https://virgool.ir/feed/@barname.coبارنامه، سامانه هومشند حمل کالا و اعلام بار سراسری barname.cofa2026-11-12 18:55:17https://files.virgool.ir/upload/users/1852719/avatar/KT8QyG.pnghttps://virgool.ir/@barname.cohttps://virgool.ir/@barname.co/چند-روش-اعلام-بار-آنلاین️در-سال-2022-وجود-دارد-vv8nzrudawfnهمانطور که در قبل توضیح دادیم روش های اعلام بار زیادی وجود دارد که یکی از آنها اعلام بار آنلاین می باشد. ⚡️❤️منظور از اعلام بار آنلاین چیست؟اعلام باری که بصورت آنی به انبوهی از رانندگان اطلاع رسانی می شود را اصطلاحا اعلام بار آنلاین میگویند.اعلام بار آنلاین بسیار متفاوت است با اعلام بار سنتی،در اعلام بار آنلاین، زمانی که باری اعلام می شود با توجه به گستردگی ظرفیت اعلام کننده رانندگان می توانند بار را مشاهده کنند.به زبان ساده تر اگر اعلام بار آنلاین در تلگرام باشد با توجه به ممبر های انلاین بار اعلام شده دیده می شود و اگر در اپلیکیشن و وب اپ اعلام بار آنلاین شود با توجه به تعداد کاربران نصب شده بار شما دیده خواهد شد.ولی اعلام بار در باربری های سنتی بسیار متفاوت است با اعلام بار آنلاین.در باربری های سنتی بار با توجه به محدودیت های پروانه سنتی اعلام می شود ولی ذر اعلام بار آنلاین هیچ محدودیتی وجود ندارد.3روش مهم که میتوانیم اعلام بار آنلاین داشته باشیم؟1-اپلیکیشن ها2-وب اپ ها3-شبکه های مجازییکی از مهمترین راه ها ثبت نام در اپلیکیشن های موجود در سایت های کشور است.شما از طریق این اپلیکیشن ها می توانید بار خود را به رانندگانی که در آن اپلیکیشن فعالیت دارند ثبت نمایید. البته ناگفته نماند که شاید این مسیر برای هر اپلیکیشن هموار نباشد.برای یک اپلیکیشن بسیار حائز اهمیت است که تعداد نصب آن بالا باشد، وقتی تعداد نصب اپلیکیشن بالا باشد می توان از آن بعنوان یک اپلیکیشنی یاد کرد که خواسته ها و نیازهای کاربران را در نظر گرفته است و سعی در رفع مشکلات کاربران دارد.برای اعلام بار آنلاین از طریق اپلیکیشن ها چه نکاتی را باید در نظر داشته باشیم؟چند روش برای تشخیص اپلیکیشن موفق اعلام بار!اول اینکه سعی کنید از اپلیکیشن هایی استفاده کنید که برتری هایی چشم گیری نسبت به رقبای خو داشته باشند.نکته بعدی که باید توجه داشته باشید این است به تعداد نصب موفق اپلیکیشن در سایت گوگل پلی یا بازار حتما دقت کنید. چون تعداد نصب یک اپلیکیشن مانند رزومه عمل کرده و می تواند در تشخیص اولیه به شما کمک نماید.گذینه بعدی برای تشخیص یک اپلیکیشن موفق بررسی تعداد ستاره هایی که کاربران به آن اپلیکیشن داده اند.در قسمت کامنت های هم می توانید از نظرات کاربرانی که با آن اپلیکیشن تجریه داشته اند استفاده کنید. ولی در نهایت این مراحل تشخیص اولیه برای درنظر گرفتن یه اپلیکیشن اعلام بار می باشد.مهمترین نکته برای نصب اپلیکیشن اعلام بار!بعد از بررسی نکات توضیح داده شده و نصب اپلیکیشن مورد نظر مهمترین نکته استفاده و ثبت درخواست آسان و راحت کاربر می باشد.برای اینکه بتوانید یک درخواست را ثبت نمایید جزئیات بسیار حائز اهمیت است.در بعضی از اپلیکیشن وقتی کاربر به آن رجوع می کند برای ثبت بار خود باید مراحل بسیاری را تکمیل کند تا بتواند بار خود را اعلام نماید. درطی این مراحل شاید نکات تخصصی از کاربر خواسته شود که این خود می تواند کاربر را منصرف نماید.همانطور که زیاد بودن جزئیات ثبت بار می تواند کاربر را منصرف نمایدبه همان اندازه هم میتواند در اعلام بار برای رانندگان ایهام به وجود بیاورد. پس درنتیجه این نکات برای اینکه شما بتوانید یک اعلام بار موفق داشته باشید نیاز است.نکته ی قابل تامل دیگر این است، زمانی که اعلام بار انجام شد قیمت به درستی تشخیص داده شود تا هم صاحب کالا و هم راننده تمایل به حمل محموله داشته باشند.توانایی قیمت دهی آنلاین می تواند بصورت چشم گیر، پروسه حمل و نقل را سرعت ببخشد.برای حمل یک کالا تشخیص صحیح قیمت دهی بسیار مهم است، اگر قیمت برای راننده قابل توجیه نباشد مطمعنا از حمل آن خودداری میکنند.این یک امر بدیهی است که کرایه برای راننده مناسب نباشد کالا حمل نخواهد شد، وقتی سفارشی در اپلیکیشنی ثبت شود و آن سفارش ناتمام بماند باعث می شود کاربر از آن اپ دلسرد شده و این عدم حمل بار می تواند باعث حذف اپلیمیشن از موبایل کاربران شود و این آغاز یک پایان برای اپلیکیشن می باشد.اعلام بار از طریق وب اپ!وب اپ یعنی اپلیکیشن هایی که از طریق سایت اجرا می شوند و برای نصب آن احتیاج نیست به فروشگاه هایی مانند بازار یا گوگل پلی مراجعه نمایید.فقط با اضافه کردن یک میانبر می توان آن را در گوشی موبایل خود داشته باشید و از آن استفاده نمایید.اعلام بار از طریق وب اپ هم گزینه ی دیگری است که می تواند برای صاحبین کالا و رانندگان کارساز باشد.این نوع اعلام بار آنلاین حتی می تواند کارآمدتر از اپلیکیشن باشد چون نیازی به نصب یک برنامه ی جدا نیست و فقط از طریق آدرس سایت شما می توانید از آن استفاده نمایید.نکته ی دیگر وب اپ ها این است که احتیاجی به آپدیت ندارد و در لحظه میشود تغییرات آن را لحاظ نمود. چه بسی که بعضی از اپلیکیشن ها در هنگام آپدیت های مهم از دسترس کاربر حارج شده و قطع می گردند.اعلام بار ازطریق شبکه های مجازی:شبکه های مجازی همیشه برای همه ی موضوعات کاربرد داشته و توانسته بسیار قوی عمل کند. راه های ارتباطی که می تواند در جذب مخاطبین بازار هدف کسب و کارها بسیار مفید باشد.پس نباید از آنها غافل ماند. این شبکه ها برای رسیدن به هدف پیش رو می توانند مانند پل های قوی عمل کنند، اگر بخواهیم به یکی از پر کاربرترین این شبکه های مجازی برای اعلام بار نام ببریم آن تلگرام است.البته در شبکه های مجازی دیگر مانند واتس اپ و اینستاگرام هم اعلام بار آنلاین انجام می شود و باتوجه به مخاطبین زیادی هم که دارد باز هم بستر مناسبی برای اعلام بار آنلاین نمی باشد.چون نوع کاربرد اپلیکیشن بسیار متفاوت است. برای مثال رانندگان در اینستاگرام فعالیت دارند ولی بیشتر برای دیدن کلیپ های تصویری در این اپلیکیشن حضور دارند تا اعلام بار آنلاین.سوال اینجاست که در کشور هایی که کاربران برای دسترسی به بعضی اپلیکیشن ها مانند تلگرام محدودیت دارند(فیلتر هستند) اعلام بار در این شبکه های مجازی منطقی هست یا خیر؟چون در هر لحظه ممکن است تمامی این شبکه های مجازی از دسترس خارج شود و باز هم رانندگان و صاحبین کالا برای اعلام بار و دریافت بار دچار چالش شوند.بارنامهبارنامهSun, 18 Dec 2022 11:08:46 +0330https://virgool.ir/@barname.co/سهمیه-سوخت-کامیونداران-افزایش-می-یابد-در-صورت-آسیب-به-کامیون-از-سازمان-راهداری-خسارت-بگیرید-pfrw99kvmqlcرئیس کمیسیون عمران مجلس در گفت و گوی اختصاصی با بازارسهمیه سوخت کامیونداران افزایش می یابد| در صورت آسیب به کامیون از سازمان راهداری خسارت بگیریدرضایی کوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: طی سه هفته آینده جلسه ای برای اصلاح و افزایش سهمیه سوخت کامیونداران با حضور سازمان راهداری و متولیان سوخت در کمیسیون عمران مجلس برگزار می شود.بازار؛ گروه خودرو: طی سه ماه گذشته صنف کامیون داران با انواع چالش جدید از جمله کمبود سوخت و عدم توزیع عادلانه بار مواجه شدند. مواردی که ارتباط مستقیم با اقتصاد فعالان این بخش دارد، از سوی دیگر به دلیل عدم واردات کامیون براساس قانون سه سال کارکرده اروپایی، رانندگان ناوگان فرسوده در شرایط فعلی با چالش تامین و تهیه لوازم یدکی نیز همراه شدند. مساله خرید لوازم یدکی با قیمت های نجومی در کنار افزایش مصرف سوخت ناوگان فرسوده به دلیل استهلاک بالا، در زمستان می تواند به بدنه فعالان حمل و نقل جاده ای باری آسیب وارد کند. همچنین تغییر متولی واردات کامیون از وزارتخانه های صمت و راه و شهرسازی به ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت که همزمانی با معرفی وزیر راه و شهر سازی جدید به مجلس شورای اسلامی دارد، نگرانی های عدیده ای را برای کامیون داران ایجاد کرده است. چندی پیش «بازار» برای پیگیری وضعیت ترخیص کامیون های سه سال کارکرده اروپایی براساس قانون از گمرکات کشور با اقبال شاکری عضو کمیسیون عمران گفتگویی اختصاصی کرد که ایشان قول پیگیری مشکلات و مسائل این صنف را داد در ادامه این گفتگو و پیگیری بازار از مشکلات صنفی کامیون داران که تاکنون دو دیدار با اعضا کمیسیون داشته اند با محمد رضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفتگو کرده است.رئیس کمیسیون عمران در این گفتگو آخرین نتایج نشست این کمیسیون با کامیونداران که امروز برگزار شد را تشریح کرد. وی در این گفتگو به سه تصمیم برای حل مشکلات کامیونداران اشاره کرده است.مشکل اصلی در اینجاست که کامیون ها و اتوبوس های در حال تردد در جاده های کشور نسبت به پیمایشی که انجام می دهند سوخت بیشتری مصرف می کنند* بسیاری از رانندگان مقدار سوخت تخصیص یافته دولتی را ناچیز می دانند؛ چرا که سهمیه دولتی فقط جوابگوی ۲۰ روز آن ها است، برای حل این معضل کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی چه برنامه ای دارد؟ابتدا باید پاسخ داد که حدود ۵۰۰ هزار نفر راننده در بخش حمل و نقل جاده ای اعم از باری و مسافری فعال هستند، از این مقدار بیش از ۴۰۰ هزار نفر راننده جابجایی بار شاغل و مابقی در زمینه مسافر با اتوبوس و مینی بوس فعال هستند. مشکل اصلی در اینجاست که کامیون ها و اتوبوس های در حال تردد در جاده های کشور نسبت به پیمایشی که انجام می دهند سوخت بیشتری مصرف می کنند. حدود هشت سال پیش براساس میانگین عمر یک دستگاه کامیون که ۱۵ سال است، مقدار مصرف سوخت به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را مشخص کردند. همانطور که اشاره کردید مقدار سوخت تخصیص یافته دولتی باتوجه به استهلاک و فرسودگی این ناوگان پاسخگو نیست، براساس آنچه که اعلام شده است سهمیه دولتی فقط نیاز ۲۰ روز کامیون داران را تامین و ۱۰ روز دیگر کامیون سوخت نداشته و رانندگان از طرق مختلف اقدام به تامین می کنند.معمولا رانندگان در زمان اتمام سهمیه دولتی با افزایش هزینه در تامین سوخت به واسطه دلالی یا حتی قاچاق مواجه هستند* در نشستی که امروز کامیونداران با کمیسیون عمران داشتند به بحث چالش در تامین سوخت توسط رانندگان اشاره شده، ایا برای این موضوع تمهیداتی اندیشیده شده است؟ تصمیم کمیسیون چه بود؟در محاسباتی که هشت سال پیش انجام شده بود، از پلیس راه شهر مبدا تا پلیس راه شهر مقصد را مقدار پیمایش یک دستگاه کامیون یا اتوبوس اعلام کردند. این درحالی است که خودروهای مذکور در سطح شهر یا استان نیز برای رسیدن به مقصد نهایی تردد داشته که خود برای رانندگان نگرانی ایجاد کرده است. به عنوان مثال ممکن است کامیونی بعد از پلیس راه اول جاده تهران برای تخلیه بار در شمال شهر تهران باید چند ده کیلومتر را در ترافیک سنگین طی کند در حالی که این موضوع در محاسبات حمل و نقل نمی آید!معمولا رانندگان در زمان اتمام سهمیه دولتی با افزایش هزینه در تامین سوخت به واسطه دلالی یا حتی قاچاق مواجه هستند، دو پارامتر مذکور برای متولیان سوخت و اقتصاد کشور مشکلات عدیده ای را ایجاد خواهد کرد.طی هماهنگی و تعاملی که با پلیس راه و سازمان راهداری انجام شده است، در صورتی که به هر کامیون آسیبی وارد شود، راننده با مراجعه و تایید پلیس می تواند خسارت آن را از سازمان راهداری دریافت کند* به عنوان رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی چه اقدامات یا برنامه ای را کمیسیون عمران برای حل بحران تامین سوخت کامیون داران در دستور اقدام دارد؟در کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی توافقاتی برای اصلاح ضرایب پیمایش ناوگان حمل و نقل جاده ای انجام شد، در کمیسیون بررسی شد که هر کامیون باتوجه عمر و کارکرد آن به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر باید چه مقدار سوخت دریافت کند. برای پیگیری مساله مذکور کارگروهی تعیین شده است که طی سه هفته آینده جلسه ای با حضور وزارت راه و شهرسازی، سازمان راهداری، پالایش و پخش فراورده های نفتی و سایر دستگاه جهت نهایی شدن در کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی برگزار خواهد شد. همچنین باید ذکر کرد که طی روزهای اخیر شاهد هستیم کامیون داران در زمان تردد در برخی از محورهای مواصلاتی با معضل شکستن شیشه ها مواجه می شوند، طی هماهنگی و تعاملی که با پلیس راه و سازمان راهداری انجام شده است، در صورتی که به هر کامیون آسیبی وارد شود، راننده با مراجعه و تایید پلیس می تواند خسارت آن را از سازمان راهداری دریافت کند.* به عنوان پرسش پایانی، یکی از دغدغه های اصلی کامیون داران توزیع ناعادلانه بار است، در همین راستا کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی چه برنامه ای برای حل معضل مذکور دارد؟همانطور که اشاره شد، بحث توزیع بار در کشور عادلانه نیست و قرار است سامانه ای برای توزیع ایجاد شود. با راه اندازی این سامانه کارفرما می تواند اطلاعات بار را قرار داده و رقابت عادلانه برای حمل آن ایجاد شود، از این رو یکی از چالش های اصلی کامیون داران حل خواهد شد.باربری_مشهد_ایذه #باربری_مشهد_تهران #سامانه_هوشمند_بارنامه #سایت_بارنامه #سامانه_استعلام_بارنامه #سامانه_بارنامه_رانندگان #سایت_استعلام_بارنامه_رانندگان#باربری_مشهد_مهاباد #باربری_مشهد_کردستان #باربری_کردستان #سامانه_بارنامه #باربری_مشهد_نوردوز #باربری_مشهد_آستارا #باربری_مشهد_لطف_آباد#باربری_مشهد_بوکان #اعلام_بار_سراسری #باربری_اینترنتی #باربری_اینترنتی_مشهد #اعلام_بار_کاغذ #اعلام_بار_کارخانه_سنگ #اعلام_بار_پتروشیمیباربری_آنلاین_بارنامه #باربری_سراسری #باربری_آنلاین #باربری_بارنامه #باربری_هوشمند #باربری_ترانزیت #اعلام_بار_فولاد#اعلام_بار_میلگرد#باربری_آنلاین_مشهد #باربری_مشهد_سیرجان #باربری_مشهد_اهواز #باربری_مشهد_اصفهان #باربری_مشهد_شاهین_شهربارنامهبارنامهWed, 07 Dec 2022 10:29:27 +0330https://virgool.ir/@barname.co/تعیین-تکلیف-مدیریت-پایانه-های-مرزی️با-تغییر-راننده-ماشینی-که-به-سمت-دره-می-رود-اتفاقی-نمی-افتد-yop9ycpw4o7bمدیرکل ترانزیت سازمان راهداری با اشاره به احداث و نگهداری پایانه‌های مرزی توسط وزارت راه و شهرسازی،گفت:با تغییر راننده ماشینی که به سمت دره می‌رود، اتفاقی نمی‌افتد.جواد هدایتی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم با اشاره به بحث مدیریت پایانه‌های مرزی و بیان اینکه "با عوض کردن راننده ماشینی که به سمت دره می‌رود، اتفاقی نمی‌افتد"،‌ اظهار کرد: به‌عنوان یک کارشناس می‌گویم که در خیلی کشورها یکی از ارکان تحول اقتصادی بحث مدیریت پایانه‌های مرزی به‌عنوان دروازه‌های تجاری با کشورهای همسایه است.وی ادامه داد: دولت سیزدهم با شعار اولویت مناسبات اقتصادی و تجاری با کشورهای همسایه آمد و عملاً در یکسال اخیر نشان داده که در این زمینه پیگیری و جدی است.وی افزود: اما تا زمانیکه مدیریت پایانه‌های مرزی تعیین تکلیف نشود و در این پایانه‌ها به 200 تردد قانع باشیم، تحول در توسعه مناسبات اقتصادی با کشورهای همسایه محقق نخواهد شد.وی با یادآوری این‌که 26 پایانه رسمی در کشور داریم، تصریح کرد: بنابراین باید مدیریت پایانه‌های مرزی تعیین تکلیف شود،‌ این تعیین تکلیف نیز از جنس مدیریتی است. مدیریت هم یعنی یک نفر مدیر شود و اختیارات قانونی به وی داده شود. وزارت راه و شهرسازی هم اعلام کرده این‌گونه نمی‌شود با هزینه‌های میلیاردی پایانه‌ها را بسازد و آنرا نگهداری کند و مدیریت را به دیگری واگذار کنندمقام مسئول سازمان راهداری پیش‌تر نیز با تأکید بر این‌که این به‌معنای مدیریت عام پایانه نیست،‌ اظهار کرد: در پایانه‌های مرزی سه کارکرد اصلی پایش‌های گمرکی، پایش‌های حمل‌ونقلی و پایش‌های امنیتی، انتظامی مانند گذرنامه و... است.وی تأکید کرد: آن چیزی که معاونت حقوقی اعلام کرده است می‌گوید که فعالیت‌های پایانه‌های مرزی فراتر از تشکیلات گمرکی است، ازاین‌رو مصوبه شورای‌عالی اداری که گمرک ادعا می‌کند "قانون ما مؤخر بر آن است"،‌ ارتباطی به قانون ندارد.هدایتی یادآور شد: کارگروه ویژه مرز شورای امنیت ملی به‌عنوان مرجع تصمیم‌گیر، تصمیم گرفت در مقطعی مدیریت مرز را به گمرک واگذار کنند.وی اضافه کرد: این دوره 3ساله حدود 2 سال تمدید شد،‌ نهایتاً پس از کش‌وقوس فراوان در سال 99 ستاد تدابیر ویژه اقتصادی دولت مجدداً مدیریت پایانه‌های مرزی را به وزارت راه و شهرسازی واگذار کرد.وی تصریح کرد: به‌لحاظ حقوقی و تفسیر معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری تکلیف حوزه‌ها و مسئولیت مدیریت‌ها مشخص است. از سوی دیگر پایانه‌های مرزی بخشی از زیرساخت‌های حمل‌ونقل است، مانند فرودگاه و بندر که مرز دریایی و هوایی هستند.وی با تأکید بر این‌که "اگر با این تفکر پیش برویم که مدیریت پایانه‌های مرزی با گمرک است باید تمام بنادر و فرودگاه‌ها را به گمرگ واگذار کنیم"،‌ ابراز کرد: به‌عنوان مثال در فرودگاه امام(ره) محوطه بزرگی مثلاً 500هکتاری دارید که 20 هکتار آن محوطه گمرک است که کالا تخلیه و بارگیری می‌شود، سالن فرودگاه، تیک‌آف،‌ کرُو پروازی دیگر ربطی به گمرک ندارد. اگر قرار باشد با این منطق بپذیریم مدیریت پایانه‌ مرزی با گمرک است باید بپذیریم پایانه‌های ریلی، دریای و هوایی نیز برای گمرک است!وی تصریح کرد: پایانه‌های مرزی،‌ بخشی از زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور است که شبکه حمل‌ونقل داخلی را از طریق پایانه مرزی به شبکه راه‌های بین‌المللی منطقه و کشورهای همسایه متصل می‌کند، با همین منطق رفتیم و از مدیریت پایانه‌های مرزی دفاع کردیم و ستاد اقتصادی دولت مصوب کرد که مدیریت پایانه‌های مرزی به وزارت راه و شهرسازی برگردد.مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری یادآور شد: این اتفاق افتاد و مصوبه دی‌ماه سال 99 ابلاغ شد، یعنی در فاصله چند ماه مانده به آخر عمر دولت دوازدهم. علاوه بر این هم علی‌رغم این‌که در آن مقطع کارهای خیلی بنیادی در مرزها با رویکرد مدیریت فرآیندی و اصلاح ساختار مدیریتی شکل گرفت در مراجع تصویب معطل ماند.هدایتی افزود: از جمله آیین‌نامه‌ای که برای مدیریت واحد پایانه‌های مرزی که به وزارت کشور رفت و در کارگروه ویژه مرز حدود یک سال و نیم است که خاک می‌خورد، این در حالی است که همواره با تغییر دولت، یک اتفاقی افتاده است و آن تاکتیکی است که معمولاً گمرک از آن استفاده می‌کند.وزارت کشور، مدعی جدید مدیریت پایانه‌های مرزیوی توضیح داد: وقتی مصوبه‌ای ابلاغ می‌شود، گمرک تا یکی دو سال همکاری نمی‌کند تا به آخر دولت می‌خورد و بعد از آن می‌آید ماده 2 و 12 قانون امور گمرکی را مطرح می‌کند! تا ما بخواهیم استفساریه بگیریم دو سه سال مملکت معطل می‌شود، متأسفانه با روی کار آمدن دولت سیزدهم همین داستان تکرار شد.وی گفت: بر این اساس مکاتباتی به‌امضای وزیر اقتصاد با رئیس‌جمهوری انجام شد مبنی بر این‌که با استناد به ماده 2 و 12 قانون امور گمرکی، مدیریت پایانه‌ها با گمرک است. در این فاصله یک اتفاق دیگر هم افتاد؛ وزارت کشور هم مدعی مدیریت پایانه‌های مرزی شده است!مقام مسئول سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اظهار کرد:‌ وزارت کشور با این استدلال که استانداران مقام عالی دولت هستند و اینها می‌توانند همه دستگاه‌ها را به‌خط کنند، بنابراین باید وزارت کشور متولی مدیریت پایانه‌های مرزی باشد.هدایتی در پاسخ به این پرسش که دلیل علاقه‌مندی سایر دستگاه‌های دولتی برای مدیریت پایانه‌های مرزی چیست با یادآوری این‌که "ما ـ وزارت راه و شهرسازی (سازمان راهداری) ـ هیچ ادعایی درباره مدیریت پایانه‌های مرزی نداریم و «مدیریت» را به هر دستگاهی که می‌خواهد بدهید"، ادامه داد: در جلسات اعلام کرده‌ایم که با توجه به این‌که مرز رویکرد اقتصادی دارد، دستگاهی باید مدیریت آن را به‌عهده بگیرید که رویکرد اقتصادی داشته باشد نه سیاسی و امنیتی. حالا که قرار است مدیریت به دستگاهی واگذار شود،‌ اختیارات لازم را هم بدهید، یعنی از سال 1375 تا امسال فقط مسئولیت را به دستگاه‌ها داده‌ایم و اختیارات را نداده‌ایم. به‌فرض این‌که دستگاهی همکاری نکرد مدیر مربوطه چه اختیاراتی برای همراه کردن دستگاه دارد.مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری اضافه کرد: اینها مواردی است که فکر می‌کنیم باید به آن توجه شود.