد نوشته می‌شوند. مثلاً با دریافت دستور G1 X100 Y100، ابزار روی یک خط مستقیم به مختصات (۱۰۰٬۱۰۰)، از مبدا حرکت می‌کند. این حرکت با دقت زیاد و بدون نیاز به اندازه‌گیری توسط اپراتور، انجام می‌شود. به همین دلیل ماشین‌های سی‌ان‌سی سرعت و دقت ماشینکاری را به مراتب افزایش می‌دهند.محورها:هر محور در سی ان سی، توسط یک یا چند موتور که می­تواند به صورت استپ، سروو یا سرووهیبرید موتور باشد کنترل می­شود و طبیعتا هر موتور دستور حرکت و توقف و میزان سرعت را از یک درایو می‌گیرد.محور­های X و Y در سی ان سی ­ها جهت حرکت دو بعدی طول و عرض می­باشند و هر سی ان سی قطعا دو محور X و Y را دارد. محور Z در سی ان سی محور ارتفاع نام دارد که بعد سوم و برجستگی کار را به ارمغان می آورد. محور A در سی ان سی محور گردان یا روتاری نام دارد که انجام‌ کار چند‌وجهی را برای کاربر امکان‌پذیر می‌کند.دستگاه‌های سی ان سی، دارای 2، 3، 4 و 5 محور هستند. دستگاه‌های با 5 محور را ربات گویند.سی ان سی لیزر - نباتکاربردهای دستگاه سی ان سی:استفاده جهت برشاستفاده جهت شکل­دهیاستفاده جهت حکاکیاستفاده جهت سایزدهیاستاندارد محورها در دستگاه­های سی ان سی (CNC):استاندارد RS-367A مربوط به EIA تا ۱۴ محور حرکت را در انواع دستگاه‌های مختلف بیان می‌کند. تعداد محورها در دستگاه‌های CNC عموماً تا پنج محور و در دستگاه‌های سی ان سی سنگ زنی، تا چهارده محور نیز می­رسد. دستگاه‌های سی ان سی به طور استاندارد در مختصات کارتزین برنامه‌ریزی می‌گردند. سه محور اصلی حرکت با نام‌های Z,Y,X شناخته می‌شوند که محور Z عمود بر Y,X بوده و سه محور یک سیستم مختصات دست راست را تشکیل می‌دهند در نتیجه حرکت مثبت محور Z باعث دور شدن ابزارکار از قطعه‌کار می‌گردد.بیشتر بخوانید : وکیوم آبی چیست؟در فرزکاری و سوراخکاری دو محور X و Y در صفحه افقی قرار دارند. در دستگاه سوراخکاری حرکت مثبت محور Z باعث بالا رفتن اسپیندل می شود؛ در حالی که در تراش این حرکت بر­عکس است. در تراش فقط دو محور برای ایجاد حرکت و ماشینکاری کافی است و چون اسپیندل به صورت افقی قرار دارد محور Z نیز افقی است. حروف C,B,A نیز برای حرکت زاویه ای به ترتیب حول محورهای Y ،X و Z به کار می‌روند.تعیین محورهای مختصاتبال اسکرو Ball Screw:در ابتدا برای حرکت دادن میز و ابزارکار، از سیستم پیچ و مهره استفاده می‌کردند. در اثر حرکت لغزشی بین سطوح پیچ و مهره که باعث ساییدگی و خوردگی می­شد، لقی ایجاد می‌گردید که خود باعث کاهش دقت کار می‌گردید. یکی از راه‌هایی که در آن زمان به‌کار برده شد، استفاده از پیچ و مهره با سطح مقطع ذوزنقه‌ای بود که امروزه هم از این نوع پیچ و مهره در دستگاه‌های فرز و تراش استفاده می‌گردد. پس از مدتی، سیستم لید اسکرو (Lead Screw) که در آن بجای استفاده از یک مهره، از دو مهره که بینشان فنری قرار داشت معرفی گشت.به کمک این فنر که قابلیت تنظیم را داشت، لقی به حداقل می‌رسید اما یک مشکل همچنان پابرجا بود، و آن لغزش بین سطوح بود. اختراع بال­اسکرو این مشکل را حل کرد. مکانیزم بال­اسکرو به علت وجود بال بیرینگ‌ها کاملا غلتشی و نه لغزشی است و در نتیجه، اصطکاک نیز کاهش می‌یابد.بال اسکروبال‌اسکرو وسیله‌ای مکانیکی است که به لطف حضور مهره­ها، حرکت چرخش را به حرکت خطی در راستای محور مهره‌ها تبدیل می­کند. ساختار بال‌اسکرو خیلی به پیچ و مهره شباهت دارد که گوی کروی به عنوان مهره و شفت رزوه شده به‌عنوان پیچ عمل می‌کند. رابط بین گوی و شفت، ساچمه‌ها هستند.بال‌اسکروها، از پیچ هرزگرد، مهره و ساچمه‌ها تشکیل شده‌اند که حرکت چرخشی را به حرکت خطی تبدیل می‌کنند. هرچه ساچمه‌ها بین گوی و شفت، بهتر قرار بگیرند و بهتر عمل کنند، حرکتی روان­تر و بی سروصداتر خواهیم داشت.اسپیندل موتور چیست؟اسپیندل‌ها یکی از قطعات اصلی در دستگاه‌های cnc می‌باشند که برای عملیات حکاکی ضروری می‌باشند.اسپیندل‌ها هماهنطور که در شکل بالا می‌بینید، از نوع الکتروموتورها هستند. مانند الکتروموتور کولر منازل؛ با این تفاوت که سرعت و دقت کاملا متفاوتی دارند که ناشی از طراحی و بکار بردن جنس متفاوت در آن­ها می‌باشد.اسپیندل‌ ها دارای مولفه‌های مهمی هستند که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از:قدرت: توان بالا، اجازه براده‌برداری از قطعه‌ای بزرگ‌تر و سرعت بیشتر را به ما می‌دهد.سرعت: سرعت بالا امکان ماشینکاری بهتر و سریع‌تر را فراهم می‌سازد. سرعت اسپیندل با اینورتر قابل تنظیم است. سرعت‌های بالا همیشه مناسب نبوده و مثلا سرعت‌های بالای 30000 دور در دقیقه برای چوب ، باعث سوخته شدن و تغییر رنگ قطعه کارمی‌گردد.ابزارگیر: قرارگیری ابزارکار (Collet)سیستم خنک‌کننده: سرعت‌های بالا و کار برروی قطعه‌کار باعث داغ‌شدن اسپیندل می‌شود. برای خنک‌ کاری اسپیندل از دو روش هوا خنک و آب‌ خنک استفاده می‌کنند. اسپیندل‌های هواخنک دارای فن در بالای شفت بوده و با کار‌کردن آن خنک می‌گردد. اسپیندل ­های هواخنک که دارای مقطع مستطیلی‌اند معمولا صدای بیشتری ایجاد می‌ کنند. اسپیندل­‌ های آب‌ خنک که دارای مقطع دایره‌ای هستند، دارای ورودی و خروجی آب هستند.اسپیندل موتور هواخنکنمای روبه روی اسپیندل - شرکت نبات مرغک چیست؟مرغک که غالبا از جنس چدن [1] می‌باشد قابلیت جابه‌جایی دارد. مرغک در ماشینکاری قطعه‌کارهای با طول بالا کاربرد زیادی دارد. مرغک غالبا در سمت راست اپراتور واقع شده است. مرغک با مهار کردن قسمت انتهایی قطعه‌ کار، مانع لرزش آن می‌شود.مرغک - سی ان سی اینورتر چیست؟اینورتر ها دستگاه‌ هایی هستند که قطعات متحرک ندارند و در بسیاری از ابزارهای کاربردی از منبع تغذیه کامپیوتر گرفته تا ابزار بزرگ حمل و نقل، استفاده می‌شوند. اینورتر ها معمولا برای تامین جریان AC از منابع DC مانند پانل‌های خورشیدی یا باتری مورد استفاده قرار می‌گیرند. به دلیل تبدیل جریان مستقیم (DC) به متناوب (AC) به این نوسان‌سازهای الکتریکی اینورتر (Invertor) گویند. این دستگاه که به آن درایو AC هم می‌گویند، برای کنترل سرعت یک موتور AC سه‌فاز بدون کاهش قدرت و گشتاور موتور مناسب می‌باشد. اینورتر، نوسان‌ساز الکترونیکی قدرت بالا است. دلیل این نام‌گذاری آن است که این دستگاه عمل عکس مبدل برق AC به DC متداول را انجام می‌دهد. ورودی اینورترها می‌تواند 3 یا تک‌فاز باشد اما خروجی حتما سه‌فاز خواهد بود.سی ان سی - اینورتر - CNC - Inverterاز ویژگی‌های اینورترها می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:کاهش انرژی مصرفیطولانی شدن عمر موتور اسپیندلامکان کنترل سرعت بدون کاهش گشتاور و توان موتورامکان تغییر جهت چرخش موتورامکان کار موتور در جریان‌هایی با ولتاژ متغییرافزایش توان موتور در برابر اضافه‌ی بارقطع و وصل کردن موتور بدون نیاز به قطع و وصل کردن برقافزایش طول عمر موتوراینورترها از لحاظ اقتصادی بسیار حایز اهمیت هستند. این دستگاه‌ها با کنترل جریان ورودی و مدیریت آن در طول زمان کار دستگاه، به هنگام نیاز، جریان را افزایش و به هنگام عدم نیاز، آن را کاهش می‌دهد. موتور برای راه­اندازی، به جریانی بیشتر از میزان نامی خود نیاز دارد. به دلیل عدم حضور اینورتر، بار زیادی از سیستم کشیده می‌شود؛ اما حضور اینورتر جلوی این اتفاق را می‌گیرد. شاید یکی دیگر از مزایای استفاده از اینورتر، استفاده از برق 1 و 3 فاز به‌جای فقط برق سه‌فاز برای راه­‌اندازی موتور می­‌باشد. با توجه به توضیحات بالا، مسلما اینورتر عمر مفید موتور، یاتاقان و … را افزایش می‌دهد.