#باربری_مشهد_ایذه #باربری_مشهد_تهران #سامانه_هوشمند_بارنامه #سایت_بارنامه #سامانه_استعلام_بارنامه #سامانه_بارنامه_رانندگان #سایت_استعلام_بارنامه_رانندگان#باربری_مشهد_مهاباد #باربری_مشهد_کردستان #باربری_کردستان #سامانه_بارنامه #باربری_مشهد_نوردوز #باربری_مشهد_آستارا #باربری_مشهد_لطف_آباد#باربری_مشهد_بوکان #اعلام_بار_سراسری #باربری_اینترنتی #باربری_اینترنتی_مشهد #اعلام_بار_کاغذ #اعلام_بار_کارخانه_سنگ #اعلام_بار_پتروشیمیباربری_آنلاین_بارنامه #باربری_سراسری #باربری_آنلاین #باربری_بارنامه #باربری_هوشمند #باربری_ترانزیت #اعلام_بار_فولاد#اعلام_بار_میلگرد#باربری_آنلاین_مشهد #باربری_مشهد_سیرجان #باربری_مشهد_اهواز #باربری_مشهد_اصفهان #باربری_مشهد_شاهین_شهربارنامهبارنامهTue, 06 Dec 2022 12:21:06 +0330https://virgool.ir/@barname.co/بهترین-باربری-از-مشهد-به-پایانه-های-مرزی️در-سال-1401-شناخته-شد-kgjfdtai3na1بهترین باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی✔️در سال 1401 شناخته شد!⚡️❤️خبرگزاری آریا-مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گفت: درباربری از مشهد به پایانه‌های مرزی به‌لحاظ وسعت، ابنیه، معماری و . . . از کشور‌های همسایه خیلی جلو هستیم، ولی به توسعه نرم‌افزاری و سیستم مدیریت یکپارچه‌ای در آنها، توجه نشده است.به گزارش خبرگزاری آریا، مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گفت: در بحث مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی در سال 1375 اولین‌بار دولت تصمیم گرفت مکانیسم و ساختار مدیریتی برای باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی تعریف کند.در شورای‌عالی اداری کشور مصوب شد وزارت راه و شهرسازی باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی را بسازد و مدیریت و هماهنگی بین دستگاه‌هایی که مأموریت‌های سازمانی دارند، مستقر کند.مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد: این موارد و هماهنگی‌ها در قالب شورایی تحت عنوان شورای ساماندهی مبادی ورودی و خروجی کشور شکل گرفت.این شورا به‌ ریاست وزیر راه و شهرسازی ترابری وقت و حضور همه دستگاه‌ها و نهاد‌های موظف به ارائه خدمات در مرز است. بر اساس این مصوبه وزارت راه و شهرسازی مأمور شده است نقشه ساخت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی را به‌صورت یک به یک تهیه و در شورا مصوب کند.وی یادآور شد: این تصمیم تا سال 92 و 93 ادامه یافت؛ عمده اتفاقات روی‌داده در 15 سال محصول این بود که به‌قیمت امروز 4500 میلیارد تومان سرمایه‌گذاری توسط وزارت راه و شهرسازی برای ایجاد زیرساخت‌های لازم در باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی کشور هزینه شد.الآن در پایانه‌های مرزی به‌لحاظ وسعت، ابنیه، معماری و... از کشور‌های همسایه خیلی جلو هستیم.شاید بتوان نقدی به این برنامه گرفت و آن توسعه یا رویکرد بر اساس توسعه زیرساخت‌ها بود، در صورتی که توسعه نرم‌افزاری و سیستم مدیریت یکپارچه‌ای که باید شکل می‌گرفت تا از حالت فعالیت‌های جزیره‌ای دستگاه‌ها به‌سمت یک مأموریت مشترک و سازمان‌یافته می‌رفتیم، توجه نشد.تکمیل باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی چقدر زمان نیاز دارد؟وی در ادامه بیان کرد: هر چیزی یک سیر تکاملی دارد، قبلاً در مرز‌ها ساختمان و ابنیه نداشتیم، در جایی که خدمات و زیرساخت نبود قاعدتاً تأمین زیرساخت در اولویت قرار می‌گیرد.هدایتی افزود: از سال 92 به بعد با تصویب قانون امور گمرکی و تفسیر از ماده 2 و 12 این قانون، گمرک مدعی بود که مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی به‌عهده آنهاست.درباره مواد ذکرشده 3 بار از معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری استفساریه گرفته‌ایم. از آن زمان که قانون امور گمرکی مصوب شد بحث به این سمت رفت که مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی با گمرک است.وی تأکید کرد: معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری در هر سه مرتبه تصریح کرد که تفسیر گمرک از قانون یک تفسیر "مُوَسّع" است، یعنی این‌که آن چیزی که در ماده 2 قانون امور گمرکی آمده مدیریت هماهنگی امور تشریفات مربوط به کالاست، به‌عبارت دیگر اگر قرنطینه دامی، استاندارد، آزمایشگاه، نباتی و... هر چیزی، خود گمرک به‌عنوان متولی مسئول تشریفات مدیریت ترخیص کالا را در اختیار دارد.مقام مسئول سازمان راهداری با تأکید بر این‌که این به‌معنای مدیریت عام پایانه نیست، اظهار کرد: در پایانه‌های مرزی سه کارکرد اصلی پایش‌های گمرکی، پایش‌های حمل‌ونقلی و پایش‌های امنیتی، انتظامی مانند گذرنامه و... است.وی تأکید کرد: آن چیزی که معاونت حقوقی اعلام کرده است می‌گوید که فعالیت‌های باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی فراتر از تشکیلات گمرکی است، ازاین‌رو مصوبه شورای‌عالی اداری که گمرک ادعا می‌کند "قانون ما مؤخر بر آن است"، ارتباطی به قانون ندارد.آیا تصمیم گیری باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی به عهده سازمان راهداری است؟هدایتی یادآور شد: کارگروه ویژه مرز شورای امنیت ملی به‌عنوان مرجع تصمیم‌گیر، تصمیم گرفت در مقطعی مدیریت مرز را به گمرک واگذار کنند.وی اضافه کرد: این دوره 3 ساله حدود 2 سال تمدید شد، نهایتاً پس از کش‌وقوس فراوان در سال 99 ستاد تدابیر ویژه اقتصادی دولت مجدداً مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی را به وزارت راه و شهرسازی واگذار کرد.وی تصریح کرد: به‌لحاظ حقوقی و تفسیر معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری تکلیف حوزه‌ها و مسئولیت مدیریت‌ها مشخص است. از سوی دیگر پایانه‌های مرزی بخشی از زیرساخت‌های حمل‌ونقل است، مانند فرودگاه و بندر که مرز دریایی و هوایی هستند.وی با تأکید بر این‌که "اگر با این تفکر پیش برویم که مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی با گمرک است باید تمام بنادر و فرودگاه‌ها را به گمرگ واگذار کنیم"، ابراز کرد:به‌عنوان مثال در فرودگاه امام (ره) محوطه بزرگی مثلاً 500 هکتاری دارید که 20 هکتار آن محوطه گمرک است که کالا تخلیه و بارگیری می‌شود، سالن فرودگاه، تیک‌آف، کرُوی پروازی دیگر ربطی به گمرک ندارد.اگر قرار باشد با این منطق بپذیریم مدیریت باربری از مشهد به پایانه مرزی با گمرک است باید بپذیریم پایانه‌های ریلی، دریای و هوایی نیز برای گمرک است.وی تصریح کرد: باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی، بخشی از زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور است که شبکه حمل‌ونقل داخلی را از طریق پایانه مرزی به شبکه راه‌های بین‌المللی منطقه و کشور‌های همسایه متصل می‌کند، با همین منطق رفتیم و از مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی دفاع کردیم و ستاد اقتصادی دولت مصوب کرد که مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی به وزارت راه و شهرسازی برگردد.مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری یادآور شد: این اتفاق افتاد و مصوبه دی‌ماه سال 99 ابلاغ شد، یعنی در فاصله چند ماه مانده به آخر عمر دولت دوازدهم. علاوه بر این هم علی‌رغم این‌که در آن مقطع کار‌های خیلی بنیادی در مرز‌ها با رویکرد مدیریت فرآیندی و اصلاح ساختار مدیریتی شکل گرفت در مراجع تصویب معطل ماند.هدایتی افزود: از جمله آیین‌نامه‌ای که برای مدیریت واحد باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی که به وزارت کشور رفت و در کارگروه ویژه مرز حدود یک سال و نیم است که خاک می‌خورد، این در حالی است که همواره با تغییر دولت، یک اتفاقی افتاده است و آن تاکتیکی است که معمولاً گمرک از آن استفاده می‌کند.وی توضیح داد: وقتی مصوبه‌ای ابلاغ می‌شود، گمرک تا یکی دو سال همکاری نمی‌کند تا به آخر دولت می‌خورد و بعد از آن می‌آید ماده 2 و 12 قانون امور گمرکی را مطرح می‌کند! تا ما بخواهیم استفساریه بگیریم دو سه سال مملکت معطل می‌شود، متأسفانه با روی کار آمدن دولت سیزدهم همین داستان تکرار شد.وی گفت: بر این اساس مکاتباتی به‌امضای وزیر اقتصاد با رئیس‌جمهوری انجام شد مبنی بر این‌که با استناد به ماده 2 و 12 قانون امور گمرکی، مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌ها با گمرک است. در این فاصله یک اتفاق دیگر هم افتاد؛ وزارت کشور هم مدعی مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی شده است.مقام مسئول سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اظهار کرد: وزارت کشور با این استدلال که استانداران مقام عالی دولت هستند و این‌ها می‌توانند همه دستگاه‌ها را به‌خط کنند، بنابراین باید وزارت کشور متولی مدیریت باربری از مشهد به پایانه‌های مرزی باشد.هدایتی در ادامه افزود: با توجه به این‌که مرز رویکرد اقتصادی دارد، دستگاهی باید مدیریت آن را به‌عهده بگیرید که رویکرد اقتصادی داشته باشد نه سیاسی و امنیتی. حالا که قرار است مدیریت به دستگاهی واگذار شود، اختیارات لازم را هم بدهید، یعنی از سال 1375 تا امسال فقط مسئولیت را به دستگاه‌ها داده‌ایم و اختیارات را نداده‌ایم. به‌فرض این‌که دستگاهی همکاری نکرد مدیر مربوطه چه اختیاراتی برای همراه کردن دستگاه دارد.مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری اضافه کرد: این‌ها مواردی است که فکر می‌کنیم باید به آن توجه شود.بارنامهبارنامهThu, 17 Nov 2022 10:54:37 +0330https://virgool.ir/@barname.co/3-دلیل-برای-بزرگترین️-باربری-از-مشهد-به-خرم-آباد-z3rrhzwivwh4بارنامه | بزرگترین باربری ازمشهد به خرم آبادبرای اینکه بتوانیم یک باربری از مشهد به خرم آباد پیدا کنیم نیاز است تا با محیط حمل و نقل مشهد آشنا شویم⚡️❤️مشهد کلان شهری در ایران که در قسما شمال شرقی کشور قرار دارد و بعنوان مرکز استان خراسان رضوی شناخته می شود.مشهد دارای 350 کیلومتر مربع مساحت می باشد. همچنین بعنوان دومین شهر بزرگ ایران بعد از تهران شناخته می شود.جالب است که بدانیم شهر مشهد با جمعیتی بالغ بر 3 میلیون نفر دومین شهر پر جمعیت ایران بوده و در سطح جهانی و 95 شهر پر جمعیت جهان می باشد.یکی از بزرگترین سوال هایی که در ذهن همه ی ما نقش می بندد این است:چرا حمل بار در باربری از مشهد به خرم آباد بسیار متفاوت تر از شهر های دیگر است؟بارنامه | بزرگترین سامانه هوشمند حمل کالا و اعلام بار سراسریبرای مثال اگر به راننده ای پیشنهاد بدهیم که باربری از مشهد به خرم آباد بهتر است یا از خرم آباد به مشهد، قطعا جواب او باربری از مشهد به خرم آباد نخواهد بود. چرا؟همانطور که در قسمت بالا به آن اشاره شد مشهد جزء کلان شهرهای ایران است و پتانسیل بسیار زیادی داردولی متاسفانه بر خلاف عقیده ما حمل ونقل کالا در مشهد بسیار متفاوت است مشهد با داشتن شهرک های صنعتی بزرگ مانند:شهرک صنعتی طوس، شهرک صنعای چناران، شهرک صنعتی قوچان، شهرک صنعتی ماشین سازی و فناوری های برتر، شهرک صنعتی کلات مشهد و ........ که در هر کدام از آنها کارخانه جات تولیدی با بازدهی بسیار بالا و خروجی خط تولید گسترده میتواند حجم زیادی از بار و راننده را به خود اختصاص دهد.ولی با همه یی این پتانسیل اگر از راننده های کامیون و ناوگان سنگین بپرسید حمل کالا در شهر مشهد چگونه است آنها با خاطره ی بد و نا رضایتی از آن صحبت خواهند نمود.آیا برای آشنایی باربری از مشهد به خرم آباد باید به پایانه بار رجوع کنیم؟بارنامه | بزرگترین باربری از مشهد به خرم آباد!تا چند سال پیش یا واضح تر بگوییم تا قبل از بیماری کرونا رانندگان و صاحبین کالا با باربری ها ارتباط مستقیم داشته اند یعنی رانندگان برای حمل کالا باید به پایانه های باربری از مشهد به خرم آباد رجوع و بار دریافت می کردند.حال اگر بار مد نظربود که راننده بلافاصله آن را دریافت می نمود در غیر اینصورت راننده برای دریافت بار باید منتظر می ماند وگاهی این انتظار به چندین روز چالش برای راننده تبدیل می شد و راننده را با مشکل مواجه می نمود.ولی بعد از همه گیری ویروس کرونا دنیا تغییرات زیادی بخ خود دید و این تغییرات نه تنها در انسانها تکامل به و جود آورد بلکه در همه ی زمینه ها بخصوص کسب و کار ها تغییرات هنگفتی ایجاد کرد، طبعا کسب و کارهایی مانند حمل ونقل هم از این تغییرات بی یهره نماندند.چگونه می توان بهترین باربری از مشهد به خرم آباد را پیدا نمود؟بعد از توضیحات ذکر شده در رابطه با تغییرات بعد از ویروس کرونا تحولات در کسب و کارها باعت شد تا دسترسی مردم نسبت به نیاز های آنان راحت تر باشد.برای مثال برای تعویض پلاک خودرو دیگر نیاز به اتلاف وقت زیاد در صف های طولانی خودرو ها نبود و کافی بود مخاطب در سایت ثبت نام نماید و در ساعت و تاریخ مشخص شده به آن مرکز تعویض پلاک مراجعه نماید.این دسترسی های راحت باعث شد تا مردم از همه ی کسب و کارها انتظار بیشتری داشته باشند.رانندگان برای دریافت بار انتظار تغییر از باربری ها را داشتند این عرضه و تقاضا هم وزن نبود و باعث ظهور اپلیکیشن های اعلام بار زیادی در ایران شد.با اطلاع رسانی و تبلیغات و گروه های فعال در دیجیتال مارکتینگ تعداد نصب این اپلیکیشن ها در گوشی های رانندگان زیاد شد و به مرور زمان آنها توانستند از طریق تلفن همراه خود به بارها دسترسی داشته باشند.دیگر نیازی به حضور ساعت های زیاد در پایانه های بارکشور، برای دریافت یک بار نبود.قبلا راننده ای که از خرم آباد به مشهد بار حمل کرده بود برای برگشت باید در پایانه با باربری از مشهد به خرم آباد هماهنگ می شد تا شاید بتواند بار برگشت خود را دریافت کند.ولی اکنون همان راننده در مسیر رفت می تواند بار خود را رزو کرده و دیگر نیازی به باربری از مشهد به خرم آباد نیست.دیگر نیازی به حضور در پایانه های باری کشور نیست.آیا حمل کالا از باربری مشهد به خرم آباد در دستان واسطه ها قرار دارد؟زمانی که رانندگان مجبور به حضور در پایانه بارهای کشور هستند واسطه ها نهایت سوء استفاده را انجام میدادند.راننده از شهر دور کالای خود را در مشهد به مقصد رسانیده و آن را تخلیه نموده است. حال برای برگشت باید منتظر بار باشد.وقتی به پایانه رجوع میکند باری را پیدا نمیکند که با مقصد او هماهنگ باشد در همین حین واسطه های مستقر در پایانه بارها باری که مد نظر راننده هست را به او پیشنهاد میدهند ولی با کرایه بسیار پایین،متاسفانه راننده دو حق انتخاب بیشتر ندارد یا با کرایه پایین یعنی 50 درصد کرایه اصلی بار را از واسطه دریافت میکنند یا اینکه در شرایط سخت باید در ماشین خود منتظر بمانند تا شاید در اعلام بارهای فردا بتوانند از پایانه باری دریافت نمایند.شاید با خودتان سوال بپرسید چرا شرایط سخت؟بگذارید پاسخ شما را اینگونه جواب بدهم، اگر راننده قرار باشد برای هر بار که به هر شهری سفر میکند هزینه هتل یا حتی مسافرخانه پرداخت کند هیچ ریالی از آن کرایه برای او نخواهد ماند.پس دلیل اینکه رانندگان مجبور می شوند در کابین ماشین خود شب را صبح کنند و با لباس های غیر رسمی رانندگی کنند این موضوع می باشد.حال شما سرمای زمستان در نقاط سردسیر کشور مثل تبریز، آذربایجاین شرقی و گرمای تابستان در نقاط گرمسیر مثل پایانه شهید رجایی در بندر عباس و شهر های جنوبی را به این شرایط اضافه کنید و در نهایت قضاوت با شما!!!!!با توجه به توضیحات ذکر شده می توان به این نتیجه رسید که اپلیکیشن و سامانه های هوشمند حمل بار می توانند کمک موثری در چرخه ی حمل ونقل داشته باشند.بارنامهبارنامهSat, 12 Nov 2022 13:23:36 +0330https://virgool.ir/@barname.co/دریافت-۱۰-درصد-کرایه-حمل-از-ناوگان-خارجی-ju1i7nf4xl0fاخذ ۱۰ درصد کرایه حمل از ناوگان خارجی/ قانونی با نام حمایت افزایش قیمت کالاها را رقم می‌زند؟محاسبه عوارض ۱۰ درصدی بر اساس ثبت سفارش انجام می شود و برای کل ثبت سفارش عوارض مطالبه می شود و اضافه شدن این هزینه در نهایت در قیمت تمام شده کالا تاثیرگذار و مصرف کننده این مبلغ را پرداخت می‌کنداخذ ۱۰ درصد کرایه حمل از ناوگان خارجی/ قانونی با نام حمایت افزایش قیمت کالاها را رقم می‌زند؟به گزارش خبرگزاری فارس از تبریز، مطابق ماده ۲۴ آیین‌نامه اجرایی قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی مصوب۱۳۷۳.۰۸.۱۱ واردکنندگانی که از وسیله خارجی استفاده می‌کنند ۱۰ درصد از کرایه حمل را به سازمان راهداری پرداخت می‌نمایند و این در حالی است که ظرفیت ناوگان داخلی و نوع کشتی‌های مورد نیاز در برخی موارد پاسخگوی نیاز واردکنندگان نمی‌باشد و به دلایل تحریم‌های حوزه حمل و نقل پهلوگیری کشتی‌ها در برخی بنادر امکان‌پذیر نمی‌باشداضافه شدن این هزینه در نهایت در قیمت تمام شده کالا تاثیرگذار و مصرف کننده این مبلغ را پرداخت می‌نماید از این رو پیگیری در خصوص حذف این ماده و ساز و کاری اندیشیده شود همانند سامانه توانیران در مواردی که یک وارد کننده مشخصات کالای خود را استعلام و شرکت‌های حمل توانایی یا امکان حمل را نداشته باشند جریمه ده درصد استفاده از ناوگان خارجی نیز دریافت نگرددمراتب اعتراض واردکنندگان به رویه های اخذ ۱۰ درصد کرایه حمل از ناوگان خارجی با حضور صاحب نظران به بررسی گذاشتیماخذ ۱۰ درصد کرایه حمل از ناوگان خارجینسرین درخشانی، مسئول دبیرخانه شورای گفتگوی استان آذربایجان شرقی در این جلسه گفت: بر اساس تبصره (۲) ماده واحده قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی، کالاهای ایرانی که در صورت وجود ناوگان ایرانی با ناوگان غیر ایرانی وارد کشور می شوند، مشمول پرداخت عوارض ۱۰ درصدی کل کرایه حمل خواهند بودوی افزود: این ۱۰ درصد عوارض که در زمان صدور مجوزهای حمل کالا توسط وزارت راه و ترابری اخذ می شود، بر اساس تعریفی که در سامانه راهداری انجام شده با مبنای میزان ثبت سفارش انجام شده توسط صاحب کالا صورت می گیرد که مشکلاتی را برای وارد کنندگان ایجاد کرده استدرخشانی ادامه داد: این در حالی است که در قانون، بحث ثبت سفارش مطرح نشده و مبنا کل کرایه حمل کالای مورد حمل مطرح شده است. با عنایت به اینکه اخذ ۱۰ درصد کرایه حمل منوط به نبود ناوگان ایرانی شده است، سئوال پیش می آید که اداره راه و ترابری از چه طریقی نبود ناوگان ایرانی تشخیص داده و ۱۰ درصد کرایه را مطالبه می‌کند؟مهرداد ایرانی اصل، عضو هئت مدیره و خزانه دار انجمن کارگزاران گمرکی استان آذربایجان شرقی نیز گفت: در صورتی‌که حمل کننده ناوگان خارجی باشد، ۱۰ درصد را پرداخت می کند. لیکن زمانی که مقدار بار زیاد است و به فرض توسط ۵۰ ناوگان حمل شود و صرفا ۵ ناوگان آن به ایران رسیده باشد، صاحب کالا اظهار آن را از محل همان ثبت سفارش، برای ترخیص ارائه می دهد. چنانچه یکی از آن ناوگان ها، خارجی باشد، در زمان اعمال قانونی ۱۰ درصد مبلغ کل بار ۵ ناوگان خارجی بر مبنای وزن ثبت شده در ثبت سفارش از سوی پایانه مطالبه می شودوی ادامه داد: مشکل دیگری که وجود دارد، علیرغم اینکه از کشور ثانی محموله حمل شده است، پایانه ۱۰ درصد را از مبداء تولیدکننده (کارخانه) لحاظ می کند. در حالی که به دلیل تحریم، بیشتر کشورها از جمله اتریش و چین و ... کالای خود را به ایران نمی فروشند و ما کالای اتریش را از ترکیه خریداری می کنیم. در اصل فروشنده ما اهل ترکیه است. با این شرایط در بار ۲۶ تنی حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومان تفاوت نرخ حاصل می شودایرانی افزود: در برخی مواقع برای حمل کالا با راننده یا حمل کننده در خصوص میزان کرایه توافق صورت می گیرد. مثلا بجای ۴ میلیون، یک میلیون پرداخت کنیم. لیکن پایانه پرداخت را لحاظ نکرده و با کرایه بالاتر، ۱۰ درصد را محاسبه می کند. به عنوان مثال در حال حاضر حدود ۴۸ کامیون کالا در آلمان داریم که اجازه ورود به ایران داده نمی شود. لذا مجبور هستیم به نام ترکیه وارد کنیم. در ثبت سفارش کشور سازنده و فروشنده قید می شود و پایانه نیز کشور سازنده را مبنای محاسبه قرار می دهداخذ ۱۰ درصد کرایه حمل از ناوگان خارجی در شرایط تحریم منطقی نیستجعفر نائبی، مدیرعامل شرکت حمل و نقل تریوه نیز گفت: طرح بحث عوارض ۱۰ درصدی از ناوگان خارجی به دلیل حمایت از ناوگان ایرانی بود. لیکن این موضوع در شرایط تحریم منطقی نیست. متاسفانه در حال حاضر برای ناوگان کشور ما به دلیل شرایط سیاسی موجود ویزا صادر نمی شود و ما ناچار به استفاده از ناوگان خارجی هستیم. اگر مشکلات سیاسی حل شود ماشین های داخلی به‌راحتی می توانند بارگیری کنندوی افزود: در حال حاضر برخلاف سال های گذشته ناوگان اروپایی در کشور تردد ندارد و صرفا از ناوگان ترک استفاده می شود و