سی ان سی - INVERTER - CNC MACHINEسرو موتور و استپر در دستگاه‌های سی ان سی (CNC):در دستگاه‌ها سی ان سی از دو نوع موتور به نام سروو موتور و استپر (استپ) موتور بهره می‌گیرند. به‌طور‌کلی برای سرعت‌های بالا از سروو موتور و سرعت‌های پایین‌تر از استپر موتور استفاده می‌شود. یکی از تفاوت‌های این دو، در قیمت آن­ ها می­ باشد.تفاوت های سروو موتورها با استپ موتورها:دقت و سرعت سروو موتورها از استپر موتورها بیشتر است.توانایی کنترل سروو موتورها بیشتر از استپر موتورهاست.حرکت سروو موتورها نرم­تر از استپر موتورهاست.قیمت سروو موتورها از استپر موتورها بیشتر است.برای سروو موتورها برعکس استپر موتورها، نیاز به راه اندازی مجدد نیست.writer writerwriter writerThu, 27 Feb 2020 21:42:11 +0330https://virgool.ir/@best.writer.writer/بیگانگان-ممکن-است-در-گذشته-به-زمین-آمده-باشند-ykh3afefhfjpپژوهشگران در پاسخی تازه به پارادوکس فرمی می‌‌گویند، بیگانگان احتمالا طی ۱۰ میلیون سال گذشته فرصتی برای بازدید از زمین نداشته‌‌اند.مطالعه‌‌ای تازه می‌‌گوید که کهکشان راه شیری ممکن است میزبان تعداد زیادی از تمدن‌‌های بیگانه‌‌ی میان‌‌ستاره‌‌ای باشد. شاید بپرسید اگر این‌طور است، پس چرا ما تاکنون موفق به کشف آن‌‌ها نشده‌‌ایم. پژوهشگران در توضیح علت این امر می‌‌گویند که احتمالا این تمدن‌‌ها طی ۱۰ میلیون سال گذشته از زمین بازدید نکرده‌‌اند.مطالعه‌‌ی اخیر که طی ماه گذشته در ژورنال استرونومیکال منتشر شده، با طرح فرضیه‌‌ای جدید می‌‌گوید، احتمال دارد حیات هوشمند فرازمینی مدت مدیدی از زمان خود را صرف اکتشاف در کهکشان کرده باشد. این نوع استنباط می‌‌تواند پاسخی تازه برای مسئله‌‌ی پارادوکس فرمی مطرح کند؛ مسئله‌‌ای که با طرح این پرسش که چرا علی‌‌رغم تلاش طولانی، ما هنوز نتوانسته‌‌ایم هیچ نشانه‌‌ای از حیات بیگانه کشف کنیم، ایده‌‌ی وجود چنین حیاتی را اساسا به چالش می‌‌کشد. انریکو فرمی، فیزیکدان ایتالیایی در اوایل قرن بیستم با طرح این مسئله، پرسشی مشهور را پیش روی باورمندان به حیات فرازمینی می‌‌گذارد: «دیگران کجا هستند؟»فرمی که ابتدا سرگرم بررسی امکان‌‌پذیری ایده‌‌ی سفر در میان ستارگان بود، دچار تردیدی بنیادین درمورد امکان وجود حیات فرازمینی شد. سال‌‌ها بعد، اخترفیزیک‌‌شناسی به نام مایکل هارت در مقاله‌‌ای دیگر پرسش فرمی را بدین‌‌شکل بازنویسی کرد که طی ۱۳،۶ میلیارد سالی که از پیدایش کهکشان راه شیری می‌‌گذرد، حیات بیگانه‌‌ی فرصت خوبی برای کلونی‌‌سازی در سرتاسر کهکشان داشته است، اما ما تاکنون موفق به کشف هیچ نشانه‌‌ای از آن‌‌ها نشده‌‌ایم. هارت در پایان مقاله‌‌ی خود این‌‌گونه نتیجه‌‌گیری می‌کند که با تفاسیر یادشده، وجود هرگونه تمدن پیشرفته‌‌ای در کهکشان ما منتفی است.اما مطالعه‌‌ی اخیر از منظری تازه به این پرسش می‌‌نگرد: شاید بیگانگان به‌‌شکلی استراتژیک زمان خود را صرف کاوش در فضا کرده باشند. جاناتان کارول نلنبک، کارشناس محاسباتی و رهبر مطالعه‌‌ی اخیر می‌‌گوید:اگر هنگام بررسی این مسئله، موضوع حرکت ستارگان را در نظر نگیرید، تنها دو نتیجه‌‌گیری پیش‌‌رو خواهید داشت. یا هنوز (بیگانگان) سیاره‌‌ی خود را ترک نکرده‌‌اند یا اینکه ما تنها تمدن صاحب فناوری در کهکشان هستیم.ستارگان (به‌‌همراه سیارات درون مدار آن‌‌ها) با سرعت‌‌هایی گوناگون و در مسیرهایی متفاوت حول مرکز کشهکشان می‌‌چرخند. طی این حرکت، گه‌گاهی ستارگان از مجاورت یکدیگر عبور می‌‌کنند. کارول می‌‌گوید ممکن است بیگانگان منتظر فرصتی باشند که در آن، مقصد بعدی به آن‌‌ها نزدیک‌‌تر شود. در چنینی شرایطی، گسترش تمدن‌‌ها در فضا، بیشتر از آنچه هارت تصور می‌‌کرد، زمان خواهد برد. بنابراین ممکن است هنوز ما در دسترس آن‌‌ها قرار نگرفته باشیم یا اینکه حتی در زمانی بسیار قبل‌‌تر از پیدایش بشر، آن‌ها از سیاره‌‌ی ما بازدید کرده باشند.چند آنتن از آرایه‌‌ی تلسکوپی آلن؛ این تلسکوپ‌‌های رادیویی برای جست‌‌وجوی حیات بیگانه طراحی شده‌اند.ایده‌‌ای جدید برای سفر میان‌‌ستاره‌‌ایپژوهشگران به طرق مختلف در جست‌‌وجوی پاسخی برای پارادوکس فرمی بوده‌‌اند. برخی از مطالعات این فرضیه را بررسی کرده‌‌اند که شاید حیات بیگانه درون اقیانوس‌‌هایی زیر سطح سیارات شکل گرفته باشند و از این رو این گونه‌ها نتوانسته‌اند موفق به انجام یک سفر میان‌‌ستاره‌‌ای شوند. همچنین همان‌‌طور که در مقاله‌‌ای جداگانه در زومیت بررسی کردیم، برخی طرفدار نظریه‌‌ی باغ‌‌وحش کیهانی هستند؛ نظریه‌‌ای که می‌‌گوید تمدن‌‌های بیگانه احتمالا تمایلی به برقراری ارتباط با بشر ندارند، درست همان‌‌گونه ما اینجا بخش‌‌هایی از طبیعت را برای حفظ گونه‌‌های جانوری و مردم بومی تحت حفاظت قرار داده‌ایم.مطالعه‌‌ای دیگر در سال ۲۰۱۸ ازسوی دانشگاه آکسفورد نشان می‌‌دهد که شانس تنها بودن ما در کهکشان راه شیری تنها دو پنجم است؛ در حالی که این احتمال برای کل جهان به یک سوم می‌‌رسد. اما نویسندگان مطالعه‌‌ی اخیر به این نکته اشاره دارند که در پژوهش‌های قبلی یکی از اساسی‌‌ترین ویژگی‌‌های کهکشان ما نادیده گرفته شده است: حرکت کهکشان.امکان‌‌پذیر بودن موضوعی مانند وجود حیات بیگانه با محتمل‌‌بودن آن تفاوت بسیاری داردهمان‌‌طور که سیارات به‌‌دور ستارگان می‌‌چرخند، منظومه‌‌های ستاره‌‌ای نیز خود به‌‌ دور مرکز کهکشان می‌گردند. به‌‌عنوان نمونه، منظومه‌ی شمسی ما هر ۲۳۰ میلیون سال به‌‌ دور مرکز کهکشان راه شیری می‌‌چرخد. اگر تمدن‌‌های بیگانه در منظومه‌‌هایی دور از هم شکل گیرند (نظیر منظومه‌‌ی شمسی ما که در نقطه‌‌ای دورافتاده از کهکشان خود واقع شده)، بهتر است که پیش از سفر صبر کنند تا مسیر حرکت منظومه‌‌ی ستاره‌‌ای، آن‌‌ها را به نقطه‌‌ای نزدیک‌‌تر به منظومه‌‌ی سکونت‌‌پذیر احتمالی برساند. پس از انجام چنین سفری آن‌‌ها می‌‌توانند مجددا منتظر فرارسیدن فاصله‌‌ی بهینه‌‌ی بعدی برای عزیمت به منظومه‌‌ی دیگر باشند.پروکسیما قنطروس، نزدیک‌‌ترین ستاره به خورشید بیش از ۴.۲۵ سال نوری با ما فاصله دارد.بنابر چنین سناریویی، توسعه‌‌ی تمدن بیگانگان با سرعت چندانی پیش نخواهد رفت. بیگانگان آن‌‌قدر صبر می‌‌کنند تا منظومه‌‌ی ستاره‌‌ای آن‌‌ها به‌‌اندازه‌‌ی کافی به یک منظومه‌‌ی دیگر با احتمال وجود سیارات سکونت‌‌پذیر نزدیک شود.کارول نلنبک می‌‌گوید:اگر این مدت کافی به‌‌معنی یک میلیارد سال باشد، می‌‌توان پاسخی برای پارادوکس فرمی متصور شد. جهان‌های قابل‌‌سکونت به‌‌حدی نادر هستند که شما مجبور هستید زمانی بسیار بیش‌‌تر از طول عمر احتمالی یک تمدن صبر کنید تا بتوانید به آن دسترسی پیدا کنید.پژوهشگران برای بررسی سناریوهایی مبنی‌‌بر وجود احتمالی بیگانگان، از مدل‌‌هایی عددی بهره گرفتند تا بتوانند سرعت توسعه‌‌ی تمدن‌‌ها را در کهکشان شبیه‌‌سازی کنند. آن‌‌ها عوامل متنوعی را نظیر فاصله‌‌ی یک تمدن فرضی در مجاورت منظومه‌‌ی شمسی، دامنه‌‌ی حرکتی و سرعت فضاپیماهای میان‌‌ستاره‌‌ای و نرخ پرتاب این نوع ادوات را در محاسبات خود لحاظ کردند.تصویری نمایشی از کاوشگر ویجر ناسا در فضا. ویجر ۲ در سال ۱۹۷۷ به فضا پرتاب شد و در سال ۲۰۱۸ به فضای میان‌‌ستاره‌‌ای رسید.البته این تیم تلاشی برای طرح انگیزه و نیات بیگانگان از سفر فضایی نداشته است؛ موضوعی که کاوش در آن خود به‌‌منزله‌‌ی درگیری در انواع دیگری از پارادوکس‌‌های فرمی خواهد بود. کارول نلنبک می‌‌افزاید:تلاش ما بر این بوده که به مدلی دست یابیم که با کم‌‌ترین میزان فرضیات در حوزه‌‌ی جامعه‌‌شناسی درگیر باشد.