صاحب کالا مجبور به استفاده از ناوگان ترک است. ما مجبور هستیم تحریم را دور بزنیم و برای وارد کردن بار خود از آلمان به نام کشور ثانی اقدام کنیم و در ایران اسناد مربوطه را تغییر دهیم. گمرک نیز به این امر واقف است ولی با این حال اعلام می کند از لحاظ گمرکی تخلف صورت گرفته استفعالیت ۳۰ هزار ناوگان خارجی در ایرانبه گزارش ایسنا:علی هرزندی، رئیس امور مالی و منابع اداره کل راهداری آذربایجان شرقی همچنین گفت: در صحبتی که صبح امروز با تهران داشتم، اعلام کردند حدود ۳۰ هزار ناوگان خارجی داریم که حدود ۲۰ هزار مورد آنها در مسیر اروپا فعالیت دارند. در خصوص کرایه، سازمان دخالتی در آن نداشته و تعرفه های داخلی و بین المللی توسط انجمن صنفی تعیین می شودوی افزود: ما براساس نرم افزاری که سازمان تعریف کرده است، ۱۰ درصد کسر می‌کنیم. موردی که فرمودید تنها یک ماشین از ۵ ماشین مربوط به ناوگان ترکیه می باشد، شما می توانید مبلغی که برای ۴ ماشین ایرانی پرداخت کرده اید، براساس قبض انبار ارائه شده که بیانگر حمل بار توسط ناوگان ایرانی باشد، هزینه ای پرداخت شده را درخواست و در عرض ۵ تا ۱۰ روز به شما عودت داده شوداز یک میلیون تن ثبت سفارش تنها ۱۰۰ تن وارد شده استمهرداد ایرانی اصل، عضو هئت مدیره و خزانه دار انجمن کارگزاران گمرکی استان آذربایجان شرقی گفت: یک میلیون تن ثبت سفارش انجام دادیم و تنها ۱۰۰ تن آن وارد شده است. ولی شما کل ثبت سفارش را در نظر می گیرید. این در حالی است که در زمان واردات کالا اظهارنامه به شما ارائه می دهیمعلی هرزندی، رئیس امور مالی و منابع اداره کل راهداری گفت: در این صورت مدارک خود را دال بر عدم واردات مابقی کالا ارائه دهید. از قبل نمی توانیم تشخیص دهیم شما چه مقدار از بار را وارد خواهید کرد. کشورهای (FBA) دارای تفاهم نامه بین المللی هستند که براساس آن، برای سادگی و سهولت ترخیص و صادرات کالا می توانند کشور تولیدکننده را به عنوان کشور مبدا در نظر بگیرند. ملاک عمل برای ما کشور سازنده می باشد. نحوه محاسبات در سیستم تعریف شده است و امکان تغییر آن در هر زمان وجود دارد. ما نیز بر اساس آن عمل می کنیم. قبلا براساس ارز ترجیحی محاسبه می شد حال با حذف ارز ترجیحی، افزایش شدید قیمت ایجاد شده استمهرداد ایرانی اصل، عضو هئت مدیره و خزانه دار انجمن کارگزاران گمرکی استان آذربایجان شرقی گفت: قبل از اردیبهشت ماه مشکلی در این خصوص نداشتیم. کرایه ای که در بارنامه درج می کردیم برمبنای کرایه در سیستم ثبت می شد. بعد از اردیبهشت ماه نرخ گذاری بر عهده راهداری است.شاید ثبت سفارش من یک میلیارد تن باشد، شما باید برای کوتاژی که در سیستم وارد شده باید مجوز صادر کنید، نه ثبت سفارش. هیچ تاجری راضی نمی شود تفاوت دو تن را پرداخت کند و بعد از یک سال اگر وارداتی صورت نگرفت با نامه نگاری و ... درخواست پول خود را داشته باشد. درخواست داریم هزینه دریافتی براساس اظهار و طبق کوتاژ اخذ شودسکینه قاسم زاده، کارشناس اداره راهداری و حمل و نقل آذربایجان شرقی نیز گفت: ما براساس شیوه نامه ای تبصره (۲) ماده واحده ماده قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی، تشخیص می دهیم در فلان مسیر امکان حمل و نقل ناوگان ایرانی وجود ندارد و از این موضوع معاف هستند. در غیر این صورت بنا بر این گذاشته می شود که ناوگان ایرانی وجود دارد. شیوه نامه در سایت اداری سازمان راهداری قابل مشاهده است. اگر بار کمتر از تناژ کمتر از ۱۰۰ تن باشد، طبق اظهار صاحب کالا، قابل حل در گمرک است. مجوز ۱۰ درصد مبالغ کلان زمانی رخ می دهد که ثبت سفارش بالای تناژ باشد. این موضوع بر اساس قانون مقررات حمل و نقل تکلیف شده استعلی هرزندی، رئیس امور مالی و منابع اداره کل راهداری نیز گفت: سازمان مکلف کرده است افرادی که ثبت سفارش آنها بالای ۱۰۰ تن است، به اداره مراجعه کنند. در سیستم هر دو حالت زیر ۱۰۰ تن و بالای ۱۰۰ تن تعریف شده است. زیر ۱۰۰ تن از طریق گمرک اعمال می شود. می توان در شورای گفتگو مطرح کرد در صورتی که از هزار تن ثبت سفارش فقط ۳۰۰ تن آن وارد شود، عوارض از ۳۰۰ تن اخذ شود و به ثبت سفارش اکتفا نشودمهرداد ایرانی اصل، عضو هئت مدیره و خزانه دار انجمن کارگزاران گمرکی استان آذربایجان شرقی گفت: قانون تاکید کرده براساس اسناد گمرکی اخذ شود اسناد گمرکی ما همان بارنامه استجعفر نائبی، مدیرعامل شرکت حمل و نقل تریوه گفت: اکثر شرکت های معتبر اروپائی، برای ماشین های ایرانی بار نمی دهند. حتی در مورد صادرات نیز حمل بار با ماشین های ایرانی را قبول نمی کنند و می گویند امکان ترخیص بار با ماشین های ایرانی برای ما وجود نداردبهروز زارع از گمرک تبریز گفت: بر اساس اعلام آقای ایرانی اداره پایانه برای محاسبه ۱۰ درصد مبدا حمل را لحاظ نمی کند و گواهی مبدا را ملاک قرار می دهد، این موضوع غیرمنطقی بوده و قاعدتا باید اسناد خرید و اسناد حمل لحاظ شود و براساس آنها ۱۰ درصد اعمال شود. طبق دستورالعمل و بخشنامه ای که در خصوص تناژ بالای ۱۰۰ تن در گمرک وجود دارد، ما درخواست اخذ مجوز از پایانه را داریم. واردکننده برای کمتر از ۱۰۰ تن طبق اظهار می تواند به صورت هوشمند از پایانه مجوز خود را کسب کندوی ادامه داد: به نظر می رسد قانونگذاران به دلیل اینکه با اظهار کمتر از ۱۰۰ تن عمل نشود، مبنای ثبت سفارش را لحاظ کنند و اگر از محل ثبت سفارش کالا وارد نشود با ارائه مدارک وجه دریافتی مازاد عودت داده شود. این موضوع قابل بررسی بوده و می توان پیشنهاد داد زیر ۱۰۰ تن بر اساس اظهار لحاظ شود. در سیستم نیز سوابق ثبت سفارش اسناد زمینه وجود دارد و اپراتور همکار پایانه در بررسی هر اظهار می تواند به سوابق مراجعه کرده تا زمانی که به سقف ۱۰۰ تن نرسیده است، طبق روال عمل کند. در هر سفارشی بالای ۱۰۰ تن پوشش داده شد، مجوز اصلی بالای ۱۰۰ تنی که قانونگذار لحاظ کرده است برای واردکننده داده شودزارع گفت: طبق آئین نامه حمل و نقل (سال ۷۳)، زمان گشایش اعتبار شخص موظف است به پایانه مراجعه کرده و مجوز خود را اخذ کند. اعلام کند با ناوگان خارجی اقدام به حمل و نقل خواهد کرد و ۱۰ درصد را پرداخت کند. اگر تشخیص داده شود با کمبود ناوگان ایرانی مواجه هستند، اجازه واردات با ناوگان خارجی داده می شود. باید این موضوع در مجوز نیز درج شود. لیکن به دلیل کمبود ناوگان ایرانی نباید ۱۰ درصد اخذ شود. در ادامه آئین نامه ذکر شده است اگر این مجوز در ابتدای کار اخذ نشود، هرکالایی حمل شود به عنوان ناوگان خارجی در نظر خواهیم گرفت. مگر اینکه طبق بارنامه و اسناد ثابت کند با ناوگان ایرانی وارد کرده استمهرداد ایرانی اصل، عضو هئت مدیره و خزانه دار انجمن کارگزاران گمرکی استان آذربایجان شرقی گفت: موضوع اخذ مجوز از پایانه تا تاریخ ۱۷/۰۵/۹۷ به‌راحتی صورت می گرفت ولی بعد از آن مشکلات بوجود آمد. ما نمی توانیم در سامانه جدید کالای ۱۰۱ تنی خود را در اظهار ۹۹ تن اعلام کنیم. در ارتباط با دریافت مجوز قبل از ثبت سفارش، قبل از سال ۷۰ ثبت سفارش به صورت دستی انجام می شد. سپس از طرف ترابری ممهور می شد ولی در سیستم جدید این بخش تعریف نشده استطبق قانون ترکیه بارگیری کامیون های ایرانی از بنادر و مناطق آزاد ترکیه ممنوع استجعفر نائبی، مدیرعامل شرکت حمل و نقل تریوه گفت: به علت تحریم اکثر کالاها وارد بنادر ترکیه می شود. طبق قانون ترکیه بارگیری کامیون های ایرانی از بنادر و مناطق آزاد ترکیه ممنوع است. تاجر ایرانی مجبور است با دو برابر کرایه، کالای خود را با ماشین های ترکیه حمل و وارد ایران کند.علی هرزندی، رئیس امور مالی و منابع اداره کل راهداری گفت: بر اساس فصل (۳) ماده (۲۰) قانون مقررات حمل کالای وارداتی در اجرای تبصره (۲) قانون، تمامی ﺻﺎﺣﺒﺎن ﮐﺎﻻﻫﺎی اﯾﺮاﻧﯽ ﮐﻪ از ﻧﺎوﮔﺎن ﺧﺎرﺟﯽ ( زﻣﯿﻨﯽ، درﯾﺎﯾﯽ، ﻫﻮاﯾﯽ ) ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﻤﻞ و ورود ﮐﺎﻻﻫﺎی ﺧﻮد ﺑﻪ داﺧﻞ ﮐﺸﻮر استفاده می ﮐﻨﻨﺪ، ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ اﺧﺬ ﻣﺠﻮز ﺣﻤﻞ ﮐﺎﻻ ﻗﺒﻞ از ﻣﺮاﺣﻞ ﮔﺸﺎﯾﺶ اﻋﺘﺒﺎر از ﺳﺎزﻣﺎن ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ و پایانه هستند. اگر در حال حاضر گشایش اعتبار وجود ندارد و این قانون نیاز به بازنگری دارد درخواست بازنگری داشته باشید.نسرین درخشانی، مسئول دبیرخانه شورای گفتگوی استان گفت: مشکلات در چند بخش قابل طرح است. متاسفانه قوانین بر اساس شرایط روز به روز رسانی نشده است و با رویه قبلی عمل می شود. به لحاظ شرایط سیاسی راننده ها در بحث ویزا دچار مشکل شده اند و برخی کشورها حاضر نیستند کالای خود را به ناوگان ایرانی بسپارند. محاسبه عوارض ۱۰ درصدی بر اساس بر اساس ثبت سفارش انجام می شود و برای کل ثبت سفارش عوارض مطالبه می شود. همچنین پایانه عوارض ۱۰ درصدی ناوگان خارجی را بر اساس کشور سازنده کالا لحاظ می کند.کرایه واقعی حمل در هر کالا بر اساس نرخ متعارف محاسبه شودحمیدرضا باراندوزی، رئیس هیئت مدیره انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی شمالغرب گفت: مبنای درخواست دو موضوع قرار بگیرد. کرایه واقعی حمل در هر کالا بر اساس نرخ متعارف محاسبه شود. متاسفانه مبنای کرایه حمل در سیستم پایانه کرایه واقعی و متعارف تعریف نشده و اشتباه است. درخواست تغییر مبنای کرایه حمل و به روز شدن ارائه شود و با عنایت به اینکه در قانون صراحتا درج ثبت سفارش بیان نشده است، لذا از کل ثبت سفارش عوارض اخذ نشود.بارنامهبارنامهThu, 10 Nov 2022 12:01:46 +0330https://virgool.ir/@barname.co/httpsbarnamecod8a7d8b9d984d8a7d985-d8a8d8a7d8b1-bdz4mohiqjgnمقام مسئول سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای از جابه‌جایی ۱.