با این حال، هنوز بخشی از مشکل در چنین مدل‌‌سازی‌‌هایی به‌‌قوت خود باقی است؛ اینکه ما کماکان «خودمان» را محور تحلیل‌‌هایی از این دست قرار می‌‌دهیم. پس تمام پیش‌‌بینی‌‌های ما براساس رفتار خودمان انجام می‌‌گیرد. اما حتی با وجود چنین محدودیتی، باز هم پژوهشگران نشان داده‌‌اند که کهکشان راه شیری می‌‌تواند میزبان تعداد زیادی منظومه‌‌ی ستاره‌‌ای مشابه باشد که ما هیچ‌‌گونه درکی از آن نداریم. این نتیجه‌‌گیری حتی برای تحلیل‌‌هایی با مقادیر سرعت و تعداد دفعات بیشتر از سفرهای فضایی بیگانگان نیز صدق می‌‌کند. کارول نلنبک توضیح می‌‌دهد:هر منظومه‌‌ای می‌‌تواند سکونت‌‌پذیر باشد و می‌توان در آن استقرار یافت؛ اما آن‌‌ها به ملاقات ما نمی‌‌آیند چون به‌‌اندازه‌‌ی کافی به ما نزدیک نیستند.با این حال وی اذعان می‌‌کند که البته امکان‌‌پذیر بودن یک موضوع با محتمل‌‌بودن آن تفاوت بسیاری دارد.سیارات مشابه زمین از ابعاد و ترکیبات مختلفی بهره می‌‌برند.تا به امروز، ما حدود ۴ هزار سیاره در خارج از منظومه‌‌ی شمسی کشف کرده‌‌ایم ولی هیچ‌‌یک دارای حیات نبوده‌‌اند. اما ما هنوز تمام تلاش خود را به کار نگرفته‌‌ایم: حداقل ۱۰۰ میلیارد ستاره‌‌ و البته تعداد بسیار بیش‌‌تری سیاره در منظومه‌‌ی شمسی وجود دارد. مطالعه‌‌ای دیگر نشان می داد که بیش از ۱۰ میلیارد سیاره‌‌ی شبیه زمین در کهکشان ما وجود دارد. نویسندگان مطالعه‌‌ی اخیر آورده‌‌اند که استنباط ما از عدم وجود حیات فرازمینی براساس جست‌‌وجوی فعلی مانند آن است که با ندیدن دلفین در فضایی به‌‌اندازه‌‌ی یک استخر این‌‌طور نتیجه‌‌گیری کنیم که هیچ دلفینی در اقیانوس وجود ندارد!یکی از اجزای کلیدی دیگر پیرامون مباحثات حیات فرازمینی چیزی است که هارت از آن تحت عنوان «حقیقت A» یاد می‌‌کند: هیچ بازدیدکننده‌‌‌‌ای از فضای میان‌‌ستاره‌‌ای اکنون روی زمین دیده نمی‌‌شود و هیچ‌‌ نوع شواهدی مبنی‌‌بر سابقه‌‌ی چنین بازدیدی در گذشته به‌‌ چشم نمی‌‌خورد. با این حال، نویسندگان مطالعه‌‌ی اخیر می‌‌گویند این بدان معنا نیست که هرگز بیگانه‌‌ای روی زمین نبوده است.در ۲۹ مارس ۱۹۹۵، تعدادی از معترضان با تظاهرات در مقابل دیوان محاسبات آمریکا در واشگتن دی‌‌سی سعی کردند توجه افکار عمومی را معطوف پرونده‌‌‌‌ای کنند که طی آن قرار بود دیوان محاسبات حادثه‌‌ی سقوط یک بالن جوی را در منطقه‌‌ی روزول از نیومکزیکو را بررسی کند. بسیاری از معترضان بر این باور بودند که حادثه‌‌ی سال ۱۹۴۷، ناشی از برخورد یک یوفو بوده است.اگر یک تمدن بیگانه میلیون‌‌ها سال پیش به این سیاره آمده باشد، نباید انتظار داشت اثر قابل‌‌توجهی از آن بازدید باقی مانده باشدنویسندگان می‌‌گویند با احتساب عمر ۴،۵ میلیارد ساله‌‌ی زمین، اگر یک تمدن بیگانه میلیون‌‌ها سال پیش به این سیاره آمده باشد، نباید انتظار داشت اثر قابل‌‌توجهی از بازدید آن‌‌ها باقی مانده باشد. آن‌‌ها به نتایج پژوهش دیگر اشاره دارند که می‌‌گوید، ما احتمالا قادر به کشف هیچ‌‌گونه شواهدی از بازدید بیگانگان در گذشته نیستیم.حتی ممکن است بیگانگان در گذشته‌‌ای نه‌‌چندان دور که ما حضور داشته‌‌ایم، از نزدیکی زمین عبور کرده باشند ولی تصمیم گرفته‌‌اند ملاقاتی از نزدیک نداشته باشند. نویسندگان از این رفتار با نام «اثر آئورورا» یاد کرده‌‌اند؛ نامی که برگرفته از رمانی از کیم استنلی رابینسون، نویسنده‌‌ی آمریکایی ژانر علمی‌تخیلی است.آنچه که پژوهشگران در ادامه می‌‌گویند، عجیب‌‌تر است؛ ممکن است بیگانگان تمایلی به بازدید از سیاره‌‌ای نداشته باشند که قبلا در آن حیات وجود داشته است؛ چرا که چنین رفتاری می‌‌تواند تجسمی از رفتار مشابه انسان‌‌ها در تمایل به سلطه‌‌جویی تلقی شود.پژوهشگران تمامی ملاحظات ممکن را در نظر گرفته‌‌اند؛ البته با این پیش فرض که بیگانگان تنها در بخشی از سیاراتی که بدان سفر کرده‌‌اند، سکونت خواهند گزید. با این حال آن‌‌ها اذعان دارند که اگر تعداد کافی از این سیارات قابل‌‌سکونت در فضا موجود بود، بیگانگان می‌‌بایست تاکنون در تمامی کهکشان حضور محسوس داشته باشند. در حال حاضر، پژوهشگران معتقد هستند که نباید به‌‌خاطر عدم موفقیت در کشف نشانه‌‌ای از وجود حیات در جهان ناامید شویم. کارول نلنبک می‌‌گوید:این بدان معنا نیست که ما تنها هستیم؛ بلکه این یعنی سیارات قابل‌‌سکونت احتمالا بسیار نادر بوده و دسترسی به آن‌‌ها دشوار است. با ساخت و پرتاب تلسکوپ‌‌های جدید به فضا طی سالیان آتی انتظار می‌‌رود که توانایی ما در کشف و شناسایی سیارات قابل‌‌سکونت دیگر با افزایش چشمگیری مواجه شود.آینه‌‌ی اصلی در تلسکوپ فضایی جیمز وب ناسا از ۱۸ آینه‌‌ی شش‌‌ضلعی تشکیل شده است.انتظار ما از یک بیگانه فضایی باید چگونه باشد؟طی سالیان گذشته، تلسکوپ کپلر خدمات بی‌‌شماری را در جست‌‌وجوی سیارات شبیه زمین ارائه کرد. هم‌‌اکنون نیز تلسکوپ فضایی هابل و ماهواره‌‌ی نقشه‌‌بردار فراخورشیدی گذران (TESS) در مدار زمین به جست‌‌وجوی خود ادامه می‌‌دهند. ناسا ساخت تلسکوپ فضایی جیمز وب را نیز آغاز کرده است؛ تلسکوپی قدرتمند که می‌‌تواند در محدوده‌‌ای دوردست از فضا و زمان تا آغاز جهان و مهبانگ را کاوش کند. ناسا امیدوار است تا سال ۲۰۲۱ بتواند این تلسکوپ را در مدار قرار دهد.البته یکی از مهم‌‌ترین اطلاعاتی که می‌‌تواند دانشمندان را در برآورد شانس وجود بیگانگان یاری دهد، سرعت و دامنه‌‌ی حرکت ادوات سفر میان‌‌ستاره‌‌ای است. به‌‌علاوه، دانستن میانگین عمر احتمالی یک تمدن بیگانه نیز می‌‌تواند در نتایج محاسبات سودمند باشد. کارول نلنبک در انتها می‌‌افزاید که هنوز نیاز مبرمی به داده‌‌های قابل‌‌تفسیر احساس می‌شود.writer writerwriter writerFri, 24 Jan 2020 00:03:25 +0330https://virgool.ir/@best.writer.writer/داستان-برند-مینی؛-خالق-هاچبک-های-اسپرت-sgngumwgzrqpسال‌ها پیش از آنکه برندهای ژاپنی و آلمانی به ساخت هاچبک‌های جوان‌پسند بپردازند، میلیون‌ها دستگاه مینی در انگلستان فروخته می‌شد. این برند، همچنان وفادار به طرح اولیه با محصولات متنوع در بازار جهانی حضور دارد.داستان مینی، مشابه لندرور با تولید یک خودرو آغاز شد؛ اما به دلیل محبوبیت و فروش بالا، جایگاهی تاریخی و برند مستقل پدید آورد. این شرکت، یک دهه بعد از رونمایی نخستین مدل، تأسیس شد و مشابه بسیاری دیگر خودروسازان بریتانیا با تأکید بر اصالت اولین محصول خود، به فعالیت ادامه داد.شرکت مینی، با خودروی مینی در جهان شناخته می‌شود. محصولات این خانواده، با گذشت بیش از ۵۰ سال، کمترین تغییر ظاهری را نسبت به دیگر خودروهای ساخت انگلستان داشته‌اند و به نوعی، اصیل‌ترین مدل‌های بریتانیایی دنیا هستند که هنوز با تیراژ بالا در خط تولید وجود دارند. مینی همچنین، سبک طراحی خاصی را بنیان‌ نهاد که منجر به تحول در خودروهای شهری و کلاس هاچبک شد. مسلما استقبال عامه‌ی مردم از نسل اول مینی ساخت ۱۹۵۹، نقش مهمی در ظهور فولکس‌واگن گلف و هاچبک‌های ۴ نفره در سراسر جهان داشت.مینی در ابتدا، محصول شرکت بریتیش موتور بود و حتی بعد از تأسیس برند اختصاصی خود، تا مدتی طولانی زیرمجموعه‌ی بریتیش لیلاند باقی ماند. تغییرات ساختاری و ادغام گروه‌های خودروسازی در انگلستان، دگرگونی‌های زیادی در مالکیت کارخانه‌های مینی به‌وجود آورد. این شرکت، امروزه یکی از زیرمجموعه‌های بی‌ام‌و محسوب می‌شود و مدیرعاملی آلمانی دارد. طی ۵ دهه از تأسیس مینی، این برند همواره بخشی از یک گروه خودروسازی بزرگ‌تر بوده و هرگز مستقل از دیگر شرکت‌ها، فعالیت نکرده است.