۳ میلیون تن کالا از پایانه‌های مرزی شمال سیستان و بلوچستان طی هفت ماهه سال جاری خبر دادبه گزارش خبرگزاری ایسنا، ایوب کُرد با اشاره به جابه‌جایی بیش از یک میلیون و 307 هزار تن کالا از پایانه‌های مرزی شمال سیستان و بلوچستان، اظهار کرد: یک میلیون و 307 هزار و 429 تن کالا اعم از صادرات، واردات و ترانزیت از ابتدای امسال تا پایان مهرماه از پایانه‌های مرزی میلک و میرجاوه با 55 هزار و 802 دستگاه کامیون جابه جا شده استوی ادامه داد: از این میزان 695 هزار و 362 تن صادرات بوده که سهم میرجاوه 495 هزار و 71 تن کالا و سهم پایانه مرزی میلک 200 هزار و 291 تن کالا است. واردات فقط از پایانه مرزی میرجاوه 222 هزار و 159 تن بوده استوی تاکید کرد: میزان ترانزیت جابه‌جا شده از این پایانه‌های مرزی 389 هزار و 908 تن بوده که با 16 هزار و 543 دستگاه جابه‌جا شده است. این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش 12 درصدی را نشان می‌دهدکُرد عمده کالای صادراتی را گاز مایع، قیر، هیدروکربن، بنزین، سیمان و فرآورده‌های لبنی اعلام کرد و گفت: متوسط ورودی و خروجی از این پایانه‌های مرزی روزانه به طور متوسط 451 دستگاه کامیون گزارش شده استمدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای سیستان و بلوچستان یادآور شد: موقعیت جغرافیایی ویژه و مناسب پایانه‌های مرزی سیستان و بلوچستان به لحاظ همجواری با کشورهای افغانستان و پاکستان و مرز گسترده آبی در کرانه اقیانوس هند، قابلیت های اقتصادی مطلوبی را در بازرگانی ملی و صنعت حمل و نقل ایجاد کرده که شاهد مبادلات تجاری با کشورهای منطقه هستیم#باربری #باربری_پایانه_مرزی #باربری_از_مشهد_به_میرجاوه #پایانه_مرزی #باربری_آنلاینبارنامهبارنامهSat, 05 Nov 2022 13:51:28 +0330https://virgool.ir/@barname.co/اجرای-طرح-کنترل-اضافه-بار-ناوگان-حمل-و-نقل-در-استان-مرکزی-yddxvumbrglfمعاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان مرکزی گفت: اجرای طرح کنترل اضافه بار ناوگان حمل و نقل عمومی کالا همزمان با سراسر کشور با استفاده از تجهیزات باسکول سیار و ثابت در محل پاسگاه های پلیس راه استان شروع و تا ۱۷ آبان ماه ادامه خواهد داشت.علی امیری در گفت وگو با خبرنگار فارس در اراک اظهار کرد: اجرای طرح کنترل اضافه بار ناوگان حمل و نقل عمومی کالا همزمان با سراسر کشور با استفاده از تجهیزات باسکول سیار و ثابت در محل پاسگاه های پلیس راه استان شروع و تا ۱۷ آبان ماه ادامه خواهد داشت.وی با اشاره به اهمیت کشف و برخورد با تخلفات حمل بار اضافه بر ظرفیت مجاز و بهره گیری از موقعیت ایجاد شده از ظرفیت همکاری پلیس راههای سطح استان جهت افزایش میزان بازدارندگی از ارتکاب این دسته تخلفات اظهار کرد: طبق برنامه ابلاغی از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور، این طرح بطور ویژه و شبانه روزی در سراسر استان بصورت ثابت در پاسگاههای پلیس راه و سیار در محورهای مواصلاتی اجرایی شده است تا با کنترل تخلفات اضافه بار ضمن جلوگیری از وارد شدن خسارات جدی بر جسم و رویه آسفالتی راهها مدیریت و نظارتی ویژه بر نحوه جابجایی بار در سطح استان انجام پذیرد.وی خاطرنشان کرد: برای اجرای این طرح، 30 اکیپ گشت راهداری و نظارت حمل و نقل در سطح استان با همکاری پلیس راه فعالیت خود را شروع کرده و گشتهای سیار با اولویت کنترل محورهای منتهی به معادن و دپوی مصالح اقدام خواهند کرد و در صورت احصاء تخلفات اضافه بار ضمن برخورد قانونی طبق مقررات راهنمایی و رانندگی توسط پلیس راه، رانندگان متخلف به کمیسیون رسیدگی به تخلفات اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز معرفی می شوند تا طبق نوع تخلف صورت گرفته، برخورد قانونی لازم مانند انسداد فعالیت کارت هوشمند، تذکر کتبی و ... بعمل آید.معاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان مرکزی تصریح کرد: طرح کنترل و نظارت بر فعالیت ناوگان حمل و نقل عمومی چه در حوزه مسافر و چه در حوزه کالا بصورت مستمر توسط کارشناسان این اداره کل در سطح تمامی شهرستانها در تمام ایام سال انجام می شود بطوریکه از ابتدای سال جاری تا کنون ۸۰۲ مورد تخلف اضافه بار شناسایی شده و ۱۶۰ نفر از متخلفین برای صدور حکم به کمیسیون ماده ۱۱، ۱۲ و ۱۴ اداره کل معرفی شده اند.به گفته وی در نیمه نخست امسال ۸۰۲ مورد تخلف اضافه بار در سطح استان شناسایی شده که این رقم در مدت مشابه سال گذشته برابر با ۳۹۳ مورد بوده که نتیجه آن افزایش ۱۰۴ درصدی در شناسایی این نوع تخلفات در ناوگان حمل و نقل عمومی کالا بوده که امیدواریم با تشدید نظارتها و هم افزایی پلیس راه استان بتوانیم بروز این تخلفات را در استان به حداقل برسانیم.بارنامهبارنامهThu, 03 Nov 2022 14:17:53 +0330https://virgool.ir/@barname.co/رونمایی-از-سامانه-دسترسی-آزاد-به-اطلاعات-نگهداری-رویه-راه-های-کشور-xqmcndplcmytمعاون راهداری سازمان راهداری حمل و نقل جاده‌ای با اعلام اینکه سامانه‌های در دست مطالعه سازمان راهداری به زودی رونمایی می‌شود از رونمایی سامانه دسترسی آزاد به اطلاعات نگهداری رویه‌های راه‌های کشور در همکاری سازمان راهداری، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خبر داد.به گزارش خبرنگار پایگاه خبری نبض بازار ، رضا اکبری معاون راهداری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای امروز ۱۰ آبان در چهاردهمین همایش و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشین‌آلات به معرفی بخشی از سامانه‌های فعال در بخش جاده‌های کشور پرداخت.معاون راهداری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: امروز سامانه دسترسی آزاد به اطلاعات نگهداری رویه‌های راه‌های کشور که در همکاری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای ، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک اماده شده رونمایی می‌شود که در این سامانه ۲۵ میلیون عکس و تصویر از قطعات و نقاط مختلف در سامانه بارگذاری شده است.اکبری با اشاره به اینکه علاوه بر سامانه PMS سامانه مدیریت روسازی راه‌ها طراحی چندین سامانه دیگر نیز در سال‌های گذشته آغاز شده است، توضیح داد: سامانه‌هایی که مطالعه آنها آغاز شده است در مراحل انتهایی طراحی و راه اندازی هستند که به زودی و در همایش‌های آتی از آنها رونمایی خواهد شد.وی ادامه داد: یکی از سامانه‌های مهم تحت وب، سامانه نگهداری از پل‌های کشور است. هم اکنون ۳۵۰ دستگاه پل بزرگ و کوچک در کشور وجود دارد که اطلاعات ۲۵۰ دستگاه پل در سامانه نگهداری پل‌های کشور ثبت شده است که می‌تواند در آینده نزدیک در اختیار همگان قرار بگیرد. همچنین سامانه ایمنی جاده‌های کشور سامانه ای است که اطلاعاتی را در خصوص ایمنی‌ راه‌ها و جاده‌ها در اختیار قرار می‌دهد. با استفاده از این سامانه قادر خواهیم بود تا جاده‌های کشور را از نظر ایمنی بر اساس اطلاعات سامانه ارزیابی کنیم.معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: سامانه نقاط حادثه خیز کشور نیز در مراحل پایانی قرار دارد که با استفاده از این سامانه نقاط حادثه خیز در کشور در بازه‌های زمانی شناسایی خواهند شد.به گفته وی، سامانه جامع راهداری هم اکنون پیاده‌سازی شده است که ۱۸۰ فعالیت راهداری در این سامانه روزانه و لحظه‌ای با کمک همکاران ثبت شده است. همچنین حدود ۱۰ میلیون فعالیت راهداری در آیتم‌های مختلف در این سامانه طبقه‌بندی شده است که دسترسی آزاد آن به زودی برای آحاد مردم و پژوهشگران میسر خواهد شد.اکبری بر ارتقای کیفیت آسفالت به عنوان موضوعی اقتصادی و اجتماعی در کشور تاکید کرد و گفت: هم‌اکنون دانش فنی در حوزه ماشین‌آلات، تجهیزات و افزودنی‌های جدید به آسفالت ارتقا یافته است اما با وجود ارتقای دانش فنی در دهه‌های اخیر افت کیفیت در اجرای پروژه‌ها رخ داده که باید این رویه اصلاح شود.وی تصریح کرد: باید قراردادهای حوزه روکش آسفالت در کشور استانداردسازی شود و بنابراین باید موضوع کنترل کیفیت و تضیمین کیفیت به قراردادها افزوده شود. زیرا هم‌اکنون در نوع قراردادها بی نظمی فراوانی را شاهد هستیم.بارنامهبارنامهWed, 02 Nov 2022 13:07:51 +0330https://virgool.ir/@barname.co/توسعه-مناسبات-حمل-ونقل-بین-المللی-جاده-ای-با-رومانی-upbfpqxhb50qدیدار مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری با سفیر رومانی بر توسعه مناسبات حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای با رومانی و ضرورت ارتقای فعالیت ناوگان طرفین تاکید شدبه گزارش ایلنا از وزارت راه و شهرسازی، جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ضمن دیدار با سفیر و کنسول رومانی در تهران بر ضرورت هماهنگی در برگزاری کمیته مشترک حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای طرفین جهت رسیدگی تخصصی به مسائل جاری و بررسی راهکارهای پیشنهادی و پیگیری صدور روادید رانندگان متردد به مقصد رومانی، تاکید کرد.وی در دیدار با میرلاکارمن گرکو، سفیر و رنه‌میهای شیکارو، کنسول جمهوری رومانی در تهران و با حضور نماینده تشکل صنفی حمل‌ونقل بین‌المللی کشور، جزئیات چالش‌ها و ملاحظات حمل‌ونقل جاده‌ای فی‌مابین، از جمله تقویت راهگذرها از طریق توسعه حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای میان دو کشور، ترتیبات منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای متعاقب تحولات اخیر در راهگذر شمالی و جهان پساکرونا و اهمیت موقعیت جغرافیایی دو کشور در دسترسی به دو پهنه اصلی دریایی جهان را مطرح کرد.همچنین طرفین با تاکید بر عزم قوی دولت متبوع خود برای توسعه و تعمیق مناسبات حمل‌ونقل جاده‌ای و تجاری، بر ضرورت اطلاع‌رسانی دقیق از مشکلات واقعی و ارتباط نزدیک با تشکل‌های حمل‌ونقلی یکدیگر تاکید کردند.هدایتی با اشاره به سابقه مناسبات تجاری و سیاسی دو کشور به قدمت ۱۲۰ سال، ضرورت ارتقای فعالیت ناوگان طرفین در حمل محمولات به مقاصد قلمرو یکدیگر در پرتوی جهش در مناسبات تجاری دوجانبه را یادآور شد و بر ضرورت تنوع‌بخشی بر مسیرهای ترانزیتی و بهره‌برداری از موقعیت جغرافیایی طرفین در استقرار کانون‌های لجستیکی، جهت کاهش کرایه حمل و موفقیت در رقابت با ناوگان کشورهای منطقه تاکید کرد.مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ضمن اشاره به مسئولیت وزارت متبوع در کمیسیون مشترک اقتصادی دو کشور، با یادآوری نشست سفیر جمهوری اسلامی ایران در بخارست با مقامات حمل‌ونقلی رومانیایی به راهکارهای تسهیل تعاملات تجاری و همکاری در تقویت زیرساخت‌های لجستیکی، بهره‌برداری بهینه از امکانات بندر کنستانزا، تقویت حمل‌ یکسره و رفع حداکثری موانع اشاره کرد.