مهمر‌ترین آمار و افتخارات مینیدر سال ۱۹۹۹، پس از انجام ماه‌ها تحقیق و طی رای‌گیری از ۱۳۳ خبرنگار و کارشناس بین‌المللی صنعت خودرو، مینی کلاسیک توانست عنوان دومین وسیله نقلیه مهم و تاریخ‌ساز قرن بیستم را تصاحب کند. رتبه‌ی اول در این رده‌بندی به فورد مدل T رسید. جایگاه‌های سوم تا پنجم نیز به‌ترتیب، برای سیتروئن DS، فولکس واگن بیتل و پورشه 911 درنظر گرفته شد.مینی در دنیای سینما و تلویزیون با سریال طنز مستر بین شناخته می‌شود. همچنین، فیلم سینمایی شغل ایتالیایی ساخت ۱۹۶۳ که بازیگران مطرحی مثل مایکل کین در اختیار داشت و از مینی کلاسیک به‌عنوان عاملی مهم در فیلمنامه استفاده می‌کرد با فروش بسیار خوب در سراسر جهان رو‌به‌رو شد و شهرت این خودرو انگلیسی را افزایش داد. باز تولید فیلم سینمایی شغل ایتالیایی در نسخه‌ی سال ۲۰۰۳ نیز، همراه‌با حضور پررنگ نسل جدید مینی انجام شد و البته، پرفروش بود.اولین مینی که سال ۱۹۵۹ رونمایی شده بود، در سال ۱۹۶۵ به آمار فروش باورنکردنی یک میلیون دستگاه رسید و سال ۱۹۶۹، برای تولید ۲ میلیون دستگاه، شهرت جهانی پیدا کرد. تنها ۳ سال بعد در ۱۹۷۲، عدد ۳ میلیون و در سال ۱۹۷۶، مجموعا تعداد ۴ میلیون مینی به سراسر جهان فرستاده شدند. تعدادی از خطوط تولید مینی از سال ۱۹۸۰ به خودروهای جدیدتر، مثل آستین مترو اختصاص یافت. مجموع تیراژ تولید مینی کلاسیک که در سال ۱۹۸۶ به ۵ میلیون دستگاه رسیده بود تا پاییز سال ۲۰۰۰ و پایان عرضه، با رسیدن به عدد ۵,۳۸۷,۸۶۲ پایان یافت.تیراژ تولید مینی، امروزه حدود ۳۵۰ هزار دستگاه در سال برآورد می‌شود. کارخانه‌ی آکسفورد، از سال ۲۰۰۰ مهم‌ترین عرضه‌کننده‌ی محصولات مینی محسوب می‌شود و با حضور ۸ هزار پرسنل، تقریبا ۸۰۰ دستگاه تولید روزانه دارد. مینی در هلند، اتریش، اندونزی، هند و مالزی نیز، با خطوط مونتاژ متعدد فعالیت می‌کند. از سال ۲۰۱۲، تقاضا برای خودروهای مینی در آمریکا نسبت به بریتانیا پیشی گرفته است و طی سال‌های گذشته، حدود نیمی از کل ظرفیت تولید در کشورهای امریکا و انگلیس عرضه می‌شود. امروزه حدود ۳۰ درصد از کل فروش جهانی مینی، به بزرگ‌ترین محصول شرکت سازنده، مدل کانتری‌من اختصاص دارد.مینی حضوری فعال در دنیای موتوراسپرت دارد. نسل اول مینی کلاسیک، تنها ۳ سال پس از رونمایی توانست به مقام قهرمانی رالی مونت کارلو برسد. مینی کلاسیک در دهه‌ی ۶۰ میلادی، پرافتخارترین خودرو اروپا در مسابقات داخل و خارج پیست بود. بسیاری از رانندگان افسانه‌ای فرمول یک، مثل نیکی لائودا، گراهام هیل، جکی استوارت و جیمز هانت، اولین موفقیت حرفه‌ای خود در پیست را با خودروهای مینی به دست آوردند.مینی با حودروهای مختلف، بارها در رالی جهانی (WRC) و بسیاری دیگر رقابت‌های سرعت شرکت داشته است؛ اما بزرگ‌ترین افتخار آن، ۴ قهرمانی پیاپی در رالی داکار، بین سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵ است. تولد یک خودرو با نام مینینسخه‌ی اولیه از مینی، تقریبا بدون تغییر در ظاهر بدنه به مدت ۴۱ سال تولید شد. این محصول، با طبع لوکس و اشراف‌پسند مردم بریتانیا در تناقض بود؛ اما به دلایل مختلف با استقبال مردم این منطقه در دهه‌ی ۶۰ میلادی رو‌به‌رو شد.بحران کانال سوئز در سال ۱۹۵۶، قیمت سوخت در اروپا و انگلستان را به‌شدت افزایش داد. در این دوران، رژیم اشغالگر قدس با همراهی ارتش بریتانیا و فرانسه به مصر لشگرکشی کردند. این واقعه با مخالفت شدید آمریکا و شوروی رو‌به‌رو شد و چندماه بعد، ضمن مشارکت سازمان ملل متحد، اشغالگران ملزم به خروج از خاک مصر شدند؛ اما کانال سوئز (مهم‌ترین راه آبی بین اروپا و افریقا) برای چند ماه بسته ماند و بنزین در انگلستان جیره‌بندی شد. افزایش قیمت سوخت در سال‌های بعد نیز ادامه یافت و مردم بریتانیا را به خرید خودروهای کوچک و کم‌مصرف آلمانی تشویق کرد. این شرایط، مدیران شرکت بریتیش موتور را به فکر تولید محصولی مشابه در انگلستان انداخت. لئونارد لرد، یکی از مدیران اصلی بریتیش موتور در اواخر دهه‌ی ۵۰ میلادی، تصمیم گرفت بازار انگلستان را با محصولی ساخت داخل و البته بهتر از نمونه‌های خارجی، فتح کند.طراحی مینی، تاحدودی الهام‌گرفته از فیات 500 به‌نظر می‌رسد؛ چراکه خودروی پرفروش ایتالیایی، سال ۱۹۵۷ و تقریبا ۲ سال قبل از مینی رونمایی شده بود. البته مورخان انگلیسی معتقدند که طراحی بدنه‌ی مینی در سال ۱۹۵۶ نهایی شد و شباهت آن به فیات 500، باتوجه به نیاز بازار اتفاق افتاده است. الکساندر ایزیگونیس، مهندس و طراح خودرو متولد یونان که سال ۱۹۵۵ به بریتیش موتور پیوسته بود، طرح نهایی مینی را مطابق خواسته‌های لئونارد لرد به سرانجام رساند. اولین مدل، بهار سال ۱۹۵۹ تولید شد و خیلی زود، مورد استقبال مردم قرار گرفت. به لطف برنامه‌ریزی بسیار خوب شرکت سازنده، طی چند ماه هزاران دستگاه مینی به مصرف‌کننده رسید. کمتر از یک سال بعد، مینی در ۱۰۰ کشور دنیا به نمایش گذاشته شد و فروش جهانی خود را آغاز کرد. الکساندر ایزیگونیس نیز در سال ۱۹۶۹ به جهت طراحی خودروی مینی و خدمات مهندسی خود به بریتانیا، از ملکه انگلستان مدال افتخار، نشان شوالیه و لقب سر (Sir) دریافت کرد.کارخانه‌ی موریس به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های بریتیش موتور برای تولید مینی برگزیده شد. به همین دلیل، نسل اول در ابتدا موریس مینی ماینر نام داشت. استقبال چشم‌گیر از این خودرو، مدیران بریتیش موتور را متقاعد کرد که چند خط تولید از کارخانه‌ی آستین (متفاوت از استون مارتین) دیگر زیرمجموعه‌ی خود را به مینی اختصاص دهند. نسل اول تا سال ۱۹۶۹، با ۲ برند موریس و آستین تولید می‌شد و به همین دلیل، تحت نام‌های موریس مینی ماینر و آستین مینی قابل خرید بود. بعدها، مدل‌های متنوع در سراسر جهان با پیشرانه‌های ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ سی‌سی تولید شدند.تأسیس شرکت مینی در سال ۱۹۶۹حدود یک دهه پس از معرفی اولین خودروی مینی، شرکتی اختصاصی برای آن تشکیل شد تا مستقل از موریس و آستین، یک برند مخصوص به خود داشته باشد. این شرایط، فرصت مناسبی ایجاد کرد تا روی پلتفرم مینی، خودروهایی متنوع ساخته شوند. البته نباید فراموش کنیم که هیچ‌کدام از محصولات زیرمجموعه‌ی مینی تا سال ۲۰۰۰، محبوبیت و فروش بسیار خوب نسخه‌ی اصلی (هاچبک ۳‌در) را نداشتند.مینی کلاسیک، از سال ۱۹۵۹ تا ۲۰۰۰ با ۷ سری تولید شد که اصطلاحا به‌نام‌های مارک یک (Mk I) تا مارک ۷ (Mk VII) شناخته می‌شود. این خودرو، یک هاچبک ۳‌در ۴ نفره بود؛ اما با بدنه‌های متنوع و تولید محدود نیز عرضه شد. مثلا موریس مینی تراولر (مخصوص سفر) و آستین مینی ون با بدنه‌ی کشیده‌تر و صندوق بار بزرگ‌تر نیز تولید شدند. حتی مینی وانت پیکاپ ۲در و مینی صندوق‌دار نیز طی سال‌های ۱۹۶۹ تا ۱۹۸۰ وجود داشتند. تعدادی از محصولات فرعی مینی در گالری تصاویر ادامه‌ی مطلب، قابل مشاهده هستند.همکاری با جان کوپر و تولید مینی کوپرمینی از اولین نسخه، خودرویی اقتصادی و مناسب خانواده‌های سطح متوسط محسوب می‌شد. به همین دلیل، همکاری شرکت سازنده با یک تیم فرمول یک برای تولید محصولی اسپرت و قدرتمند، در سال ۱۹۶۱ عجیب و بی‌سابقه بود.ارتباط دوستی بین الکساندر ایزیگونیس (طراح مینی) و جان کوپر (John Cooper) منجر به اتفاقی تاریخ‌ساز برای کارخانه‌ی مینی شد. در آن زمان، شرکت کوپر به طراحی خودروهای مسابقه و رقابت در فرمول یک می‌پرداخت. مدتی بعد از رونمایی اولین خودروی مینی و فروش بسیار خوب آن، جان کوپر متوجه توانایی‌های مینی برای حضور در مسابقات شد.