براساس این گزارش، در این دیدار، گرکو،‌ سفیر رومانی، ضمن استقبال عمیق از برگزاری نشست پس از وقفه نسبتاً طولانی، از سرگیری مذاکرات حمل‌ونقلی به پاره‌ای ملاحظات از جمله ضرورت تقویت زیرساخت‌های ارتباطی بخش کنسولی سفارت، تعیین تکلیف تفاهمات معوق و برخی رویه‌های اداری درخواست و صدور روادید را خواستار شد.به گزارش سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، سفیر رومانی، همچنین بر ضرورت حمایت متقابل طرفین از ارتقاء سطح همکاری‌ها در اتحادیه دریای سیاه و راهگذر خلیج فارس -دریای سیاه، تعامل نزدیکتر بخش خصوصی طرفین و بهره‌برداری از رایزنی همتایان صنوف حمل‌ونقل رومانیایی در تبیین اهمیت تجارت با ایران برای تصمیم‌سازان آن کشور، تاکید و با اشاره به رویکرد سفارت متبوع خود بر استقبال از دریافت وضعیت اخیر جهت حل مشکلات حمل‌ونقلی ناوگان ایرانی اعلام آمادگی کردبارنامهبارنامهTue, 01 Nov 2022 15:29:20 +0330https://virgool.ir/@barname.co/رشد-فعالیت-های-راهداری-در-استان-سمنان-gaazmfvciszmمعاون توسعه مدیریت و منابع اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان سمنان از رشد فعالیت‌های راهداری در این استان با پیگیری‌های انجام‌شده خبر داد.به گزارش خبرگزاری فارس از سمنان، رضا رازقی، معاون توسعه مدیریت و منابع اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان سمنان صبح امروز در گفت‌وگو با خبرنگاران اظهار کرد: هر ساله سازمان‌ها و نهادهای دولتی از سوی سازمان اداری و استخدامی کشور در دو بعد شاخص‌های عمومی و اختصاصی مورد ارزیابی قرار می‌گیرند.وی تصریح کرد: شاخص‌های عمومی دربرگیرنده تکالیف و مقرراتی است که به‌طور عمومی همه دستگاه‌های اجرایی مکلف به اجرای آن هستند.معاون توسعه مدیریت و منابع اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان سمنان بیان کرد: شاخص‌های اختصاصی نیز بر اساس میزان انطباق عملکرد دستگاه‌های اجرایی با اهداف کلی برنامه‌های توسعه و میزان موفقیت در اجرای طرح‌های عمرانی و مأموریت‌های اصلی تعیین و ارزیابی می‌شود.رازقی افزود: شاخص‌های عمومی بر اساس برنامه اصلاح نظام اداری، شامل اصلاح ساختار سازمانی، توسعه دولت الکترونیک، مدیریت سرمایه انسانی، شفافیت و مدیریت مالی، بهبود فضای کسب‌وکار و ارتقای بهره‌وری، ارتقای سلامت اداری، مسؤولیت‌پذیری و پاسخگویی، توسعه فرهنگ سازمانی و استقرار نظام مدیریت عملکرد است.وی توضیح داد: شاخص‌های اختصاصی در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور نیز شامل نوسازی و بهینه‌سازی ناوگان حمل‌ونقل، حمل‌ونقل و جابه‌جایی مسافر، حمل‌ونقل و جابه‌جایی کالا، توسعه و احداث زیرساخت‌ها، جذب سرمایه‌گذاری‌ها و میزان موفقیت در اجرای طرح‌های عمرانی از نظر کیفیت، سرعت و هزینه می‌شود.معاون توسعه مدیریت و منابع اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان سمنان گفت: در گزارش اعلامی از سوی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی، اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان سمنان در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۱۳۹۹ با کسب حداکثر نمره شاخص اختصاصی و کسب ۸۱۱.۱۹ امتیاز عمومی رشد قابل قبولی داشته است.رازقی بیان کرد: اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان سمنان موفق به رشد ۱۴.۷ درصدی و کسب رتبه پانزدهم در بین ۵۶ دستگاه اجرایی استان شده است.بارنامهبارنامهWed, 26 Oct 2022 11:43:50 +0330https://virgool.ir/@barname.co/رونق-مبادلات-تجاری-ایران-و-افغانستان-در-مرز-میلک-xmzzo79nwhcsهیرمند- ایران‌پرس: پایانه مرزی میلک در شهرستان هیرمند استان سیستان بلوچستان، پلی برای تجارت میان دو کشور همسایه یعنی جمهوری اسلامی ایران و افغانستان است.به گزارش خبرگزاری ایران‌پرس، بازرگانان ایرانی از طریق پل ابریشم در شمال استان سیستان و بلوچستان و بر اساس سیاست حسن‌همجواری و اشتراک‌های قومی و فرهنگی با بازرگانان افغانستان، تجارت و همکاری اقتصادی مداوم دارند.بر اساس اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان سیستان و بلوچستان، در 7 ماه گذشته، 137 هزار و 878 تُن انواع کالا صادرات به افغانستان و 132 هزار و 577 تُن ترانزیت از مرز میلک انجام شده است.بخش عمده کالاهای صادراتی ایران به افغانستان از پایانه مرزی میلک محصولات غیرنفتی، لوازم خانگی، مصالح ساختمانی، موادغذایی و محصولات کشاورزی و لبنی است.میلَک نام یکی از روستاهای بخش مرکزی شهرستان هیرمند است. میلَک با افغانستان هم‌مرز است و پایانه مرزی میلک یکی از گذرگاه‌های مهم تجاری بین ایران و افغانستان محسوب می‌شود.بارنامهبارنامهTue, 25 Oct 2022 11:38:10 +0330https://virgool.ir/@barname.co/قائم-مقام-سازمان-راهداری-و-حمل-ونقل-جاده-ای-مشخص-شد-gv20cxirfcsqرئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، طی مراسمی علی جعفری را به عنوان مشاور وزیر راه و شهرسازی و قائم مقام سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای معرفی کرد.به گزارش بازار، شهریار افندی زاده معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی در مراسم معارفه مشاور وزیر و قائم مقام سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای که با حضور اعضای هیات عامل و معاونین ریاست و جمعی از مدیران ستادی این سازمان برگزارش شد، سازمان راهداری را یکی از مهم‌ترین سازمان‌های زیر مجموعه وزارت متبوع برشمرد و اظهار کرد: بالغ بر ۸۵ درصد حمل و نقل کالا و مسافر در کشور از طریق بخش حمل‌ونقل جاده‌ای انجام می‌شود و خدمات سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای به طور مستقیم با مردم سرو کار دارد از جمله حمل کالاهای اساسی از مبدا بنادر به مقصد شهرهای کشور، جابه جایی مسافران با ناوگان عمومی، نگهداری راه‌ها، رفع نقاط پرحادثه، ایمنی راه‌ها و کاهش سوانح جاده‌ای از اهمیت خاصی برخوردار است.وی ضمن تقدیر از خدمات مدیران و کارکنان این سازمان، انجمن های صنفی، رانندگان و راهداران در جابه جایی بالغ بر ۳ ونیم میلیون زائران اربعین حسینی، افزود: به رغم کمبود ناوگان مورد نیاز، جابه جایی سفرهای بازگشت زائران به نحو مطلوب و کمترین زمان معطلی زائران انجام شد و انتظار بر این است با آسیب شناسی مشکلات و کمبودها، برای سال آینده شاهد بهبود و افزایش ظرفیت جابه جایی باشیم.معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی خاطر نشان کرد: در تدوین برنامه ها، علاوه بر نوسازی ناوگان، توسعه هم مورد نیاز است و به ارتقای بهره‌وری در فعالیت‌های بخش کمک می‌کند.افندی‌زاده تأکید کرد: با توجه به طرح حمایت از صنایع داخلی در مجلس شورای اسلامی از وزارت راه و شهرسازی هم نظرخواهی شده است که سازمان هم باید در این زمینه بررسی و نظرهای کارشناسی ارائه دهد.وی با اشاره به این که در حوزه ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی اقدامات توسعه‌ای انجام شده، بیان کرد: این روند باید از طریق تعامل خوب و ارتباط با کشورهای همسایه ادامه دار باشد و پیشنهاد می‌شود با تشکیل شورای حمل‌ونقل در سازمان، زمینه بهبود عملکردها فراهم شود.افندی زاده با اشاره به نقش و سوابق فردی و مدیریتی قائم مقام جدید سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای را در پیشبرد و توسعه فعالیت‌های سازمان افزود: با حضور قائم مقام سازمان و با همدلی، هم فکری و همکاری در مجموعه مدیریتی این سازمان قطعا شاهد شکوفایی بیشتر و ارتقای بهره‌وری در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای خواهیم بود.در ادامه این مراسم، ‌ داریوش امانی معاون وزیر و رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ضمن اظهار خرسندی از حضور جعفری در بدنه مدیریتی این سازمان، گفت: با توجه به حجم گسترده فعالیت‌های این سازمان و تعدد پروژه‌های در دست اقدام، وی یاریگر و نقش موثری در پیشبرد امور ایفا می‌کند.وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر با آغاز بارش‌ها و برودت هوا، نیروهای ستادی و استانی برای راهداری زمستانی آمادگی و برنامه‌ریزی‌های لازم را انجام می‌دهند.معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در ایام نوروز امسال هم با افزایش ترددهای وسایل نقلیه در جاده ها مواجه هستیم که برنامه‌های خدمات‌رسانی از اکنون تدوین می‌شود.امانی با اشاره به اقدامات شاخص این سازمان در دولت سیزدهم عنوان کرد: جابه‌جایی ۵۰۰ میلیون تن کالا، جابه‌جایی ۱۱۸ میلیون مسافر، ترانزیت ۹ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۱، اصلاح ۲۲۴ نقطه پرحادثه، نصب و راه اندازی ۴۷۵ سامانه ثبت تخلفات عبور و مرور، توسعه بازارگاه‌های الکترونیکی بار و شرکت‌های حمل‌ونقل هوشمند، بخشی از این عملکرد است.سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای یکی هوشمندترین سازمان‌های کشور استاین گزارش حاکی است، ایمان اسلامیان معاون توسعه مدیریت و منابع انسانی وزارت راه و شهرسازی افزود: سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای یکی از دانش بنیان‌ترین و هوشمندترین سازمان‌های کشور است، گنجی از داده و دانش انباشته‌ای در این سازمان وجود دارد که در سازمان دیگری دیده نمی‌شود.وی در این مراسم با اشاره به اینکه سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای بالاترین نقطه تماس ملی در کشور است، بیان کرد: جاده‌های کشور گذشته از اینکه محل خدمت رسانی به مردم است، یکی از مهم‌ترین آبروهای کارآمدی نظام است. اگر نظام بخواهد بخش جدی از کارآمدی خود را بیان کند با سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای می‌تواند مطرح کند.اسلامیان با اشاره به اینکه سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با یک پنجم بودجه و هزینه‌ای که بر اساس کمترین استانداردها برای نگهداری جاده‌ها مورد نیاز است، از جاده‌های سراسر کشور نگهداری می‌کند، افزود: با این اعتبارات اندک، طوری جاده‌ها نگهداری می‌شوند که سطح کیفیت جاده‌های کشور در تراز جاده‌های کشورهای توسعه یافته بوده و این موضوع باعث افتخار و ثمره تلاش همکاران سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای است.