تنها ۲ سال پس از رونمایی اولین نسخه‌ی مینی، مدل جدیدی با نام مینی کوپر معرفی شد که براساس کارخانه‌ی سازنده، آستین مینی کوپر یا موریس مینی کوپر نام داشت. به‌جای پیشرانه‌ی استاندارد با حجم ۸۵۰ سی‌سی، نمونه‌ای یک لیتری نصب شد که قدرت مینی را از ۳۴ به ۵۵ اسب‌بخار افزایش می‌داد. استقبال از مینی کوپر، مشوق سازندگان شد تا نسخه‌ی S را با پیشرانه‌ی ۱٫۲۷۵ سی‌سی تولید کنند. عرضه‌ی مینی کوپر و مینی کوپر S تا سال ۱۹۷۱ ادامه داشت و بعد از آن به مدت نزدیک به ۲ دهه، متوقف شد. این خودروها، علاوه‌بر پیشرانه‌ی قوی‌تر، ظاهر متفاوتی نسبت به مدل استاندارد داشتند و با ادوات کروم در سپر و جلوپنجره، شناخته می‌شدند.دهه‌ی ۷۰ میلادی و مالکیت بریتیش لیلانداواخر دهه‌ی ۱۹۶۰، دولت بریتانیا و شرکت‌های مهم خودروسازی انگلستان، تصمیم به ادغام گروه‌های مختلف گرفتند. این قرارداد بزرگ، باهدف کاهش هزینه‌های تولید و تسهیل رقابت با دیگر برندهای مطرح دنیا انجام شد؛ اما در عمل کاهش توسعه‌ی فنی و مهندسی خودروسازان انگلیسی را در پی داشت. ادغام این شرکت‌‌ها، تقریبا تمامی برندهای بریتانیایی فعال در خودروسازی و صنعت حمل‌و‌نقل جاده‌ای را تا اواسط دهه‌ی ۸۰ و ۹۰ میلادی، به تعطیلی و بحران مالی رساند. با تغییرات ساختاری در گروه صنعتی برتیش موتور و ادغام آن با لیلاند در سال ۱۹۶۸، شرکت مینی نیز زیرمجموعه‌ی بریتیش لیلاند شد. رابطه‌ی این مجموعه به واسطه‌ی استخدام مهندسان انگلیسی شاغل در فورد مثل روی هاینس (Roy Haynes)، طراحی محصول جدید مینی را تغییر داد.نسل اول مینی کلاب‌من، سال ۱۹۶۹ رونمایی شد. این محصول در مقایسه با مینی مارک ۲ که سال ۱۹۶۷معرفی شده بود، تفاوت‌های ظاهری داشت و شدیدا تحت تأثیر سبک طراحی فورد بود. اواخر دهه‌ی ۶۰ میلادی، خودروهای فورد در انگلستان محبوبیت داشتند و کارخانه‌های فورد اروپا (Ford Europ) در این کشور، محصولات متنوعی تولید می‌کردند. مینی کلاب‌من توسط روی هاینس طراحی شد تا ظاهری جوان‌پسند و مدرن‌ برای مینی کلاسیک فراهم کند. این خودرو، جلوپنجره‌ی کوچک‌تر با سپرهای براق کروم داشت تا هماهنگ با سبک طراحی زمان خود باشد. پیشرانه‌های مورد استفاده در کلاب‌من، مشابه مینی سنتی و از انواع، یک و ۱/۱ و ۱/۳ لیتری بود تا در قدرتمندترین نسخه، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۱۳ ثانیه فراهم کند. طی یازده سال تولید، نزدیک به ۶۰۰ هزار دستگاه مینی کلاب‌من عرضه شد.دهه‌ی ۸۰ میلادی و کاهش فروش مینیپافشاری بر حفظ اصالت طراحی مینی، تقاضا برای این خودرو را به مرور زمان، کاهش داد. البته شرایط اقتصادی مردم بریتانیا و دیگر کشورهای غرب اروپا نیز، با رسیدن به دهه‌ی ۸۰ میلادی بهبود یافت. این دوران، فرصت مناسبی برای برندهای آلمانی بود تا محصولات چشم‌گیر خود را برای علاقه‌مندان مدل‌های اسپرت عرضه کرده و البته، بازار فروش مینی را تصاحب کنند.مدیران بریتیش لیلاند در سال‌های دهه‌ی ۸۰ میلادی، تولید مینی مارک ۳ و مارک ۴ را با ظاهر قدیمی ادامه دادند؛ اما تلاش کردند تا این خودرو را به محصولی لوکس و کلکسیونی برای افراد خاص تبدیل کنند. دیگر عاملی مهمی که فروش مینی را کاهش داد، رونمایی از یک هاچبک مدرن انگلیسی با نام مترو (Metro) توسط بریتیش لیلاند و شرکت آستین بود که با بدنه‌ی بزرگ‌تر، شباهت زیادی به فولکس واگن گلف داشت.تنها محصول شاخص این دوران، عرضه‌ی مینی توربو توسط شرکت ERA بود. پیشرانه‌ی توربوشارژ ۱/۳ لیتری برای این نسخه از مینی، قدرت ۹۵ اسب‌بخار و نهایت سرعت ۱۸۵ کیلومتربرساعت فراهم می‌کرد. مینی اِرا، تا سال ۱۹۹۱ به تعداد ۴۳۶ دستگاه تولید شد و به جهت توانایی فنی بالا، همراه کیت بدنه‌ی اسپرت و تایرهای ویژه، شهرت پیدا کرد. بخش زیادی از تیراژ تولید این خودرو به مشتریان ژاپنی اختصاص داشت.دهه‌ی ۹۰ میلادی؛ آغاز مدیریت بی‌ام‌وفروپاشی اتحاد بریتیش لیلاند، منجر به واگذاری شرکت به مینی به خودروسازی رُوِر (Rover) در سال ۱۹۸۸ شد. این اقدام شتاب‌زده هم، گره‌ای از مشکلات مالی صنعت خودرو برتانیا نگشود تا رُوِر هم در سال‌های دهه‌ی ۹۰ میلادی به ورشکستگی نزدیک شود.در سال ۱۹۹۴، بی‌ام‌و برای خرید گروه خودروسازی رُوِر ابراز تمایل کرد و با تصاحب ۸۰ درصد از کل سهام، مالکیت برندهای لندرور، ام‌جی (MG)، آستین و مینی را به دست آورد. طی سال‌های بعد تا اوایل قرن ۲۱، مدیران بی‌ام‌و تمامی سهام خود از زیرمجموعه‌های رُوِر، را واگذار کردند؛ اما حاضر به فروش سهم خود از مینی نشدند. با رسیدن به سال ۲۰۲۰ این شرایط همچنان ادامه یافته است تا مینی و رولزرویس، خودروسازان انگلیسی تحت مالکیت بی‌ام‌و باقی بمانند.قرن ۲۱؛ بازگشت مینی به دوران اوجآخرین نسخه از مینی کلاسیک (Mini Original)، اواخر سال ۲۰۰۰ میلادی عرضه شد. مدیران بی‌ام‌و از سال ۱۹۹۵ سرمایه‌گذاری ۱۴۰ میلیون دلاری بر بهینه‌سازی کارخانه‌ی قدیمی خود در آکسفورد انگاستان را شروع کرده بودند. به همین دلیل، بازتولید مینی با ظاهری جدید و محصولی مدرن، تنها چندهفته مانده به شروع سال ۲۰۰۱، آغاز شد.اولین خودروی مدرن مینی، در ابتدا مینی هَچ (Hatch) نام داشت اما کمی بعد به اختصار، مینی خطاب شد. فرانک استیونسن، با سابقه‌ی درخشان در طراحی فیات 500 جدید و فراری F430، تحول ظاهری در مینی را به سرانجام رساند. این طراح برجسته‌ی انگلیسی، بعدها به مک‌لارن پیوست و خودروهای مدرن این شرکت، نظیر MP4-12C و 570S و P1 را خلق کرد.نسل اول از مینی جدید، تا سال ۲۰۰۹ تولید شد. استقبال از این خودرو با بدنه‌های ۳‌در و ۵‌در، عرضه‌ی نسخه‌های قوی‌تر با نام‌های کوپر و کوپر S را به‌دنبال داشت. ارزان‌ترین مدل، پیشرانه‌ی ۱/۲ لیتری ۷۵ اسب‌بخار داشت و ۱۳/۵ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسید؛ درحالی‌که کوپر S مجهز به موتور ۲ لیتری، قدرت ۲۰۰ اسب‌بخار و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۶/۸ ثانیه فراهم می‌کرد. از سال ۲۰۱۵ تا زمان نگارش این مطلب، نسل سوم مینی مدرن جایگزین مدل‌های قبلی شده است.مدل جدید مینی کلاب‌من با هدف جذب علاقه‌مندان به سفر و صندوق بار جادار، سال ۲۰۰۷ رونمایی شد. این محصول نیز از سال ۲۰۱۵ با نسل دوم عرضه می‌شود. مینی کلاب‌من و مینی اصلی در نمای رو‌به‌رو، شباهت زیادی به یکدیگر دارند. مهم‌ترین تفاوت آن‌ها، چراغ‌های بزرگ عقب و درهای دوگانه با محور لولاهای عمودی برای کلاب‌من است. این خودرو، تقریبا ۳۰ سانتی‌متر در طول و ۸ سانتی‌متر طول در عرض، بزرگ‌تر از مینی ۴در استاندارد تولید می‌شود؛ اما پیشرانه‌های مشابه و حتی نسخه‌ی کوپر دارد. امکان خرید با سیستم ۲ دیفرانسیل، دیگر برتری کلاب‌من نسبت به مینی اصلی است.برند JCW مخفف John Cooper Works در سال ۲۰۰۲ توسط مایکل کوپر، فرزند جان کوپر خلق شد. بی‌ام‌و در سال ۲۰۰۸ توانست سهام این شرکت را تصاحب کند تا نسخه‌های ویژه از مینی با این نام، عرضه شوند. امروزه تقریبا تمامی تولیدات مینی، با امکانات ویژه از سری JCW نیز قابل خرید هستند تا قدرت ۳۰۰ اسب‌بخار و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت کمتر از ۶ ثانیه فراهم کنند.استقبال بازار از کلاب‌من، منجر به عرضه‌ی کانتری‌من در سال ۲۰۱۰ شد تا محصولی بزرگ‌تر و نزدیک به کراس‌اورهای شهری، در سبد مینی وجود داشته باشد. کلاب‌من برخلاف کانتری‌من، در نمای رو‌به‌رو متفاوت از مینی اصلی است اما از پشت، تقریبا مشابه به‌نظر می‌رسد و تنها یک در با لولاهای افقی نزدیک سقف دارد. کلاب‌من از سال ۲۰۱۷ با نسل دوم و امکان تولید با سیستم ۲ دیفرانسیل تولید می‌شود. پلتفرم و پیشرانه‌های این مدل با خوردوهای بی‌ام‌و سری X۱ و X۲ مشابه است. شرکت مینی با نسخه‌ی ویژه‌ای از کلاب‌من در مسابقات رالی از جمله داکار حضور دارد.