ارتباط با کشورهای همجوار و توسعه ترانزیتعلی جعفری مشاور وزیر و قائم مقام سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، ضمن سپاس از حضور جمعی از معاونین و مدیران وزارت راه و شهرسازی و سازمان در این جلسه، اظهار کرد: با توجه به حجم گسترده فعالیت‌ها در بدنه دولت و برنامه‌های دولت سیزدهم، آنچه انتظار می‌رود مدیریت و کارامدی است و لازمه این امر، شفافیت در کارها و نقد درون سازمانی است.مشاور وزیر و قائم مقام سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اظهار کرد: با تمام توان در مسیر پیشبرد فعالیت‌های سازمان فعالیت خواهیم کرد، به موازات کمک کردن شفافیت و بدون تعارف کارکردن به منظور تسهیل در فرایند امور مورد انتظار است.جعفری یادآور شد: همچنان که مقام معظم رهبری و ریاست محترم جمهوری بر توسعه روابط با کشورهای همسایه تاکید دارند در حوزه ترانزیت و حمل ونقل بین‌المللی به این توانمندی و استعدادهای وی‌ژه کشور باید توجه بیش از پیش شود.وی افزود: در اجلاس شانگهای و وزرای حمل‌ونقل ۶ کشور توافقات خوبی انجام شد و عزم جدی برای توسعه روابط حمل‌ونقلی و ترانزیتی وجود دارد.قائم مقام این سازمان خاطرنشان کرد: در بهبود عملکرد فعالیت‌ها در جاده‌ها و ناوگان عمومی، راهداران و رانندگان در گرما و سرما و در سخت ترین شرایط، حضور و فعالیت دارند و حتی در طول سال تعدادی از این عزیزان در حین خدمت جان خود را از دست می‌دهند و وظیفه سازمان در قبال این فداکاری‌ها، حمایت سازمانی، معیشتی و رفاهی این عزیزان است.به گزارش روابط عمومی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، در پایان این مراسم، با حضور معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی، رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و معاون توسعه مدیریت و منابع انسانی این وزارتخانه، حکم انتصاب علی جعفری قائم مقام سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، به وی ابلاغ شد.بارنامهبارنامهMon, 24 Oct 2022 14:51:40 +0330https://virgool.ir/@barname.co/ارزانترین-باربری-آنلاین-شیراز-به-مشهد️-درسال-2022-jec1lt0uzk4tبارنامه، سامانه هوشمند حمل کالابرای اینکه بتوانید به ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد دسترسی داشته باشید می توانید به سایت بارنامه بزرگترین سامانه هوشمند حمل و نقل آنلاین رجوع نمایید.شیراز یکی از کلان شهرهای ایران می باشد که در مرکزیت استان فارس در جنوب کشور قرار گرفته است.جمعیت آن بصورت تقریبی 1/600/000 نفر می باشد که بر این اساس پنچمین کلان شهر پر جمعیت ایران و پر جمعیت ترین شهر جنوب کشور است.برای اینکه بتوانید باربری ارزان پیدا کنید باید به این نکات توجه داشته باشید:تفاوت شرکت های باربری آنلاین با شرکت های باربری سنتی!​برای اینکه بتوانید به ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد دسترسی داشته باشید می توانید به سایت بارنامه بزرگترین سامانه هوشمند حمل و نقل آنلاین رجوع نمایید.در مورد تفاوت باربری های آنلاین با باربری آنلاین شیراز به مشهد، مثال های بسیاری می توان ارائه نمود.ولی باید بتوان تفاوت های کلیدی را پیدا کرد.پس در قدم اول باید نحوه کارایی و عملکرد آنها را مورد بررسی قرار داد:چگونه می توان به اهمیت شرکت باربری آنلاین پی برد؟​برای حمل کالای خود با ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد  فقط کافیست کلمه بارنامه در گوگل سرچ نمایید.درواقع هوشمند سازی در کشورمان چند سالی می شود که رونق گرفته است.سبک کسب و کارها و عرضه محصولات آنها  از روال سابق خارج شده است و تغییرات بسیاری انجام شده، دیگر مثل سابق هزینه های هنگفت برای مکان و پرسنل های زیاد در دستور کار قرار نمیگیرد و جای خود را به تبلیغات محصول در سوشال مدیا های بزرگ داده است.امروزه ملاک مشتریان باربری آنلاین شیراز به مشهد به کیفیت محصول و تعداد دنبال کنند های آنها در شبکه های مجازی بیشتر شده و نگاه ها از زرق و برق دیزاین فروشگاه ها به نوع تبلیغات و حجم فعالیت شرکت های فروش تغییر کرده است.امروزه اگر بخواهید محصولی را خرید کنید یا در مورد آن کمی تحقیق انجام دهید تا تفاوت آن را با رقبای ان بسنجید دیگر بصورت حضوری لازم نسیت تا وقت و زمان خود را برای آن صرف کنید و در چندین مکان برای پرس و جو بروید.فقط کافیست اسم باربری آنلاین شیراز به مشهد محصول و چند کلمه کلیدی آن را در اینترنت سرچ کنید. چندین پیشنهاد عالی برای شما ظاهر می شود.همه ی این مطالب گفته شد تا درک ما از آنلاین بودن کسب و کار ها و اهمیت آنها درک شود.حمل و نقل باربری آنلاین شیراز به مشهد هم مانند همه ی کسب و کارها از آنلاین بودن خود می تواند بهره های زیادی برده و بسیار مفید باشد.شما با باربری آنلاین شیراز به مشهد می توانید ویژگی های منحصر بفردی را تجربه کنید که باربری های سنتی توانایی انجام آنها را نداشتند.1- بصرفه برای حمل کالا:​با ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد، شما می توانید بهترین گزینه را برای حمل کالای خود انتخاب کنید.برای مثال شما کالایی دارید که می خواهید آن را با باربری آنلاین شیراز به مشهد حمل نمایید،برای این مسیر باید مقدار تقریبی 1353 کیلومتر مسافت طی شود که قیمت ثبت شده ی آن در سامانه راهداری کشور تقریبا 17 میلیون تومان می باشد.شما با اعلام این قیمت به باربری آنلاین شیراز به مشهد ممکن است راننده ای درخواست شما را قبول کند که قصد برگشت مسیر به سمت شهر خود را دارد و حتی پایین تر هم کالای شما را حمل نماید.این یکی از کاربردهای صرفه باربری آنلاین شیراز به مشهد می باشد.2- جذب راننده سریع برای حمل کالا:​شاید برای شما هم اتفاق افتاده باشد که برای حمل کالای خود با ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد  نیاز نیست چندین روز متوالی منتظر پیدا شدن یک ماشین باری بوده باشید.امروزه به لطف سامانه های هوشمند و اپلیکیشن های حمل و نقل شما به راحتی می توانید برای همه نوع کالای خود ناوگان پیا کنید و نیازی نیست تا برای پیدا شدن ناوگان باری چندین روز را منتظر بمانید.خیلی از بازرگانان و محضولات شرکت هایی که کالای آنها فاسد شدنی یا حمل تره بار می باشد بخاطر این معضل، به آنها بسیار خسارت وارد شده و حتی گاهی اوقات حسارت های سنگین باعث از بین رفتن کسب و کار آنها شده است.بعضی دیگر بخاطر دیر شدن حمل کالا، مشتری خود را از دست داده اند.3- دسترسی و کاربری آسان:​با ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد و سامانه هوشمند حمل و نقل آنلاین بارنامه می توانید به راحتی بار خود را حمل نمایید.خیلی از صاحبین کالا و تجار برای حمل کالای خود در شهر های مختلف باید برای تامین ناوگان باری خود و ارسال آن به دست مشتری باید با باربری های متعددی همکاری داشته باشند که این کار نیاز به هماهنگی و صرف انرژی زیادی می باشد.تصور کنید بازرگانی هستید که می خواهید کالای مشتری خود را به مقضد او تحویل دهید.فروش امروز شما از شهر یزد می باشد و نوع محموله کاشی میبد. به مقصد مرز لطف آباد.فروش محصول بعدی شما فولاد است از شرکت فولاد سپاهان اصفهان به مقصد مرز مهران که می خواهد به دست مشتری شما برسد.شما باید برای هر شهر که بعنوان مبدا در نظر گرفته می شود با یک شرکت باربری سنتی هماهنگ باشید و همه ی این رضایت زمانی اتفاق می افتد که باربری طرف شما کاملا متعهد و منظم با پشتیبانی بسیار قوی باشد تا شاید با رعایت همه ی این موارد بتوانید مشتری خود را حفظ نمایید.جالب تر آن است که با اپلیکیشن و سامانه هوشمند بارنامه شما می توانید همه ی این موارد را به بهترین شکل ممکن مدیریت کنید.شما فقط کافیست که با موبایل خود به اینترنت متصل شوید و از این خدمات ویژه استفاده نمایید.تمامی نکاتی که ذکر شد تعداد محدودی از چندین خدمات بزرگ حمل ونقل آنلاین است که کاربران به راحتی می توانند از آن استفاده کنند.معایب باربری های سنتی:​باربری های سنتی طبق روال سال های گذشته در حال فعالیت هستند و در مورد تغییرات کسب خود نسبت به دیگر کسب و کار ها انعطاف کمتری از خود نشان داده اند.چگونه در حمل ونقل کشور تغییر ایجاد شود؟​برای اینکه بتوانید به ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد دسترسی داشته باشید می توانید به سایت بارنامه بزرگترین سامانه هوشمند حمل و نقل آنلاین رجوع نمایید.برای اثبات این موضوع بهتر است به تغییرات در مورد تاکسی های تلفنی کشور اشاره نمود.مطمعنا برای شما هم اتفاق افتاده است که قبل از تحول در کسب و کار تاکسی رانی کشور در مسیری که در حال تردد بودید بسیاری از خودروهای شخصی هم برای اینکه بخواهند شما را در مسیری برسانند بارها برای شما ترمز میزدند و حتی گاهی ممکن بود که عصبانی هم شده باشید.با ایجاد بستری مطمعن برای این پتانسیل بزرگ تمامی این نیرو در یک پلتفرم تاکسی اینترنتی مدیریت شد و به بهترین شکل این تغییر بزرگ ایجاد شد.شما همین تصور را در مورد باربری های برون شهری نیز می توانید داشته باشید.آیا برای باربری های سنتی می توان تغییر ایجاد کرد؟ ​برای اینکه بتوانید به ارزانترین باربری آنلاین شیراز به مشهد دسترسی داشته باشید می توانید به سایت بارنامه بزرگترین سامانه هوشمند حمل و نقل آنلاین رجوع نمایید.البته اگر بخواهیم به صورت تخصصی به این موضوع نگاه کرد بین باربری برون شهری با کاربرانی که ناوگان سنگین مثل تریلی و کامیون های 5 تا 40 تن حضور دارند کمی پیچیده تر می باشد ولی کلیت موضوع را می توان در مثال ذکر شده دید.باربری های سنتی باید بتوانند نقاط ضعف خود را تبدیل به فرصت کنند.راه حل این موضوع را می توان در مشکلات صنعت حمل و نقل جویا شد.برای مثال:شفاف نبودن بند های قرارداد بین شرکت باربری با بیمه طرف قرارداد جهت خسارات وارده به محموله در حال حمل،عدم شفافیت در میزان کمیسیون دریافتی شرکت های باربری سنتی،عدم توازن در اعلام بار بین رانندگان بومی و رانندگان شهرهای مختلفعدم تشخیص صحیح صاحبین کالای واقعی و غیر واقعیایجاد همکاری با واسطین و دلال ها در زمنیه اعلام باراین ها همگی چالش هایی هست که صنعت حمل و نقل کشور را با مشکل مواجه نموده و بار بری های سنتی هنوز برای رفع آن نتوانستند راه حلی پیدا کنند.مطمعنا کسانی که بتوانند این موضوعات را برطرف کنند بعنوان ناجی در این صنعت شناخته خواهند شد.بارنامهبارنامهSun, 23 Oct 2022 15:20:00 +0330