مینی در سال ۲۰۲۰ و آیندهمشابه سال‌های اخیر، مینی در سال ۲۰۲۰ هم ۳ محصول اصلی (از نظر نوع بدنه) دارد که شامل مدل اصلی، کانتری‌من و کلاب‌من می‌شود. مینی هاچبک، با بدنه‌ی ۲‌در یا ۴‌در سقف فلزی یا ۲در کانورتیبل (سقف پارچه‌ای) وجود دارد؛ درحالی که خودروهای کانتری‌من و کلاب‌من از این نظر، تفاوتی ندارند و صرفا با بدنه‌ی ۴در سقف فلزی عرضه می‌شوند.ارزان‌ترین محصول مینی در سال ۲۰۲۰، مدل هاچبک با بدنه‌ی ۲‌در، پیشرانه‌ی ۱/۵ لیتری ۷۵ اسب‌بخار و جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته دستی است. این محصول، ۱۲/۵ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و میانگین مصرف سوخت ۵/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد. آستانه قیمت برای این نسخه از مینی هاچبک، ۲۴ هزار دلار است.عضو تازه در سبد خودروساز اصیل انگلیسی، مینی الکتریک SE نام دارد. این محصول با آستانه قیمت ۲۹ هزار دلار، قدرت ۱۸۰ اسب‌بخار و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۷ ثانیه فراهم می‌کند. مینی برقی که فعلا با بدنه‌ی ۲در سقف فلزی تولید می‌شود، شعاع حرکتی ۱۸۰ کیلومتر با شارژ کامل دارد و حدود ۳۶ دقیقه پس از اتصال به جایگاه شارژ ویژه، ۸۰ درصد ظرفیت باتری‌های ۳۳ کیلووات ساعتی را تکمیل می‌کند.هم‌زمان با توسعه‌ی خودروهای هیبریدی بی‌ام‌و، محصولات مینی نیز در آینده‌ی نزدیک تغییر خواهند کرد. کانتری‌من پلاگین هیبرید، به‌عنوان نخستین مدل ساخت مینی با این فناوری، از سال ۲۰۱۸ تولید می‌شود. میانگین مصرف سوخت ۲/۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، قدرت ۲۲۵ اسب‌بخار، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۶/۸ ثانیه و آستانه قیمت ۳۷ هزار دلار، مهم‌ترین مشخصات کانتری‌من پلاگین هیبرید هستند.writer writerwriter writerWed, 22 Jan 2020 15:51:55 +0330https://virgool.ir/@best.writer.writer/بیوگرافی-پیتر-دراکر-پدر-مدیریت-مدرن-ippka7p1hrs6پیتر دراکر از اندیشمندان بزرگ قرن بیستم در حوزه‌ی مدیریت و کسب‌وکار بود که آموزه‌های او به‌نوعی شکل‌دهنده‌ی مفاهیم مدیریت مدرن بودند.پیتر دراکر (Peter Drucker)، مشاور مدیریت آمریکایی زاده‌ی اتریش بود که نوشته‌ها و آموزه‌های او، پایه‌های سازمان‌ مدرن را در تاریخ کسب‌وکار شکل دادند. او از پیشگامان توسعه‌ی آموزش مدیریت بود و مفاهیمی همچون مدیریت بر مبنای هدف و خودکنترلی را شرح داد. بسیاری از منابع تاریخی، دراکر را پدر مدیریت مدرن می‌نامند.کتاب‌ها و مقاله‌های علمی دراکر عموما حول سازمان‌دهی نیروی انسانی در کسب‌وکارها، دولت‌‌ها و سازمان‌های غیرانتفاعی متمرکز بود. نظریه‌‌ها و راهکارهای مدیریت، موضوع اصلی نوشته‌ها و مباث فکری دراکر بودند. نوشته‌های او بسیاری از توسعه‌ها و پیشرفت‌های پایان قرن بیستم را پیش‌بینی کردند که از میان آن‌ها می‌توان به خصوصی‌سازی و غیرمتمرکزسازی در دنیای کسب‌وکار اشاره کرد. دراکر همچنین رشد ژاپن و تبدیل شدن آن کشور به اقتصاد برتر جهان را پیش‌بینی کرده بود. اهمیت قاطع بازاریابی در تجارت و ظهور و رشد جامعه‌ی مبتنی بر اطلاعات و اهمیت یادگیری همیشگی، از پیش‌بینی‌های محقق‌شده‌ی دراکر بودند.پیتر دراکر در سال ۱۹۵۹ مفهومی به‌نام دانش‌ورز (Knowledge Worker) را ثبت کرد و بهره‌وری در این رویکرد را به‌عنوان خط مقدم پیشرفت مدیریت دانست. آموزه‌های دراکر امروز توسط بسیاری از مؤسسه‌های آموزش مدیریت در سرتاسر جهان تدریس می‌شوند. البته او منتقدانی جدی هم دارد که برخی از مفاهیم آموزشی‌اش را فاقد حقیقت‌های قابل اعتنا می‌دانند.پدر مدیریت مدرن، علاوه بر فعالیت در حوزه‌های مدیریت و کسب‌وکار، سابقه‌ای درخشان در روزنامه‌نگاری دارد. او همچنین بخشی از اوقات خود را به فعالیت‌های هنری کوهنوردی اختصاص می‌داد. دراکر در طول زندگی خود ۳۹ کتاب را به چاپ رساند و پس از مرگش نیز کتاب‌ها و مقاله‌های متعددی پیرامون زندگی و آموزه‌هایش منتشر شد. باوجود تمام انتقادها، هنوز بسیاری از فعالان دنیای مدیریت، دراکر را بنیان‌گذار مفهوم مدیریت مدرن می‌دانند.تولد و تحصیلپیتر دراکر ۱۹ نوامبر ۱۹۰۹ در وین متولد شد که در آن زمان هنوز مرکز سلطنت هابسبورگ بود. پدر او از مسئولان دولتی رده‌بالا بود و مادرش که تحصیلات پزشکی و علاقه‌مندی به روانپزشکی داشت، خانه‌داری می‌کرد. پیتر و برادر کوچک‌ترش گرهارد، عموها و عموزاده‌هایی داشتند که اکثر آن‌ها اساتید دانشگاه بودند. درواقع کودکی آن‌ها در خانواده‌ای آکادمیک با سوابق تحصیلی و تحقیقاتی در رشته‌های متنوع اقتصاد، پزشکی، شیمی، زیست‌شناسی، هنر و موسیقی سپری شد.خانواده‌ی دراکر در خانه‌ای بسیار بزرگ با طراحی خاص سلطنتی زندگی می‌کردند و عموما، میهمانی‌هایی با حضور بزرگان شهر در خانه‌ی آن‌ها برگزار می‌شد. مقامات شهری، وکلا، پزشک‌ها، روان‌پزشک‌ها، دانشمندان و فیلسلوف‌ها، افرادی بودند که به‌طور متداول رفت‌وآمد به خانه‌ی دراکر داشتند. پیتر درباره‌ی دوران کودکی خود و میهمانی‌های مذکور، آن‌ها را به‌نوعی روند آموزشی و تحصیلی خود می‌دانست.از میهمانان مهم خانواده‌ی دراکر می‌توان به اقتصاددان‌های مشهور همچون یوزف شومپیتر، فریدریش فون هایک و لودویگ فن میزس اشاره کرد. آدولف، پدر پیتر، ارتباط کاری نزدیکی با این افراد داشت. او مدیر موزه‌ی تجارت K. & K بود که بعدها به وزارت‌خانه‌ی اقتصاد اتریش تبدیل شد.پیتر دراکر / Peter Druckerپیتر دراکر کتابی به‌نام «ماجراجویی‌هایی یک تماشاچی (Adventures of a Bystander) دارد که در آن سال‌های کودکی خود در وین را شرح می‌‌دهد. محیط فرهنگی و معنوی که دراکر سال‌های کودکی خود را در آن گذراند، در شکل‌دهی عقاید و تفکراتش در آینده نقش مهمی داشت. پدربزرگ و مادربزرگ او نیز افرادی تحصیل‌کرده بودند و در همان کتاب، اشاره‌هایی به تأثیر آن‌ها بر رفتار و عقاید دراکر می‌شود.یوجین شوارتزوالد از فعالان اصلاح‌طلب اجتماعی ابتدای قرن بیستم در اتریش بود. حلقه‌ای از فعالان اصطلاح‌طلب اتریشی گرد او جمع می‌شدند که پدر و مادر پیتر دراکر هم عضو آن بودند. شوارتزوالد مشهور به جنیا بود و پس از فارغ‌التحصیلی در مقطع دکترای رشته‌ی فلسفه به وین آمد و فعالیت‌های جدی را با هدف برابری تحصیل دختران و پسران شروع کرد. اولین مدرسه‌ی مختلط اتریش توسط جنیا راه‌اندازی شد و پیتر دراکر از سال چهارم در آنجا تحصیل کرد. دراکر آموزگارهای مدرسه‌ی جنیا را از تأثیرگذارترین افراد در زندگی‌اش می‌داند که ارزش فعالیت‌های صنعتی و مدیریت نیروی انسانی را به او آموختند. دراکر در سال‌های نوجوانی به‌واسطه‌ی والدینش و جنیا، دیداری هم با سیگموند فروید داشت که او را مهم‌ترین فرد در اتریش و حتی اروپا می‌دانست.مهاجرت و روزنامه‌نگاریپیتر دراکر تحصیلات خود را در وین و در مقطع دبیرستان ادامه داد، اما اتریش در سال‌های بین جنگ جهانی اول و دوم، فرصت‌های پیشرفت زیادی برای او نداشت. به‌همین دلیل دراکر جوان در سال ۱۹۲۷ به هامبورگ آلمان رفت تا به‌عنوان کارآموز در یک شرکت تجاری باسابقه مشغول به کار شود.سبک مدیریت در دهه‌های ابتدایی قرن بیستم هنوز در شرکت‌های بزرگ هم به‌صورت موروثی انجام می‌شد. علاوه بر دراکر، هفت فارغ‌التحصیل دیگر در شرکت آلمانی فعالیت می‌کردند که رخدادی تازه برای آن محسوب می‌شود. شرکت مذکور در حوزه‌ی صادرات پنبه فعالیت می‌کرد. مدیریت سنتی شرکت آلمانی، توجه زیادی به نوآوری و فعالیت‌های جدید کارآموزان نداشت و شیوه‌های قدیمی را مناسب‌تر می‌دانست.پیتر دراکر یک سال کارآموزی در آلمان را آن‌چنان آموزنده نمی‌دانست. البته او که سابقه‌ای طولانی در مطالعه و تحقیق داشت، از همین زمان نیز برای پیشرفت خود استفاده کرد و مقاله‌ها و کتاب‌های گوناگون تاریخی و ادبی را به زبان‌های انگلیسی، فرانسوی، اسپانیایی و ایتالیایی مطالعه کرد. دراکر در همان سال با آثار فیلسوف مشهور، کی‌یرکگور آشنا شد که تأثیر زیادی بر او داشت.یک سال کارآموزی در هامبورگ و اوقات فراغتی که پس از ساعت‌های کاری فراهم می‌شد، دراکر را به نوشتن و دنیای روزنامه‌نگاری نزدیک کرد. او اولین مقاله‌ی خود را در همان سال به‌نام «اقتصاددان اتریشی» نوشت. به‌علاوه، پیتر به پیشنهاد و اصرار پدر، مطالعه در رشته‌ی حقوق را نیز در هامبورگ شروع کرد و یک سال بعد و پس از سفر به فرانکفورت، تحصیلات را ادامه داد. دراکر در فرانکفورت توانست شغلی در یک روزنامه‌ی محلی پیدا کند.روزنامه‌ی Frankfurter General-Anzieger اولین تجربه‌های روزنامه‌نگاری پیتر راکر را رقم زد. او در یادداشت‌های خود این روزنامه را مشهورترین رسانه‌ی فرانکفورت و یکی از منابع اصلی تبلیغات تعریف کرد. ۱۴ نفر در هیأت تحریریه‌ی روزنامه فعالیت می‌کردند که در تیراژ حدود نیم میلیون نسخه چاپ می‌شد. دراکر پس از مدتی به‌عنوان یکی از سه ویراستار اصلی روزنامه انتخاب شد.پیتر دراکر در دوران ویراستاری در فرانکفورت، مسئولیت روابط خارجی و دپارتمان‌های اقتصادی را برعهده داشت. مدیریت کل تیم تحریریه برعهده‌ی اریک دامبروسکی بود و دراکر هم در زمان کمبود نویسنده یا نیروهای دیگر تحریریه، برخی وظاف بخش‌های موسیقی و زنان را انجام می‌داد. در زمان روزنامه‌نگاری دراکر، رخداد مهم سقوط جمهوری ویمار و به قدرت رسیدن حزب سوسیال ناسیونالیست آلمان رخ داد. دراکر برخلاف بسیاری دیگر، از همان ابتدا درباره‌ی برنامه‌ها و اهداف هیتلر نگران بود.با به قدرت رسیدن حزب نازی، برخی مقاله‌های دراکر اجازه‌ی انتشار نیافتند و او به انگلستان مهاجرت کردتحصیلات دراکر در دوره‌ی شبانه‌ی دانشگاه فرانکفورت ادامه پیدا کرد تا اینکه او در سال ۱۹۳۲ موفق به دریافت مدرک دکترا در رشته‌ی حقوق بین‌الملل شد. او پس از فارغ‌التحصیلی دو مقاله در آلمان نوشت که با ممنوعیت و محرومیت ازسوی حزب نازی روبه‌رو شد. یکی از مقاله‌ها پیرامون فریدریش جولیوس استال، فیلسوف بزرگ آلمانی و دیگری پیرامون زندگی یهودیان در آلمان بود.با به قدرت رسیدن هیتلر در سال ۱۹۳۳، دراکر آلمان را به مقصد انگلستان ترک کرد و به‌عنوان کارآموز در یک شرکت بیمه مشغول به کار شد. او سپس به‌عنوان مسئول ارشد اقتصادی در یک بانک خصوصی استخدام شد. دراکر یک سل بعد با دوربس اشمیتز ازدواج کرد که در دانشگاه فرانکفورت با هم آشنا شده بودند.از رخدادهای مهم زندگی دراکر در سال‌های ابتدایی حضور در انگلستان می‌توان به شرکت در کلاسی با تدریس اقتصاددان بزرگ، جان مینارد کینز، اشاره کرد که تأثیر عمیقی روی پیتر گذاشت. دراکر می‌گوید رفتار و تحلیل‌های کینز و اقتصاددان‌های دیگر حاضر در دوره نشان می‌داد که آن‌ها علاقه‌مند به تحلیل رفتارهای گروهی جامعه در تقابل با اقتصاد هستند. ازطرفی خود او تحلیل فرد به فرد اجتماع را در نتیجه‌گیری‌های اقتصادی مهم‌تر می‌دانست. دراکر پس از به قدرت رسیدن حزب نازی، شروع به ثبت و تحلیل تجربه‌های خود در آلمان کرده بود. او اولین نوشته‌ی خود را در این موضوع در سال ۱۹۳۶ و توسط یک ناشر ساکن در وین منتشر کرد. سه سال بعد، نسخه‌ی انگلیسی تحلیل‌های دراکر به‌نام The End of Economic Man منتشر شد. پیش‌بینی‌ها و تحلیل‌های دراکر، استقبال زیادی را ازسوی منتقدان و کارشناسان دریافت کرد و وینستون چرچیل هم اثر او را ستود. حتی هایک نیز در یکی از کتاب‌های بعدی خود اشاره‌ای به تحلیل‌های دراکر کرد.مشاور مدیریتپیتر دراکر در سال ۱۹۳۷ به آمریکا رفت. او ابتدا به‌عنوان روزنامه‌نگار مستقل برای هارپر و سپس برای واشینگتن پست و فایننشال تایمز فعالیت می‌کرد. اندیشمند اتریشی که در ابتدای دهه‌ی ۴۰ زندگی قرار داشت، تدریس در علوم سیاسی و فلسفه را نیز در کالج بنینگتون ورمونت شروع کرد. او همچنین به‌عنوان استاد نیمه‌وقت اقتصاد در کالج سارا لارنس نیویورک مشغول به کار شد.فعالیت دراکر در آمریکا، علاوه بر روزنامه‌نگاری و تدریس، شامل مشاوره‌ی مدیریت نیز می‌شد. او در سال ۱۹۴۲ کتابی به‌نام The Future of Industrial Man منتشر کرد که توسعه‌ی اجتماع را در قرن بیستم مورد بررسی قرار می‌داد. دراکر در کتاب خود به این نتیجه رسیده بود که جامعه‌ی دولت‌های صنعتی درحال تبدیل شدن به جامعه‌ای از سازمان‌ها است. او علاقه‌ی شدیدی هم به جنبه‌های سیاسی مسئله داشت، چون از نظر او، مدیران سازمان‌های بزرگ، قدرت‌های اجتماعی هم داشتند که تنظیم‌گری و هدایت نمی‌شد.سازمان‌های بسیار بزرگ اقتصادی و صنعتی، مفاهیم تازه‌ای در دنیای کسب‌وکار قرن بیستم بودند که توجه دراکر را به خود جلب کردند. او با کتاب خود به شهرت زیادی در بررسی چنین سازمان‌هایی رسیده بود و درنتیجه مدیران جنرال موتورز او را دعوت به فعالیت در شرکت کردند. جنرال موتورز در دهه‌های میانی قرن بیستم به‌عنوان بزرگ‌ترین سازمان و مجموعه‌ی کسب‌وکاری شناخته می‌شد.مسئولیت دراکر در جنرال موتورز، تحلیل علمی و اجتماعی مدیریت در آن سازمان بود. او به مدت دو سال در تمامی جلسه‌های هیئت‌مدیره و دیگر رخدادهای مهم شرکت حضور داشت و تحلیلی از روند‌های تولید و تصمیم‌گیری در آن سازمان انجام می‌داد. فعالیت دراکر در جنرال موتورز شامل مصاحبه‌های متعدد با مدیران و کارمندان ارشد و حتی کارگران ساده می‌شد.نتیجه‌ی تحلیل‌های دراکر از فعالیت‌های تصمیم‌گیری و مدیریت و تولید در جترال موتورز در سال ۱۹۴۶ در کتابی به‌نام Concept of Corporation چاپ شد. کتاب او به‌نوعی پایه‌های مدیریت را به‌عنوان یک مفهوم علمی شکل داد.انتشار کتاب دراکر با موضوع مدیریت در جنرال موتورز، او را به شهرتی مثال‌زدنی در میان فعالان دنیای کسب‌وکار رساند. از آن به بعد شرکت‌های بزرگی همچون جنرال موتورز، کوکا کولا، سیتی، IBM و اینتل از دراکر دعوت کردند تا در فعالیت‌های مدیریتی به آن‌ها مشاوره بدهد. به‌علاوه بسیاری سازمان‌های بزرگ دولتی و غیردولتی در داخل و خارج از آمریکا نیز دراکر را به‌عنوان مشاور مدیریت انتخاب می‌کردند.مشاوره‌ی مدیریت در شرکت‌های بزرگ، دراکر را با بسیاری از افراد مشهور صنعت آشنا کرددوران مشاوره‌ی دراکر در نیمه‌ی دوم قرن بیستم، با آشنایی و همکاری با بزرگان اقتصاد آمریکا همراه بود. او با آلفرد اسلون، اولین مدیرکل جنرال موتورز و چارلز ای ویلسون ارتباط نزدیکی داشت که برای اولین‌بار، کمک‌هزینه‌های بازنشستگی را به‌عنوان سیاستی مرسوم در جنرال موتورز پیاده کرد. از بزرگان دیگر دنیای صنعت می‌توان به جک ولش از جنرال الکتریک و اندرو گروو از اینتل اشاره کرد که از مشاوره‌ها و مصاحبت با دراکر بهره می‌بردند.پیتر دراکر در سال ۱۹۵۰ عضور هیئت‌علمی دانشگاه نیویورک شد و به‌عنوان استاد تمام مدیریت، به تدریس ادامه داد. او به‌مدت ۲۱ سال در دانشگاه نیویورک تدریس کرد. از کتاب‌های مهم دراکر در دهه‌ی ۱۹۵۰ می‌توان به The Practice of Management اشاره کرد. کتاب او به‌عنوان اولین نوشته‌ای شناخته می‌شود که هنر و علم مدیریت یک سازمان به‌صورت المانی واحد را شرح می‌دهد. پیش از آن، کتاب‌های متعدد، مفاهیم گوناگون سازمان مانند بخش‌های مالی و مدیریت منابع انسانی را به‌صورت مجزا تحلیل می‌کردند. او در سال ۱۹۵۹ نیز مفهوم دانش‌ورزی را مطرح کرد که توجه بسیاری از اندیشمندان مدیریت را به‌همراه داشت.برنامه‌های مشاوره‌‌ای دراکر در گروه‌های کسب‌کاری، شهرت افسانه‌ای داشت. او دانشی کامل از تاریخ داشت و با استفاده از همان، مسائل ساختارهای سازمانی و استراتژی‌های کسب‌وکار را با چشم‌اندازی اقتصادی-تاریخی بررسی می‌کرد. دراکر در مشاوره‌های خود مانند تدریس و کتاب‌هایش عمل می‌کرد و تنها متمرکز بر مفاهیم و آموزه‌های صرفا علمی نبود. ساختارهای ادبی و تاریخی و حتی گفته‌هایی از هنری جیمز و جین آستن هم در جلسه‌های مشاوره‌ی دراکر مطرح می‌شدند. داستان‌گویی و نقل حکایت از تاریخ هم بخش مهمی از مشاوره‌های دراکر را تشکیل می‌داد که بعدا برخی انتقادها را پیرامون ناصحیح بودن ادعاهای تاریخی‌اش به‌همراه داشت.دراکر اعتقاد داشت مدیریت محدود به ساختارهای کسب‌وکاری نیست، بلکه ارگانی اساسی از تمامی مؤسسه‌های فعال در جوامع مدرن است. او در کنار فعالیت‌های مشاوره‌ای اصلی خود، از سازمان‌های غیرانتفاعی هم حمایت می‌کرد و مشاوره‌های رایگانی به آن‌ها می‌داد. از میان مهم‌ترین سازمان‌های غیرانتفاعی می‌توان به CARE و Salvation Army و American Red Cross اشاره کرد که از مشاوره‌های دراکر بهره می‌بردند.دانشگاه نیویورک، بزر‌گترین جایزه‌ی افتخاری خود را موسوم به Presidential Citation در ابتدایی دهه‌ی ۱۹۶۰ به پیتر دراکر اهدا کرد. او در سال ۱۹۶۶ کتاب ماندگار خود را به‌نام The Effective Executive به چاپ رساند. دو سال بعد، کتابی به‌نام The Age of Discontinuity توسط دراکر چاپ شد که به‌نوعی آینده‌ی دنیای اینترنت و تأثیر دسترسی به اطلاعات سریع و ارزان را پیش‌بینی می‌کرد.سال‌های پایانی اسطوره‌ی مدیریت مدرنپیتر دراکر در سال ۱۹۷۳ کتابی چاپ کرد که نسل‌های متعدد مدیران و تصمیم‌گیران دنیای کسب‌وکار آن را به‌عنوان الگویی برای رفتارها و تصمیم‌گیری‌های خود به کار گرفتند. Management: Tasks, Responsibilities, Practices نام کتاب ماندگار دراکر بود که علاوه بر مدیران صنعت، مدیران سازمان‌های غیرانتفاعی و سیاست‌مداران نیز آن را راهنمایی کاربردی می‌دانستند. دراکر در سال ۱۹۷۱ به‌عنوان استاد علوم اجتماعی و مدیریت در دانشکده‌ی کلرمونت مشغول به کار شد. وال‌استریت ژورنال نیز در آن زمان میزبان دراکر شد که تا ۲۰ سال بعد، به‌عنوان یکی از ستون‌نویس‌های اصلی در آن روزنامه فعالیت کرد.دهه‌ی ۱۹۸۰ برای دراکر با شهرت و اعتبار هرچه بیشتر در سطح جهانی همراه بود. در سال ۱۹۸۷، دانشکده‌ی کلرمونت به مرکز آموزش مدیریت دراکر تغییر نام داد. پدر مدیریت مدرن در آن دهه، هشت کتاب دیگر چاپ کرد و فعالیت‌های مشاوره‌ای و تدریس خود را نیز باجدیت انجام می‌داد. مدیریت بخش‌های اجتماعی، یکی از موضوعات موردعلاقه‌ی همیشگی دراکر بود. او در سال ۱۹۸۹ مجموعه‌ای صوتی به‌نام The Nonprofit Drucker و با همین موضوع منتشر کرد.بنیاد دراکر با فعالیت متمرکز بر مدیریت غیرانتفاعی در سال ۱۹۹۰ راه‌اندازی شد. او در دهه‌ی پایانی قرن بیستم سخنرانی‌های متعددی را در دانشکده‌ی کسب‌وکار هاروارد انجام داد. مجله‌ی فوربز در سال ۱۹۹۸ نسخه‌‌ای را با عکس دراکر روی جلد منتشر کرد و او را «هنوز جوان‌ترین ذهن» نامید.آخرین دوره‌ی تدریس دراکر در دانشگاه، در بهار سال ۲۰۰۲ برگزار شد. البته او در سال‌های بعد برخی دوره‌های کوتاه‌مدت را نیز برگزار می‌کرد. در تابستان همان سال، مدال آزادی ریاست جمهوری آمریکا به‌عنوان بالاترین مدال افتحار اجتماعی به دراکر اهدا شد. پیتر دراکر در ۱۱ نوامبر ۲۰۰۵ و هشت روز قبل از تولد ۹۶ سالی از دنیا رفت.نظریه‌ها و مفاهیم مهم پیتر دراکرپیتر دراکر در دوران فعالیت خود، نظریه‌های متعددی را ازطریق دوره‌های آموزشی و کتاب‌های خود به دنیای مدیریت و کسب‌وکار معرفی کرد. ایده‌هایی که او مطرح می‌کرد، پایه‌های بسیاری از حرکت‌های مدرن دنیای امروز را شکل داد و برخی از آن‌ها به‌عنوان پیش‌بینی‌های مهم قرن بیستم شناخته می‌شوند.پیتر دراکر از طرفداران تمرکززدایی و اهمیت نیروی انسانی بودساده‌سازی و ازبین‌بردن تمرکز یکی از مفاهیمی بود که دراکر در توسعه‌ی آن نقش داشت. او مدل فرمان‌دهی و کنترل را برای کسب‌وکارها مفید نمی‌دانست و اعتقاد داشت ساختارهای مدیریتی باید غیرمتمرکز شوند. فعالیت در کنار سازمان‌های بزرگ، دراکر را به درکی مناسب از نحوه‌ی کارکرد و مدیریت آن‌ها رسانده بود. او می‌گفت بسیاری از سازمان‌های بزرگ، محصولات بیش‌ازحد و خارج از توانایی خود تولید کرده و حتی کارمندان و کارگرانی استخدام می‌کنند که نیازی به آن‌ها ندارند. به‌علاوه سازمان‌ها با توهم توسعه، به بخش‌های اقتصادی نامرتبط وارد می‌شوند که سوددهی زیادی به‌همراه نخواهد داشت.از پیش‌بینی‌های مهم دراکر می‌توان به از بین رفتن مفهوم کارگران یقه‌آبی اشاره کرد که به کارگران بدون مهارت گفته می‌شد. امروز صنعت خودروسازی آمریکا نشان می‌دهد که پیش‌بینی دراکر صحیح بوده است. به‌علاوه پدر مدیریت مدرن، مفهوم برون‌سپاری را نیز پایه‌گذاری کرد که در پی اعتقاد به تمرکززدایی مطرح شد. دراکر اعتقاد داشت برخی فعالیت‌های سازمانی که خارج از تمرکز اصلی هستند، باید به شرکت‌های دیگر واگذار شوند که آن وظایف را به‌عنوان تمرکز اصلی انجام می‌دهند.همان‌طور که در داستان زندگی دراکر گفتیم، او اهمیت زیادی به بخش غیرانتفاعی اقتصاد می‌داد. استاد بزرگ مدیریت، سازمان‌های غیرانتفاعی را بازوی سوم (در کنار بخش‌های خصوصی و دولتی) می‌دانست. امروزه سازمان‌های مردم‌نهاد (NGO) نقش مهمی در اقتصاد کشورهای سرتاسر جهان بازی می‌کنند.پیتر دراکر از منتقدان جدی مفاهیم اقتصاد خرد بود. او اعتقاد داشت اساتید اقتصاد خرد، جنبه‌های مهمی از اقتصاد مدرن را نادیده می‌گیرند. از نظر دراکر، اقتصاد خرد تمرکز زیادی روی قیمت کالاهای تمام‌شده داشت و ارزش افزوده‌ی آن‌ها را مدنظر قرار نمی‌داد.کارگران در نظریه‌ها و آموزه‌های دراکر نقش مهم و کلیدی داشتند. او احترام و اهمیت بالایی برای فعالان اصلی صنعت داشت و کارمندان را به‌جای هزینه، دارایی و سرمایه می‌دانست. دراکر اعتقاد داشت کارگرانی که با دانش‌ورزی فعالیت می‌کنند، المان‌های کلیدی اقتصاد مدرن هستند. ساختار مدیریت چندکاری (هیبرید) از مفاهیمی بود که توسط دراکر توسعه یافت و به‌عنوان یکی از اصول کلیدی در نشان دادن ارزش کارگران در سازمان مطرح شد. او اعتقاد داشت نیروی انسانی باارزش‌ترین منبع سازمان محسوب می‌شود و مدیران علاوه بر آماده‌کردن افراد برای انجام وظایف، باید آزادی کامل را نیز برای انجام وظیفه به آن‌ها بدهند.پیتر دراکر در کتاب «عصر ناپیوستگی» فصلی به‌نام «بیماری دولت» دارد که به انتقاد از سازوکارهای مدیریت کلان اشاره می‌کند. او اعتقاد داشت دولت‌ها دیگر توانایی یا میل به برطرف کردن نیازهای جدید مردم را ندارند که البته این اشکال، به‌صورت ذاتی در فرم آن‌ها نیست. به‌هرحال نظریه‌های انتقادی او باعث شد تا مفاهیم مدیریت عمومی جدید (NPM) مطرح شوند و در دهه‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰ به اوج برسند.رها کردن موفقیت‌های گذشته و آماده شدن برای آینده، یکی از مفاهیمی بود که دراکر باجدیت آموزش می‌داد. او اعتقاد داشت سازمان‌ها باید برنامه‌ای مشخص برای رها شدن از موفقیت‌های گذشته داشته باشند تا در زمان مناسب، بی‌فایده بودن محصول و خدمات موفق خود را پیش از انقراض و جایگزینی توسط رقبای ساختارشکن درک کنند.writer writerwriter writerWed, 22 Jan 2020 15:45:30 +0330